本期我国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升。欧地航线货量增长相对有限，月初运价调涨后持续性不强；北美航线尽管货量充足，但较为宽松的运力管控不断蚕食航线涨价空间。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨6.1%；上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨2.3%。
　　1 欧地运价环比上扬
　　欧洲航线旺季货量增长势头渐趋明朗，但增幅有限。船公司运力配置保持适度宽松，周运力较上月增长2%，达到约37万TEU。上海口岸船舶舱位利用率维持在95%以上，部分航次满舱出运。月初，船公司宣布执行新一轮旺季涨价计划，但由于上月涨幅较大，导致本轮涨价动力不足，实际涨幅仅为宣涨幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，为锁定旺季利润，船公司之间的货量竞争日趋激烈，市场运价急转向下，此后均呈现跌势。由于全月船舶舱位利用率表现尚可，运价下行速度有限，月均运价环比仍温和上升。8月上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数均值为，较上月上升21.5%。地中海航线旺季基本结束，货量较上月有所下降，加之运力供给未见收缩，导致运力供求失衡有所加剧，月初运价仅上涨250美元/TEU，实际涨幅为宣涨幅度的50%。从全月来看：地西航线货量表现尚可，船舶平均舱位利用率维持在90%左右；地东航线货量滑坡较为明显，船舶平均舱位利用率下滑至80%以下。8月中下旬，船公司提升揽货力度，运价下行速度略有加快，月初涨幅被逐步侵蚀。8月上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数均值为，较上月略涨4.5%。
　　2 美线运价基本平稳
　　8月北美航线正式进入传统出运旺季。随着美国宏观经济复苏，收货地居民消费信心持续走强，7月美国消费者信心指数升至6年来的最高水平，大部分船公司表示航线旺季货量充足。然而，由于近几个月来泛太平洋航线运力升级力度较大（Alphaliner的统计数据显示，远东―美西航线周运力较上年同期上升7.1%），导致美西航线船舶平均舱位利用率在85%～90%之间徘徊，8月即期市场订舱价的均值较上月下跌3.7%。8月上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为点和点，均与上月基本持平。
　　3 澳新行情持续低迷
　　澳新航线市场总体表现持续冷清，货量延续上月的低迷态势。船公司在运力控制方面各自为政，导致运力严重富余，市场供需失衡进一步加剧，拖累运价屡创新低，部分航次最低运价跌至350美元/TEU。8月上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数均值为839.3点，较上月下跌7.2%，创2013年以来的最低值。
　　4 波红航线温和回暖
　　8月上旬斋月正式结束，但波红航线运输需求复苏需时。非正式运价组织成员延续7月轮流停航计划，并自8月初起对该航线采取小批量、多频率的运价恢复计划，运价累计上涨约450美元/TEU，8月末市场运价恢复至美元/TEU左右。8月上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价（包括海运附加费）均值为898美元/TEU，较上月上涨38.2%。
　　5 日本航线基本稳定
　　日本航线市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价保持稳定。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报810.63点，较上月同期上涨5.0%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-09-02）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2013年第9期。