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说起英国的汽车品牌，捷豹无疑是一个特立独行的例子，曾经《Top Gear》三剑客谈起捷豹也是点头称赞。但是这个征战主流市场的品牌相比传统豪门确实逊色不少，面对传统对手的竞争，积极求变，就是捷豹的应对。十年前，捷豹极富英伦绅士风范，如今，捷豹则喊着“The Art of Performance性能美学”的口号走到台前。
延续经典的外观
开门见山的说，全新捷豹XF是一台足够吸引路人眼球的车，但并没有十足的新意。作为捷豹全新理念里的重头戏，相比上一代捷豹的XF，英国人显然十分满意自己的设计。为了延续这样的经典基因，全新捷豹XF在外观上并没有进行大刀阔斧的改动，只是在外观细节上增加了更多的运动基因。比如黑色的蜂窝式网状格栅和装饰型进气格栅、缩短了66mm的前悬、降低了7mm的发动机盖、微微上翘的鸭翼扰流板和F-Type同款尾灯等等。这些细节上的改变赋予了全新捷豹XF更为出色的运动视觉效果。
总而言之，对于全新捷豹XF而言，你可以不喜欢它的设计，但是你绝对不应该说它没有设计感，“性能美学”里的美学二字捷豹在XF上完美的展现了出来，它不但继承了前代的优雅，更是在优雅中找到了属于自己的动感。
中规中矩的内饰
如果我给捷豹XF的外观打90分，那么捷豹XF的内饰我只能给80分。坐进车内，捷豹传统的游艇式环抱内饰映入我的眼帘。标准的左右对称T型中控台、整齐划一的多媒体空调按键、手感舒适的三幅方向盘、双炮筒仪表盘以及个性的换挡旋钮，如果只接触捷豹XF的话，这一切并没有什么不妥。然而当接触过它的竞争对手，特别是即将上市的全新奔驰E-Class 之后，就会对捷豹XF的内饰产生一种和外观完全不符的感受。特别当我们购买的并不是顶配捷豹XF时，那款唯一能够提供科技感并且堪称亮眼之作的12.3英寸液晶仪表盘你也无法一睹风采。
丰富无比的配置
虽然内饰在设计上没有让人眼前一亮，但是捷豹XF在配置上的表现却让人非常开心。即便我们只是试驾的3.0T非顶配车型，但已经拥有非常齐全的配置，例如全车8气囊、胎压监测、运动外观套件、方向盘电动调节、前后驻车雷达、倒车视频、主副驾驶电动调节带腰部支撑、自动大灯、后视镜加热、前后排座椅加热、感应雨刷，并且还提供了车道偏离预警系统、自动泊车、并线辅助、自适应巡航，抬头显示等等。基本上，目前主流的科技配置，捷豹XF上都有搭载，就算是非常纠结配置的我，也要给捷豹XF在这方面点赞。
舒适的乘坐体验
更值得一说的是，捷豹除了配置丰富外，在一些人性化的设计上也考虑得非常周到。比如设计在车窗控制区域的儿童安全锁开关，作为父母的司机可以非常快捷的进行锁定操作，同时仪表盘上也会直观的提醒司机当前状态。另外功能丰富的后排空调系统则让我在试驾的过程中非常乐意座在后排享受时光，不仅仅因为后排座椅加热给屁股带来的温暖，也因为捷豹XF的后排座椅真的很舒服。
据说捷豹车的每张座椅都使用来自同一头牛的牛皮，这是为了保证座椅的纹理一致性，甚至为了避免牛被蚊虫叮咬而留下痕迹，为捷豹专供牛皮的牧场都来自寒冷的高海拔地区，当然信不信就由你了。至少无论前排驾驶还是后排乘坐，我的屁股都在捷豹XF的座椅上获得了非常出色的享受。
穿西服的运动健将
在文章的前半部分我们说过，“The Art of Performance性能美学”是捷豹最新的理念，对于捷豹XF而言，外观设计展现了这个品牌对于美学的理解，那么这个品牌对于性能的理解又是如何呢？
先来看看捷豹XF的一些数据：智能全铝车身减重190公斤；源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂；风阻系数0.29；全路况自适应控制系统；后轮驱动；3.0T机械增压，最大功率250kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。这些数据意味着什么？我认为是信心，不但是捷豹对于XF的信心，更是驾驶者对于XF的信心！
发动车子，捷豹特有的发动机轰鸣声和尾喉排气声就让我兴奋起来。在厦门的环岛路上，宽阔的车道给了捷豹XF出色的发挥空间。正如我所了解的捷豹一样，低转速下的捷豹XF显得有点慵懒，此时的表现就是一台标准的商务座驾，安静从容。而当油门踩下去之后，一切都变得不一样了，3.0T机械增压车型线性的加速感受不像2.0T涡轮增压车型那样给你突然一下的推背感，而是整个加速过程都能感受到强烈的推背感。当速度越来越快的时候，就越能感受到捷豹XF带来的信心，无论是高速变道还是高速过弯，捷豹XF都是那么游刃有余，一度我以为自己驾驶的是一台F-Type。而这个时候，捷豹XF的车内也没有像竞争对手那样刻意的制造安静，引擎的轰鸣声，销魂的排气声以及来自轮胎和风切的噪音都让人有那么一点点的激动，却不会让我感觉到噪音的烦躁。
全新捷豹XF是一台非常具有魅力的车型，那种散发着浓浓英伦范儿的外观足够时尚，足够有情调，让人忍不住就想多看几眼。同时充沛的动力在同级难逢对手。它的驾驶感十分出色，总让你感觉自己开的是一辆跑车，时刻处于超速的临界点。上得殿堂，下得赛道，这就是捷豹XF。
延续经典的外观
开门见山的说，全新捷豹XF是一台足够吸引路人眼球的车，但并没有十足的新意。作为捷豹全新理念里的重头戏，相比上一代捷豹的XF，英国人显然十分满意自己的设计。为了延续这样的经典基因，全新捷豹XF在外观上并没有进行大刀阔斧的改动，只是在外观细节上增加了更多的运动基因。比如黑色的蜂窝式网状格栅和装饰型进气格栅、缩短了66mm的前悬、降低了7mm的发动机盖、微微上翘的鸭翼扰流板和F-Type同款尾灯等等。这些细节上的改变赋予了全新捷豹XF更为出色的运动视觉效果。
总而言之，对于全新捷豹XF而言，你可以不喜欢它的设计，但是你绝对不应该说它没有设计感，“性能美学”里的美学二字捷豹在XF上完美的展现了出来，它不但继承了前代的优雅，更是在优雅中找到了属于自己的动感。
中规中矩的内饰
如果我给捷豹XF的外观打90分，那么捷豹XF的内饰我只能给80分。坐进车内，捷豹传统的游艇式环抱内饰映入我的眼帘。标准的左右对称T型中控台、整齐划一的多媒体空调按键、手感舒适的三幅方向盘、双炮筒仪表盘以及个性的换挡旋钮，如果只接触捷豹XF的话，这一切并没有什么不妥。然而当接触过它的竞争对手，特别是即将上市的全新奔驰E-Class 之后，就会对捷豹XF的内饰产生一种和外观完全不符的感受。特别当我们购买的并不是顶配捷豹XF时，那款唯一能够提供科技感并且堪称亮眼之作的12.3英寸液晶仪表盘你也无法一睹风采。
丰富无比的配置
虽然内饰在设计上没有让人眼前一亮，但是捷豹XF在配置上的表现却让人非常开心。即便我们只是试驾的3.0T非顶配车型，但已经拥有非常齐全的配置，例如全车8气囊、胎压监测、运动外观套件、方向盘电动调节、前后驻车雷达、倒车视频、主副驾驶电动调节带腰部支撑、自动大灯、后视镜加热、前后排座椅加热、感应雨刷，并且还提供了车道偏离预警系统、自动泊车、并线辅助、自适应巡航，抬头显示等等。基本上，目前主流的科技配置，捷豹XF上都有搭载，就算是非常纠结配置的我，也要给捷豹XF在这方面点赞。
舒适的乘坐体验
更值得一说的是，捷豹除了配置丰富外，在一些人性化的设计上也考虑得非常周到。比如设计在车窗控制区域的儿童安全锁开关，作为父母的司机可以非常快捷的进行锁定操作，同时仪表盘上也会直观的提醒司机当前状态。另外功能丰富的后排空调系统则让我在试驾的过程中非常乐意座在后排享受时光，不仅仅因为后排座椅加热给屁股带来的温暖，也因为捷豹XF的后排座椅真的很舒服。
据说捷豹车的每张座椅都使用来自同一头牛的牛皮，这是为了保证座椅的纹理一致性，甚至为了避免牛被蚊虫叮咬而留下痕迹，为捷豹专供牛皮的牧场都来自寒冷的高海拔地区，当然信不信就由你了。至少无论前排驾驶还是后排乘坐，我的屁股都在捷豹XF的座椅上获得了非常出色的享受。
穿西服的运动健将
在文章的前半部分我们说过，“The Art of Performance性能美学”是捷豹最新的理念，对于捷豹XF而言，外观设计展现了这个品牌对于美学的理解，那么这个品牌对于性能的理解又是如何呢？
先来看看捷豹XF的一些数据：智能全铝车身减重190公斤；源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂；风阻系数0.29；全路况自适应控制系统；后轮驱动；3.0T机械增压，最大功率250kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。这些数据意味着什么？我认为是信心，不但是捷豹对于XF的信心，更是驾驶者对于XF的信心！
发动车子，捷豹特有的发动机轰鸣声和尾喉排气声就让我兴奋起来。在厦门的环岛路上，宽阔的车道给了捷豹XF出色的发挥空间。正如我所了解的捷豹一样，低转速下的捷豹XF显得有点慵懒，此时的表现就是一台标准的商务座驾，安静从容。而当油门踩下去之后，一切都变得不一样了，3.0T机械增压车型线性的加速感受不像2.0T涡轮增压车型那样给你突然一下的推背感，而是整个加速过程都能感受到强烈的推背感。当速度越来越快的时候，就越能感受到捷豹XF带来的信心，无论是高速变道还是高速过弯，捷豹XF都是那么游刃有余，一度我以为自己驾驶的是一台F-Type。而这个时候，捷豹XF的车内也没有像竞争对手那样刻意的制造安静，引擎的轰鸣声，销魂的排气声以及来自轮胎和风切的噪音都让人有那么一点点的激动，却不会让我感觉到噪音的烦躁。
全新捷豹XF是一台非常具有魅力的车型，那种散发着浓浓英伦范儿的外观足够时尚，足够有情调，让人忍不住就想多看几眼。同时充沛的动力在同级难逢对手。它的驾驶感十分出色，总让你感觉自己开的是一辆跑车，时刻处于超速的临界点。上得殿堂，下得赛道，这就是捷豹XF。