现在中国的西部省份正面临着非常好的发展机遇。但综观西部的开发状况，开发热情之下，其实还有许多大关卡要突破，否则机遇并不能把握。
　　还记得中阿博览会之行的一幕幕。飞机票订好了之后，在临行之前的一天被取消，不是行程安排人员的问题，而是大型活动散场之后，要离开的人员太多，或许是有些特殊的需要。机票终于有了，凌晨4点多钟起床，赶赴机场。到了机场高速的收费口，因为有雾，高速公路关闭了，只有无奈地等候。到了机场，忽然接到通知，由于有雾航班不能正常起飞，心想这倒是符合常情，耐心等待就是了。一两个小时之后，大雾散去，几家航空公司的班机开始起飞了。去问机场接待人员，答复说，你的航班机组没有到达，所以起飞不了。似乎又等了一两个小时，终于可以登机了，上飞机后问乘务员，回答说，她们从6点多钟就在飞机上等待乘客了。
　　这种遭遇，说到底还是交通的问题，一方面是航班太少，另一方面是航班的安排只是考虑平常情况，并未考虑到大型活动的需要。问题是，这样稀松的交通体系，能够应付未来的西部大发展吗？这显然是一个有挑战性的课题。
　　这是有形的关卡，而西部开发还有许多无形的关卡。即使投资者不畏艰险，但如果这些关卡不能打破，最终恐怕还是会打道回府。
　　第一道关卡是战略。西部各省的战略，现在往往都是参照东南沿海来制定的，在这样的传统定式之下，尤其是在上级领导的推动下，大家的思维习惯也是这样的。只知有报纸上的定位，不知战略的核心是在差异化。战略上不能根据资源禀赋条件，做出前瞻性的、系统性的规划，这势必会给西部未来的发展造成隐患，抬高其开发成本。
　　第二道关卡是人才。西部各省都缺乏人才，人往高处走，随着时间的推移，大量西部人才很自然地出现了流失，结果人才匮乏成了西部发展的内伤。大体上，西部的人才政策是有多少人才做多少事情，态度是等着人才逐渐积聚。而实际上，市场的力量是积聚人才的最有效方法；教育也是一种产业，可以大力推动，相对快速地积聚人才。
　　第三道关卡是管理。西部很多地方都有丰富的旅游资源，但旅游业这样的第三产业，是对管理要求最为严格的产业。制造业还有个生产线控制，而第三产业大多数时候，能依靠的就是管理流程，所以管理是个大问题。很多西部地区现在对于管理的态度是“差不多就行了”，管理粗放，不注重细节。就这样的管理环境来说，不可能出现管理严格的产业。所以，即使这种产业落户于西部，管理上的种种问题，也会大幅拉高成本。
　　第四道关卡是标准。有什么样的标准，就有什么样的素质；有什么样的素质，就有什么样的产业和发展水平。西部的落后，很大程度是标准的落后，干什么事情，都不是追求最高标准，这样的结果也就可想而知了。仅仅依靠硬件是搞不成现代化的，但软件的核心是什么呢？其实就是标准。
　　未来的西部省份要有一个大发展的话，如果不能寻求路径突破这四大关卡，仅靠钱堆钱，肯定是不行的。西部的发展，不仅仅是钱和项目的问题。西部的大发展，必须落实在“软件”之上。只有“软件”的关卡真正突破了，西部的未来发展才能真正落实。