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一升油能跑多远?
泰国大学生车队创下了1521.9公里的最高纪录,而中国的同济大学车队,一升油跑940.4公里。
一升油能讓车跑多远?开车族能很快答出,小排量车大概能跑20公里,越野车较费油,不到10公里。如果答案要再精确一点,城市里需要频繁起步加速,高速公路上允许匀速行驶,不同情况下数字会上下浮动几公里。但如果有人说,一升油可以跑几千公里,那几近天方夜谭。
然而,一群由大学生设计制造的节能环保车却做到了。7月在马来西亚举办的壳牌汽车环保马拉松赛(Shell Eco-Marathon)上,泰国大学生车队创下了一升油跑1521.9公里的最高纪录,而上海同济大学车队以940.4公里/升的成绩获得季军。
提高能源利用效率,人们在传统能源日益枯竭的境地中看到了一丝曙光。
“用最少的油,跑最远的路”
7月,F1雪邦赛道大概是最能见识马来西亚高温的地方。赛道上的柏油被烤得发烫,穿薄底鞋几乎无法行走。酷暑把观赛者往二楼休息室里逼,透过巨大的落地窗,人们看着一辆辆造型奇特的节能车驶过终点,不时按下快门。
当然,不是所有人都能在空调室中怡然观看比赛,享受冰冻果汁,很多年轻身影忙碌在赛道旁的车库里。
同济大学志远车队的女车手李娇正在做出发前最后的调试。她裹在一身红色的连体赛车服里,调好耳麦,戴上头盔,把自己安置在狭小的赛车中——以半躺的姿势,在几个队友的帮助下,合上车顶盖,向大家做了一个“顺利”的手势。
裁判挥下绿旗,志远车队的Zeal战车呼啸而过,很快驶出视野。“车从设计到组装再到维护,都是学生们自己动手的。”志远车队指导老师,同济汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授告诉记者。他被队员们亲昵地称为“老楼”,和节能车打了十多年交道,每年带车队赴国外参赛,年轻的面孔换了一批批,“老楼”却始终“不老”。
自1985年在欧洲开赛以来,壳牌汽车环保马拉松赛每年邀请各国学生设计、制造和测试新型车辆,实现“用最少的油,跑最远的路”的目标。这项赛事随后于2007年拓展到美国,而今年是这项赛事首次在亚洲举行。
“环保车赛并不是拼速度,而是看哪支车队最会用能源,这既要看我们设计的赛车的性能,也要看车手的水平,成绩最后会被折算成一升汽油跑的里程数来比较。”楼教授谈到,去年在上海嘉定F1赛车场比赛时,同济车队跑出的最好成绩在1200公里以上。
志远车队从2007年开始关注壳牌环保汽车马拉松赛,当时一升油跑3000多公里的欧洲paccarII车让同学们叹为观止,这是当时志远车队成绩的5倍还多!大家一方面感叹自己离国际一流水平的差距还很大,另一方面为发现节能赛车的无限潜力而兴奋。
今年的比赛首次移到亚洲,根据壳牌每年一次的“壳牌驾驶者全球节油调研报告”,亚洲驾驶者的节油意识高于欧洲,其中,73%的亚洲驾驶者表示对于燃油经济型的认知相比去年提升了很多,60%的驾驶者已经开始节油行动,而在欧洲这一比例是40%。本次比赛,雪邦赛道聚集了来自泰国、新加坡、日本、马来西亚、巴基斯坦等10个亚洲国家的81支大学生车队,其中包括来自中国的同济大学和北京理工大学的车队。一名巴基斯坦车手介绍,亚洲节能车起步较晚,但这几年进步很快,这次巴基斯坦有20支车队参赛。
“发动机的声音,比所有音乐好听”
“节能是实践出来的。”楼教授说,对于理工科学生而言,实践就是动手干活。
半年前车队开始筹备比赛,先制定赛车设计方案,再用三维软件建立模型,确定图纸以后,队员跑遍五金店去买材料,联系数控机械厂加工零件,最后自己动手组装整辆车。车队成员来自同济汽车学院各个不同专业方向,在技术上,整车组,传动组,发动机组各司其职,而除了技术以外,成员还要负责团队管理,外联,企业赞助等诸多方面的事务。“每个人都要当几个人来用。”李娇说。
“你是这里唯一一个动手干活的女生。”一个外媒记者看到李娇戴着手套蹲在地上鼓弄发动机,惊叹连连。不过如果她看到李娇头戴钢盔坐在赛车里,也许更惊叹得说不出话了。
大二时加入车队,李娇从打杂做起,跟赛车的各个部位“亲密接触”,熬了一年才升格参与汽车设计。今年寒假开始制定方案,这几个月“图纸反复删改,跟机械厂的师傅磨破了嘴皮子,跑得腿都细了”。
过程中的艰辛不足为外人道。5月中旬赛车“出炉”,队员们开始反复测算检验,提高赛车的性能。一天晚上,大家完成了所有车检后,准备最后启动试验一次,只听见“啪”的一声,赛车曲轴断了。检查发现,离合器中的滚珠卡住了,设计好的传动系统无法承载发动机输出功率。所有人几乎陷入绝望。
一夜无眠,李娇第二天一早来到车库,却发现队员们都已经在那里。大家商量对策,决定更换新的发动机。四五个人窝在车库里忙了一天,三餐全靠外卖打发,直到晚上八九点,才完成了所有组装。“发动机正常的声音,比所有音乐都好听。”
今年同样大三的孙彦潇是发动机组成员,也是车队的另一名车手。车检前,看到李娇背着一个与人等高的车盖回车库,他一句话不说接过来,放到自己背上。楼教授考虑到,雪邦赛道的难度系数比上海嘉定赛道高很多,上下坡度大,弯度多,主跑的任务就落在这个不怎么说话却很靠谱的男生身上。出发前,楼教授凭借多年国外比赛的经验,根据雪邦赛道复杂的赛道特性,向其指点策略,小孙点头默记,上车前还不忘对相机镜头做个酷酷的手势。
五次出车,同济车队发挥稳定,除了以940.4公里/升的成绩获得整场比赛季军,还收获了“沟通与市场营销奖”、“最佳设计奖”、“安全奖”等荣誉,“拿奖拿到手软”。
“口袋里放一把扳手”
另一支国内参赛车队北理工的比赛之路却不像同济这般顺利,五次出车中车翻了两次。“这次跑完了。”最后一次出车,车手欧欣妍顺利跑完全程后笑着甩出一句,跟前几次翻车时她说“又翻了”基本是同一个语调,这个“没心没肺”的大三女生怎么看都像个高中生。
为了控制赛车的整体重量,北理工挑选的两名车手都是体重在80斤上下的女生,但这次比赛对车手体重做出新规定,必须在100斤以上,欧欣妍不得不在车里加放两个大沙袋。
北理工车队去年获得过上海赛事的冠军,跑出1200公里/升的成绩。“草创”至今不过三四年时间,已算国内实力强劲的元老级车队。
但光鲜的赛绩背后,车队实则“居不大易”。“学校每年提供8万元的经费支持。这样一场比赛,光是赛车来回运费就要3万多。”拉赞助是社团的常规活动,但大型国有车企的门很难扣开,不过每年也就“一两个公司”,拉到“5万8万”。
经费有限,车手不得不分外能干。队员们津津乐道一个经典的段子,北理工参加第一届环保车比赛时,临上赛道,赛车传动链的问题还没解决,车手口袋里放着一把扳手,开到中途果然“掉链子”了,车手从车里钻出来,打开车身,把传动链拧上去,然后继续比赛。
“节能不是几场比赛的事,需要被更多人关注。”冠军泰国车队领队说。
今年,同济车队利用电喷发动机取代传统的机械系统,来控制发动机的供油过程。“电喷能准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来,增加了发动机的功率。”楼教授的解释很专业,简单说,这项技术会更节能。
多次出国比赛,楼教授看到许多欧洲车队小到水泵、风扇都用电控,成绩站在实力上说话。“学生研究新技术,需要支持,还有把比赛的技术成果用在实践上,也需要支持,这些都要靠社会,特别是国内汽车企业去扶植。”楼教授谈到,国外汽车企业往往会和高校合作,赞助一些研究项目,甚至会设立专门的技术学校培养人才,这也是承担社会责任的一种方式。
除了汽油组的比赛外,太阳能组,氢气组等新能源动力车的赛程也很吸引许多眼球,新加坡南洋理工大学的太阳能动力车顺利跑完全程,呼声如浪。
赛道上,新能源车起步;赛道外,新能源也在起步。
泰国大学生车队创下了1521.9公里的最高纪录,而中国的同济大学车队,一升油跑940.4公里。
一升油能讓车跑多远?开车族能很快答出,小排量车大概能跑20公里,越野车较费油,不到10公里。如果答案要再精确一点,城市里需要频繁起步加速,高速公路上允许匀速行驶,不同情况下数字会上下浮动几公里。但如果有人说,一升油可以跑几千公里,那几近天方夜谭。
然而,一群由大学生设计制造的节能环保车却做到了。7月在马来西亚举办的壳牌汽车环保马拉松赛(Shell Eco-Marathon)上,泰国大学生车队创下了一升油跑1521.9公里的最高纪录,而上海同济大学车队以940.4公里/升的成绩获得季军。
提高能源利用效率,人们在传统能源日益枯竭的境地中看到了一丝曙光。
“用最少的油,跑最远的路”
7月,F1雪邦赛道大概是最能见识马来西亚高温的地方。赛道上的柏油被烤得发烫,穿薄底鞋几乎无法行走。酷暑把观赛者往二楼休息室里逼,透过巨大的落地窗,人们看着一辆辆造型奇特的节能车驶过终点,不时按下快门。
当然,不是所有人都能在空调室中怡然观看比赛,享受冰冻果汁,很多年轻身影忙碌在赛道旁的车库里。
同济大学志远车队的女车手李娇正在做出发前最后的调试。她裹在一身红色的连体赛车服里,调好耳麦,戴上头盔,把自己安置在狭小的赛车中——以半躺的姿势,在几个队友的帮助下,合上车顶盖,向大家做了一个“顺利”的手势。
裁判挥下绿旗,志远车队的Zeal战车呼啸而过,很快驶出视野。“车从设计到组装再到维护,都是学生们自己动手的。”志远车队指导老师,同济汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明教授告诉记者。他被队员们亲昵地称为“老楼”,和节能车打了十多年交道,每年带车队赴国外参赛,年轻的面孔换了一批批,“老楼”却始终“不老”。
自1985年在欧洲开赛以来,壳牌汽车环保马拉松赛每年邀请各国学生设计、制造和测试新型车辆,实现“用最少的油,跑最远的路”的目标。这项赛事随后于2007年拓展到美国,而今年是这项赛事首次在亚洲举行。
“环保车赛并不是拼速度,而是看哪支车队最会用能源,这既要看我们设计的赛车的性能,也要看车手的水平,成绩最后会被折算成一升汽油跑的里程数来比较。”楼教授谈到,去年在上海嘉定F1赛车场比赛时,同济车队跑出的最好成绩在1200公里以上。
志远车队从2007年开始关注壳牌环保汽车马拉松赛,当时一升油跑3000多公里的欧洲paccarII车让同学们叹为观止,这是当时志远车队成绩的5倍还多!大家一方面感叹自己离国际一流水平的差距还很大,另一方面为发现节能赛车的无限潜力而兴奋。
今年的比赛首次移到亚洲,根据壳牌每年一次的“壳牌驾驶者全球节油调研报告”,亚洲驾驶者的节油意识高于欧洲,其中,73%的亚洲驾驶者表示对于燃油经济型的认知相比去年提升了很多,60%的驾驶者已经开始节油行动,而在欧洲这一比例是40%。本次比赛,雪邦赛道聚集了来自泰国、新加坡、日本、马来西亚、巴基斯坦等10个亚洲国家的81支大学生车队,其中包括来自中国的同济大学和北京理工大学的车队。一名巴基斯坦车手介绍,亚洲节能车起步较晚,但这几年进步很快,这次巴基斯坦有20支车队参赛。
“发动机的声音,比所有音乐好听”
“节能是实践出来的。”楼教授说,对于理工科学生而言,实践就是动手干活。
半年前车队开始筹备比赛,先制定赛车设计方案,再用三维软件建立模型,确定图纸以后,队员跑遍五金店去买材料,联系数控机械厂加工零件,最后自己动手组装整辆车。车队成员来自同济汽车学院各个不同专业方向,在技术上,整车组,传动组,发动机组各司其职,而除了技术以外,成员还要负责团队管理,外联,企业赞助等诸多方面的事务。“每个人都要当几个人来用。”李娇说。
“你是这里唯一一个动手干活的女生。”一个外媒记者看到李娇戴着手套蹲在地上鼓弄发动机,惊叹连连。不过如果她看到李娇头戴钢盔坐在赛车里,也许更惊叹得说不出话了。
大二时加入车队,李娇从打杂做起,跟赛车的各个部位“亲密接触”,熬了一年才升格参与汽车设计。今年寒假开始制定方案,这几个月“图纸反复删改,跟机械厂的师傅磨破了嘴皮子,跑得腿都细了”。
过程中的艰辛不足为外人道。5月中旬赛车“出炉”,队员们开始反复测算检验,提高赛车的性能。一天晚上,大家完成了所有车检后,准备最后启动试验一次,只听见“啪”的一声,赛车曲轴断了。检查发现,离合器中的滚珠卡住了,设计好的传动系统无法承载发动机输出功率。所有人几乎陷入绝望。
一夜无眠,李娇第二天一早来到车库,却发现队员们都已经在那里。大家商量对策,决定更换新的发动机。四五个人窝在车库里忙了一天,三餐全靠外卖打发,直到晚上八九点,才完成了所有组装。“发动机正常的声音,比所有音乐都好听。”
今年同样大三的孙彦潇是发动机组成员,也是车队的另一名车手。车检前,看到李娇背着一个与人等高的车盖回车库,他一句话不说接过来,放到自己背上。楼教授考虑到,雪邦赛道的难度系数比上海嘉定赛道高很多,上下坡度大,弯度多,主跑的任务就落在这个不怎么说话却很靠谱的男生身上。出发前,楼教授凭借多年国外比赛的经验,根据雪邦赛道复杂的赛道特性,向其指点策略,小孙点头默记,上车前还不忘对相机镜头做个酷酷的手势。
五次出车,同济车队发挥稳定,除了以940.4公里/升的成绩获得整场比赛季军,还收获了“沟通与市场营销奖”、“最佳设计奖”、“安全奖”等荣誉,“拿奖拿到手软”。
“口袋里放一把扳手”
另一支国内参赛车队北理工的比赛之路却不像同济这般顺利,五次出车中车翻了两次。“这次跑完了。”最后一次出车,车手欧欣妍顺利跑完全程后笑着甩出一句,跟前几次翻车时她说“又翻了”基本是同一个语调,这个“没心没肺”的大三女生怎么看都像个高中生。
为了控制赛车的整体重量,北理工挑选的两名车手都是体重在80斤上下的女生,但这次比赛对车手体重做出新规定,必须在100斤以上,欧欣妍不得不在车里加放两个大沙袋。
北理工车队去年获得过上海赛事的冠军,跑出1200公里/升的成绩。“草创”至今不过三四年时间,已算国内实力强劲的元老级车队。
但光鲜的赛绩背后,车队实则“居不大易”。“学校每年提供8万元的经费支持。这样一场比赛,光是赛车来回运费就要3万多。”拉赞助是社团的常规活动,但大型国有车企的门很难扣开,不过每年也就“一两个公司”,拉到“5万8万”。
经费有限,车手不得不分外能干。队员们津津乐道一个经典的段子,北理工参加第一届环保车比赛时,临上赛道,赛车传动链的问题还没解决,车手口袋里放着一把扳手,开到中途果然“掉链子”了,车手从车里钻出来,打开车身,把传动链拧上去,然后继续比赛。
“节能不是几场比赛的事,需要被更多人关注。”冠军泰国车队领队说。
今年,同济车队利用电喷发动机取代传统的机械系统,来控制发动机的供油过程。“电喷能准确控制混合气的质量,保证气缸内的燃料燃烧完全,使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来,增加了发动机的功率。”楼教授的解释很专业,简单说,这项技术会更节能。
多次出国比赛,楼教授看到许多欧洲车队小到水泵、风扇都用电控,成绩站在实力上说话。“学生研究新技术,需要支持,还有把比赛的技术成果用在实践上,也需要支持,这些都要靠社会,特别是国内汽车企业去扶植。”楼教授谈到,国外汽车企业往往会和高校合作,赞助一些研究项目,甚至会设立专门的技术学校培养人才,这也是承担社会责任的一种方式。
除了汽油组的比赛外,太阳能组,氢气组等新能源动力车的赛程也很吸引许多眼球,新加坡南洋理工大学的太阳能动力车顺利跑完全程,呼声如浪。
赛道上,新能源车起步;赛道外,新能源也在起步。