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在传统汽车市场，自主品牌失势的格局短时间内难以实现扭转，但今年新能源汽车政策密集出台，从监测数据来看，5月下旬用户对自主品牌新能源汽车的关注度达到40.89%，弯道超车正待观察。
同时，纯电动汽车（EV）市场领域绝大多数为自主品牌，但用户仍然倾向选择插电式混合动力汽车（PHEV），今年上海车展上推出多达数十款插电式混合动力车型。短期内，插电式混合动力汽车抢占新能源汽车市场已成为必然。
随着4月29日新一轮新能源汽车补贴标准落地，新能源汽车市场逐渐升温并出现破冰迹象。今年第一季度，新能源汽车乘用车销售26581辆，同比增长2.8倍，远超同期市场整体增速，此后更是出现井喷势头。
分析人士指出，相关产业壁垒并未消除，核心技术、基础设施、市场推广并未实现实质性的进步，下一阶段，国内新能源车企更应注重技术研发，保持在行业内健康稳定的发展。同时，中央财政仍将继续补贴购买新能源汽车的消费者，鼓励新能源汽车发展的主基调不会改变。
在上汽，第二代新能源产品序幕拉开，2015款荣威550 PLUG-IN即将上市，以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现油耗突破，实现了1.6升的百公里油耗和长达500公里的续航里程（纯电动模式下综合路况的行驶里程为60公里），并搭载inkaNet5.0智能网络行车系统。据上汽乘用车介绍，作为中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，荣威550 PLUG-IN拥有高效混动引擎与智能电驱变速箱，各方面综合性能超越同类同级。
自上市以来，荣威550 PLUG-IN处于供不应求的状态。“新能源优等生”的优等体现在哪儿？上汽工程师介绍，围绕插电式混合动力系统有两大技术难题。一是电机安放位置。欧洲在前轮后轴上放置电机，但效率低。大众在双离合器和变速箱前安插电机，但由于前驱空间限制，只能做后驱。二是专利壁垒。插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合。丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其为此申请了专利，其他厂家在采用这种混动方案时就不得不规避丰田专利。依托在“研发、制造、服务”上积累的三大优势，以及上汽“自主创新体系”，2015款荣威550 PLUG-IN最终打破了技术壁垒。
针对电机安放位置，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利，较好地解决了发动机与发电机高效组合的问题，实现包括串联行车充电等功能。
尽管2015款荣威550 PLUG-IN有望成为新能源车搅局者，但是，仍有诸多限制因素不容忽视。
传统燃油动力汽车经过200余年的发展，在服务站建设、加油站点分布等方面已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然迅猛，但相比燃油汽车，在续航里程、充电设施等方面还不够完善，所以要想加快新能源汽车的发展，唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。
因为，它解决了纯电动汽车续航里程的限制，让消费者更容易接受新能源汽车产品，感受电动汽车带来的实惠，从而打消人们对电动汽车的使用顾虑。正如德国大众汽车集团首席执行官文德恩对混动车型的评价：“它将世界上最美好的两种东西结合到了一起。”
在当前充电设施不完善的情况下，为了更快、更好地推广新能源汽车，不仅不能限制插电式混动车型，恰恰相反，应加大力度破除地方保护、更好地普及插电式混动汽车。当消费者逐渐接受这种汽车时，国家再加快推动充电桩等基础设施建设，逐渐解决纯电动车远途续航问题，到时，插电式混动汽车或许就会自然退出历史舞台。
如果按照一些人的观点，盲目否定插电式混动汽车在新能源汽车推广中的作用，必然会导致不正确的后果。比如，前段时间有媒体报道，北京在新一轮牌照摇号中，中签率为140：1，为历次最难中签。即便如此，在首期投放的1666张新能源汽车牌照中，还是有多达980人选择了弃号，约占六成以上。
而同为大都市的上海，两万张新能源汽车牌已经发放过半，为什么差距这么大？就是因为北京在推广新能源汽车时，公然将插电式混动车型排除在外，在充电设施极其不完善的情况下，纯电动汽车无法让消费者接受，私人市场推广缓慢。上海则本着开明的态度，按照中央部署，将插电式混动车型列入补贴目录，促进了新能源汽车在上海的发展。
据悉，2014年初，北京市正式开放了新能源车的购买，从《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》来看，主要涵盖的车型包括北汽E150EV纯电动、中科力帆620EV、长安E30纯电动、比亚迪E6、上汽荣威E50、上海通用赛欧等纯电动车型，动力类型主要集中在纯电动车范围，但数据显示用户关注最多的仍然是插电式混合动力汽车。
性能更优、续航里程更长的插电式混合动力车却不在北京允许购买的车型范围之内，这无疑对提升人们购买新能源车的積极性造成不小困难，也给地方保护行为留下了口实。
从2014年12月29日起，深圳实行小汽车限购，由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第八个实施汽车限购的城市。监测数据显示，限购城市对新能源汽车的关注更加强烈，也从侧面表现出汽车市场的刚性需求仍然旺盛。
同时，纯电动汽车（EV）市场领域绝大多数为自主品牌，但用户仍然倾向选择插电式混合动力汽车（PHEV），今年上海车展上推出多达数十款插电式混合动力车型。短期内，插电式混合动力汽车抢占新能源汽车市场已成为必然。
随着4月29日新一轮新能源汽车补贴标准落地，新能源汽车市场逐渐升温并出现破冰迹象。今年第一季度，新能源汽车乘用车销售26581辆，同比增长2.8倍，远超同期市场整体增速，此后更是出现井喷势头。
分析人士指出，相关产业壁垒并未消除，核心技术、基础设施、市场推广并未实现实质性的进步，下一阶段，国内新能源车企更应注重技术研发，保持在行业内健康稳定的发展。同时，中央财政仍将继续补贴购买新能源汽车的消费者，鼓励新能源汽车发展的主基调不会改变。
在上汽，第二代新能源产品序幕拉开，2015款荣威550 PLUG-IN即将上市，以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现油耗突破，实现了1.6升的百公里油耗和长达500公里的续航里程（纯电动模式下综合路况的行驶里程为60公里），并搭载inkaNet5.0智能网络行车系统。据上汽乘用车介绍，作为中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，荣威550 PLUG-IN拥有高效混动引擎与智能电驱变速箱，各方面综合性能超越同类同级。
自上市以来，荣威550 PLUG-IN处于供不应求的状态。“新能源优等生”的优等体现在哪儿？上汽工程师介绍，围绕插电式混合动力系统有两大技术难题。一是电机安放位置。欧洲在前轮后轴上放置电机，但效率低。大众在双离合器和变速箱前安插电机，但由于前驱空间限制，只能做后驱。二是专利壁垒。插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合。丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其为此申请了专利，其他厂家在采用这种混动方案时就不得不规避丰田专利。依托在“研发、制造、服务”上积累的三大优势，以及上汽“自主创新体系”，2015款荣威550 PLUG-IN最终打破了技术壁垒。
针对电机安放位置，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利，较好地解决了发动机与发电机高效组合的问题，实现包括串联行车充电等功能。
尽管2015款荣威550 PLUG-IN有望成为新能源车搅局者，但是，仍有诸多限制因素不容忽视。
传统燃油动力汽车经过200余年的发展，在服务站建设、加油站点分布等方面已经较为成熟。而新能源汽车的进步虽然迅猛，但相比燃油汽车，在续航里程、充电设施等方面还不够完善，所以要想加快新能源汽车的发展，唯有插电式混动车型才是最有效的突破口。
因为，它解决了纯电动汽车续航里程的限制，让消费者更容易接受新能源汽车产品，感受电动汽车带来的实惠，从而打消人们对电动汽车的使用顾虑。正如德国大众汽车集团首席执行官文德恩对混动车型的评价：“它将世界上最美好的两种东西结合到了一起。”
在当前充电设施不完善的情况下，为了更快、更好地推广新能源汽车，不仅不能限制插电式混动车型，恰恰相反，应加大力度破除地方保护、更好地普及插电式混动汽车。当消费者逐渐接受这种汽车时，国家再加快推动充电桩等基础设施建设，逐渐解决纯电动车远途续航问题，到时，插电式混动汽车或许就会自然退出历史舞台。
如果按照一些人的观点，盲目否定插电式混动汽车在新能源汽车推广中的作用，必然会导致不正确的后果。比如，前段时间有媒体报道，北京在新一轮牌照摇号中，中签率为140：1，为历次最难中签。即便如此，在首期投放的1666张新能源汽车牌照中，还是有多达980人选择了弃号，约占六成以上。
而同为大都市的上海，两万张新能源汽车牌已经发放过半，为什么差距这么大？就是因为北京在推广新能源汽车时，公然将插电式混动车型排除在外，在充电设施极其不完善的情况下，纯电动汽车无法让消费者接受，私人市场推广缓慢。上海则本着开明的态度，按照中央部署，将插电式混动车型列入补贴目录，促进了新能源汽车在上海的发展。
据悉，2014年初，北京市正式开放了新能源车的购买，从《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》来看，主要涵盖的车型包括北汽E150EV纯电动、中科力帆620EV、长安E30纯电动、比亚迪E6、上汽荣威E50、上海通用赛欧等纯电动车型，动力类型主要集中在纯电动车范围，但数据显示用户关注最多的仍然是插电式混合动力汽车。
性能更优、续航里程更长的插电式混合动力车却不在北京允许购买的车型范围之内，这无疑对提升人们购买新能源车的積极性造成不小困难，也给地方保护行为留下了口实。
从2014年12月29日起，深圳实行小汽车限购，由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第八个实施汽车限购的城市。监测数据显示，限购城市对新能源汽车的关注更加强烈，也从侧面表现出汽车市场的刚性需求仍然旺盛。