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8月7日，首届“寰球汽车沙龙”在北京举行。此次沙龙论坛的主题为“论战SUV”，以企业、咨询机构以及媒体的视角全方位地解读SUV市场的发展前景走势以及其对中国汽车市场发展的影响。
参与论坛讨论的嘉宾有：克莱斯勒中国总裁兼总经理郑杰、寰球汽车传媒集团总出版人吴迎秋、克莱斯勒中国首席营销官顾嘉颖、J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林、新浪汽车主编苏雨农、新浪汽车全国业务部主任李颜伟、《每日经济新闻》汽车部总监丛刚、《参考消息·北京参考》汽车版主编刘世瑜、《中国企业报》汽车周刊主编李邈、《汽车商报》副总编辑王平胜。沙龙由寰球汽车传媒集团编委、汽车商报执行总编辑陈喆主持。
在论坛现场，“全路况”SUV的定义到底是什么？Jeep未来在中国50万辆销售目标如何实现？在SUV市场火爆的当下，Jeep如何保持消费者对产品的忠诚度？众多媒体人士以及Jeep和J.D.Power高层围绕上述问题展开了热烈的讨论。
CHAPTER 1
什么是Jeep在中国的
“天时地利人和”？
克莱斯勒中国总裁兼总经理郑杰曾说，“不是每一个站在风口上的猪都能飞起来。”显然，企业需要天时地利人和才能取得成功。那么，对于增长态势迅猛的Jeep而言，它们的天时地利人和指的都是什么呢？
郑洁：根据2009年提出的目标，要在五年之内所有的产品线全部更新换代，大有大换，小有小换，目前看这个目标提前实现了。其中Jeep是重中之重，因为Jeep是整个菲亚特-克莱斯勒集团最重要的全球性品牌之一。
整个产品线快速的更新换代，目前从全能化、效能化、智能化三大方向的快速更新，不仅是缩短、消除了跟以前竞争对手的差距。这些产品力强力的提升，以及克莱斯勒整体实力在北美快速复兴，是一个重要背景。
在中国的天时跟地利就更明显了。在中国的市场里面，SUV尤其具备得天独厚的优势。2010年到2013年我们是70%的增长，过了今年可能是60%的复合增长率，所以天时地利人和是非常重要的。
SUV这两年在中国这么火，也跟中国的汽车消费理念有关。现在大势就造成了很多的消费者在选择的时候希望跟第一辆车不一样，这是推动整个SUV车型非常重要的推动力。SUV车型的优势越来越被消费者看好，Jeep在中国的复兴一定是脱离不了这几个大的天时地利。
尽管国产一直在我们的工作计划表上面。但在国产之前，克莱斯勒总部对于中国进口车市场新产品的引入也非常积极，其中包含对中国的技术支持。比如专门为中国市场开发的大切诺基3.0L车型，完全是为中国市场开发的发动机。这种及时对消费者的需求响应速度比之前的克莱斯勒要快很多。
除了我们团队，经销商也是这几年Jeep品牌背后非常重要的推动力。当年的风风雨雨和波折之后，很多经销商始终都没有放弃，就是这个品牌有非常独特的吸引力。很多经销商对Jeep品牌有非常高的忠诚度，在这样大的环境跟天时地利人和，是对Jeep这两年在中国重新恢复到消费者主流视野起到的非常重要的推动作用。
吴迎秋：对于SUV也好，对Jeep品牌也好，其实有一个从清晰到糊涂，又从糊涂到清晰的过程。
中国的SUV市场很火，同时也带来了一些迷惑。为什么会引起这样的思考呢？现在市场上的SUV车型有150多个，人们可以从各种不同的角度理解SUV。有的长相是SUV，实际上不是；有的真是SUV，但长的不像；有的SUV给人的感觉就是轿车的高底盘版本，根本没有想到SUV的全路况。
这几年克莱斯勒能够把Jeep品牌让大家逐渐接受，认为这是高品质的品牌，而且是SUV的鼻祖，同时取得销量的飞速增长是挺不容易的。Jeep团队不仅仅是在卖车，其实也是在做一本经典的教科书。Jeep提到一个词叫“掌控”，我想这不仅仅是性能上或物理属性上的，更多是精神层面的感受，可能是一个魂。目前很多SUV车型完全不能给消费者提供掌控力。今天我的最大收获就是“掌控”这两个字。
郑洁：Jeep想做的事情是要正本清源，至少让消费者有相对完整的选择信息。当谈到一辆SUV的时候，其实要谈它可以给消费者提供什么样的功能和什么样的利益和保障。其实消费者对这些了解得并不充分，也跟市场发展太快有关系。国外消费者都是换几代车的了，中国的消费者还处于第一代、第二代。当然与十年前相比，中国消费者已经对SUV有了更多的了解。但是对于SUV车型，Jeep的理念是给中国消费者更多更好的选择。
选择是没有对错的，消费者愿意选择什么样的车，先不谈这个名字、标签叫什么，而是看倾向于什么功能，这个要尊重消费者的选择。在这个过程当中，我们希望能够把Jeep作为SUV领导者真正提供的完整的功能性，以及利益点告诉消费者。
怎样念好中国生意经
今天中国人的生活方式不再局限于简单的两点一线，大家生活的半径开始拓展。这时候SUV相对于轿车，最大的优势就是能够支持生活半径扩展后的全新生活方式。
郑杰：今天中国人的生活方式不再局限于简单的两点一线，或者完全是城市里半径非常小的方式。随着大家收入水平的提高、视野的拓展，大家生活的半径开始拓展。这时候SUV相对于轿车来说，最大的优势就是能够支持生活半径扩展后的全新的生活方式。
接下来随着Jeep国产，我们相信Jeep代表的生活方式一定会对更多的人群有吸引力。从指南者到自由客、大切诺基，更多是轻松愉悦享受生活的方式，在城市里能够满足轿车的舒适、科技化，走出城市又能满足城市外的需求，生活方式是我们接下来要切入的非常重要的营销点。
李颜伟：我家乡是一个有着22万人口的县城，但是SUV确实比较多。实际上看中国五线、六线的城市，对中低端的SUV需求量也非常大。Jeep有比较好的品牌积淀，未来能不能给五六线的消费者提供更优质的产品？ 郑杰：这是给我们一个重要的提示，渠道下沉已经谈论很多。中国整体的经济发展后，三四线、五六线城市经济实力和消费力都在快速成长。
我们这两年网络的发展速度不算慢，2010年是70多家，到今年年底差不多是240家。基本上在进口SUV里面，我们的销售网络最全。在中国主要的省市全部都有，主要的三线城市也都已经布到了。今年开始也更加考虑到西南、西北。那些地方不见得有人买车，但是有维修、服务的需求，今年开始在西南、西北等自驾游相对集中的区域特意布置一些维修点，而不是买车的4S店，要做一些服务类型的网点，也能够满足SUV消费者对服务不同的需求。
梅松林：2018年Jeep在中国市场要达到50万台销量目标，请问郑总如何做到50万台？我们有时候为目标讨论好几个月，从8月开始讨论到下一年年初才会定下来，为什么Jeep设定这么激进的目标？未来Jeep如何念好中国生意经？
郑杰：这个目标其实是子目标，更大的目标是Jeep在全球的目标，要回归、巩固全球SUV第一品牌的目标。比如今年的Jeep品牌在全球的销量目标就是100万台，对于旗下没有轿车的品牌而言已经算是一个历史性的销量。
在100万台里今年中国差不多要贡献10万台左右，这已经是一个很大的贡献了，尤其是作为全进口车。如果Jeep要在全球巩固SUV领导品牌第一位置的话，中国的销量贡献是责无旁贷的。
再回过头来，2018年的这个目标相对于今年的目标是五倍了，乍一看的确非常激进。但在目标背后我们有几层考虑，第一层是国产，如果不国产的话，这个销量和市场份额一定是上不来。
以中国今天的SUV市场规模，到2018年应该要超过600万台。如果以今天的百分比再继续涨的话，可能都不只600万台。对于任何一个要做第一的领导性品牌来说，占据10%左右的市场份额是基本定律。如果中国2018年SUV涨到600万台以上，甚至650万台，我觉得我们拿不到10%的份额（50万台）是可以去挑战的一个目标。
“品牌忠诚度是Jeep的独有优势”
是诺基亚的铁粉，坚持到诺基亚最后一款Windows的手机，如果诺基亚但凡给我一点理由，我都会坚持用。我们在中国有一批Jeep用户，就像我对诺基亚的热爱。
李邈：无论是刚才提到的掌控，还是其他方面，对于我来说就是两个字“信仰”。更多SUV买家强调的是信仰、与别人的不同，Jeep给我的感觉也是在走这样的路，比如强调的全路况。Jeep在中国一些SUV消费者心里可能不只是一个品牌，更多的是对SUV的一种信仰。
郑杰：我非常赞同品牌信仰，举例来说，我是诺基亚的铁粉，坚持到诺基亚最后一款Windows的手机，如果诺基亚但凡给我一点理由，我都会坚持用。我们在中国有一批Jeep用户，就像我对诺基亚的热爱，其实在等着Jeep给他们重新购买Jeep的理由。
我们一方面是产品力的提升，另外一方面是怎么打造品牌的情感诉求和品牌定位，让更多的消费者能够从200多个SUV车型里面，一下子认出来这是Jeep，然后你跟我有情感的认同、情感的共鸣。
CHAPTER 2
如何读懂全路况SUV
要在公路能力能够兼备，越野能力要最强，到底怎么做到？Jeep非常明确，未来的Jeep有三个化，效能化、全能化、智能化。
首先解读下效能化。Jeep家族是两个“全球十佳”发动机家族之一，如果再加上菲·克联盟的整个动力总成族谱中获奖选手的话，菲·克联盟里具备“全球十佳”发动机殊荣的数量，绝对排在全球汽车集团的前三位。
效能化的第二个体现是变速器技术，去年底在中国推出自由光时，很多媒体不理解Jeep一款SUV是全球第一个推出九速变速箱的动机是什么？我们要向消费者提供动力十足，油耗又低的产品，同时不能在四驱性能上妥协。
全能化。大家经常听到我们底盘、驾驶模式、四驱，这个是我们家族的三大法宝。要强调的是底盘、驾驶模式和四驱之间不是割裂的，这三项的背后是有170多项技术指标组合而成的，一个整体的、系统性的架构，被我们称之为“全能”。
第三个是智能化。今天跟消费者说内燃发动机技术多强、采用了什么技术，大家不那么感兴趣了，大家更感兴趣的可能是车联网的功能如何。所以我们明确提出智能化，是在帮助消费者，在驾驶的过程当中如何变得更安全和获得更大的驾驶乐趣。
有了这三个化，效能化、全能化、智能化，我们到底想往哪儿走？我们跟竞争对手在细分市场怎么切蛋糕？非常简单，今天看到仍然有相当的一部分消费者在选购的时候，购买的纯公路的车型，但是它需要长的像SUV。我们要满足消费者的第一个大类，外观看上去要是SUV，这个是未来纯公路派。第二类是公路取向，但是要兼顾一定的四驱性能。我们也看到不少竞争对手推出了全时四驱，确实具有一定的四驱能力，这也是一个很好的兼顾的车型。而Jeep未来大瓦格尼到最新的自由侠，未来都在全路况象限。
参与论坛讨论的嘉宾有：克莱斯勒中国总裁兼总经理郑杰、寰球汽车传媒集团总出版人吴迎秋、克莱斯勒中国首席营销官顾嘉颖、J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林、新浪汽车主编苏雨农、新浪汽车全国业务部主任李颜伟、《每日经济新闻》汽车部总监丛刚、《参考消息·北京参考》汽车版主编刘世瑜、《中国企业报》汽车周刊主编李邈、《汽车商报》副总编辑王平胜。沙龙由寰球汽车传媒集团编委、汽车商报执行总编辑陈喆主持。
在论坛现场，“全路况”SUV的定义到底是什么？Jeep未来在中国50万辆销售目标如何实现？在SUV市场火爆的当下，Jeep如何保持消费者对产品的忠诚度？众多媒体人士以及Jeep和J.D.Power高层围绕上述问题展开了热烈的讨论。
CHAPTER 1
什么是Jeep在中国的
“天时地利人和”？
克莱斯勒中国总裁兼总经理郑杰曾说，“不是每一个站在风口上的猪都能飞起来。”显然，企业需要天时地利人和才能取得成功。那么，对于增长态势迅猛的Jeep而言，它们的天时地利人和指的都是什么呢？
郑洁：根据2009年提出的目标，要在五年之内所有的产品线全部更新换代，大有大换，小有小换，目前看这个目标提前实现了。其中Jeep是重中之重，因为Jeep是整个菲亚特-克莱斯勒集团最重要的全球性品牌之一。
整个产品线快速的更新换代，目前从全能化、效能化、智能化三大方向的快速更新，不仅是缩短、消除了跟以前竞争对手的差距。这些产品力强力的提升，以及克莱斯勒整体实力在北美快速复兴，是一个重要背景。
在中国的天时跟地利就更明显了。在中国的市场里面，SUV尤其具备得天独厚的优势。2010年到2013年我们是70%的增长，过了今年可能是60%的复合增长率，所以天时地利人和是非常重要的。
SUV这两年在中国这么火，也跟中国的汽车消费理念有关。现在大势就造成了很多的消费者在选择的时候希望跟第一辆车不一样，这是推动整个SUV车型非常重要的推动力。SUV车型的优势越来越被消费者看好，Jeep在中国的复兴一定是脱离不了这几个大的天时地利。
尽管国产一直在我们的工作计划表上面。但在国产之前，克莱斯勒总部对于中国进口车市场新产品的引入也非常积极，其中包含对中国的技术支持。比如专门为中国市场开发的大切诺基3.0L车型，完全是为中国市场开发的发动机。这种及时对消费者的需求响应速度比之前的克莱斯勒要快很多。
除了我们团队，经销商也是这几年Jeep品牌背后非常重要的推动力。当年的风风雨雨和波折之后，很多经销商始终都没有放弃，就是这个品牌有非常独特的吸引力。很多经销商对Jeep品牌有非常高的忠诚度，在这样大的环境跟天时地利人和，是对Jeep这两年在中国重新恢复到消费者主流视野起到的非常重要的推动作用。
吴迎秋：对于SUV也好，对Jeep品牌也好，其实有一个从清晰到糊涂，又从糊涂到清晰的过程。
中国的SUV市场很火，同时也带来了一些迷惑。为什么会引起这样的思考呢？现在市场上的SUV车型有150多个，人们可以从各种不同的角度理解SUV。有的长相是SUV，实际上不是；有的真是SUV，但长的不像；有的SUV给人的感觉就是轿车的高底盘版本，根本没有想到SUV的全路况。
这几年克莱斯勒能够把Jeep品牌让大家逐渐接受，认为这是高品质的品牌，而且是SUV的鼻祖，同时取得销量的飞速增长是挺不容易的。Jeep团队不仅仅是在卖车，其实也是在做一本经典的教科书。Jeep提到一个词叫“掌控”，我想这不仅仅是性能上或物理属性上的，更多是精神层面的感受，可能是一个魂。目前很多SUV车型完全不能给消费者提供掌控力。今天我的最大收获就是“掌控”这两个字。
郑洁：Jeep想做的事情是要正本清源，至少让消费者有相对完整的选择信息。当谈到一辆SUV的时候，其实要谈它可以给消费者提供什么样的功能和什么样的利益和保障。其实消费者对这些了解得并不充分，也跟市场发展太快有关系。国外消费者都是换几代车的了，中国的消费者还处于第一代、第二代。当然与十年前相比，中国消费者已经对SUV有了更多的了解。但是对于SUV车型，Jeep的理念是给中国消费者更多更好的选择。
选择是没有对错的，消费者愿意选择什么样的车，先不谈这个名字、标签叫什么，而是看倾向于什么功能，这个要尊重消费者的选择。在这个过程当中，我们希望能够把Jeep作为SUV领导者真正提供的完整的功能性，以及利益点告诉消费者。
怎样念好中国生意经
今天中国人的生活方式不再局限于简单的两点一线，大家生活的半径开始拓展。这时候SUV相对于轿车，最大的优势就是能够支持生活半径扩展后的全新生活方式。
郑杰：今天中国人的生活方式不再局限于简单的两点一线，或者完全是城市里半径非常小的方式。随着大家收入水平的提高、视野的拓展，大家生活的半径开始拓展。这时候SUV相对于轿车来说，最大的优势就是能够支持生活半径扩展后的全新的生活方式。
接下来随着Jeep国产，我们相信Jeep代表的生活方式一定会对更多的人群有吸引力。从指南者到自由客、大切诺基，更多是轻松愉悦享受生活的方式，在城市里能够满足轿车的舒适、科技化，走出城市又能满足城市外的需求，生活方式是我们接下来要切入的非常重要的营销点。
李颜伟：我家乡是一个有着22万人口的县城，但是SUV确实比较多。实际上看中国五线、六线的城市，对中低端的SUV需求量也非常大。Jeep有比较好的品牌积淀，未来能不能给五六线的消费者提供更优质的产品？ 郑杰：这是给我们一个重要的提示，渠道下沉已经谈论很多。中国整体的经济发展后，三四线、五六线城市经济实力和消费力都在快速成长。
我们这两年网络的发展速度不算慢，2010年是70多家，到今年年底差不多是240家。基本上在进口SUV里面，我们的销售网络最全。在中国主要的省市全部都有，主要的三线城市也都已经布到了。今年开始也更加考虑到西南、西北。那些地方不见得有人买车，但是有维修、服务的需求，今年开始在西南、西北等自驾游相对集中的区域特意布置一些维修点，而不是买车的4S店，要做一些服务类型的网点，也能够满足SUV消费者对服务不同的需求。
梅松林：2018年Jeep在中国市场要达到50万台销量目标，请问郑总如何做到50万台？我们有时候为目标讨论好几个月，从8月开始讨论到下一年年初才会定下来，为什么Jeep设定这么激进的目标？未来Jeep如何念好中国生意经？
郑杰：这个目标其实是子目标，更大的目标是Jeep在全球的目标，要回归、巩固全球SUV第一品牌的目标。比如今年的Jeep品牌在全球的销量目标就是100万台，对于旗下没有轿车的品牌而言已经算是一个历史性的销量。
在100万台里今年中国差不多要贡献10万台左右，这已经是一个很大的贡献了，尤其是作为全进口车。如果Jeep要在全球巩固SUV领导品牌第一位置的话，中国的销量贡献是责无旁贷的。
再回过头来，2018年的这个目标相对于今年的目标是五倍了，乍一看的确非常激进。但在目标背后我们有几层考虑，第一层是国产，如果不国产的话，这个销量和市场份额一定是上不来。
以中国今天的SUV市场规模，到2018年应该要超过600万台。如果以今天的百分比再继续涨的话，可能都不只600万台。对于任何一个要做第一的领导性品牌来说，占据10%左右的市场份额是基本定律。如果中国2018年SUV涨到600万台以上，甚至650万台，我觉得我们拿不到10%的份额（50万台）是可以去挑战的一个目标。
“品牌忠诚度是Jeep的独有优势”
是诺基亚的铁粉，坚持到诺基亚最后一款Windows的手机，如果诺基亚但凡给我一点理由，我都会坚持用。我们在中国有一批Jeep用户，就像我对诺基亚的热爱。
李邈：无论是刚才提到的掌控，还是其他方面，对于我来说就是两个字“信仰”。更多SUV买家强调的是信仰、与别人的不同，Jeep给我的感觉也是在走这样的路，比如强调的全路况。Jeep在中国一些SUV消费者心里可能不只是一个品牌，更多的是对SUV的一种信仰。
郑杰：我非常赞同品牌信仰，举例来说，我是诺基亚的铁粉，坚持到诺基亚最后一款Windows的手机，如果诺基亚但凡给我一点理由，我都会坚持用。我们在中国有一批Jeep用户，就像我对诺基亚的热爱，其实在等着Jeep给他们重新购买Jeep的理由。
我们一方面是产品力的提升，另外一方面是怎么打造品牌的情感诉求和品牌定位，让更多的消费者能够从200多个SUV车型里面，一下子认出来这是Jeep，然后你跟我有情感的认同、情感的共鸣。
CHAPTER 2
如何读懂全路况SUV
要在公路能力能够兼备，越野能力要最强，到底怎么做到？Jeep非常明确，未来的Jeep有三个化，效能化、全能化、智能化。
首先解读下效能化。Jeep家族是两个“全球十佳”发动机家族之一，如果再加上菲·克联盟的整个动力总成族谱中获奖选手的话，菲·克联盟里具备“全球十佳”发动机殊荣的数量，绝对排在全球汽车集团的前三位。
效能化的第二个体现是变速器技术，去年底在中国推出自由光时，很多媒体不理解Jeep一款SUV是全球第一个推出九速变速箱的动机是什么？我们要向消费者提供动力十足，油耗又低的产品，同时不能在四驱性能上妥协。
全能化。大家经常听到我们底盘、驾驶模式、四驱，这个是我们家族的三大法宝。要强调的是底盘、驾驶模式和四驱之间不是割裂的，这三项的背后是有170多项技术指标组合而成的，一个整体的、系统性的架构，被我们称之为“全能”。
第三个是智能化。今天跟消费者说内燃发动机技术多强、采用了什么技术，大家不那么感兴趣了，大家更感兴趣的可能是车联网的功能如何。所以我们明确提出智能化，是在帮助消费者，在驾驶的过程当中如何变得更安全和获得更大的驾驶乐趣。
有了这三个化，效能化、全能化、智能化，我们到底想往哪儿走？我们跟竞争对手在细分市场怎么切蛋糕？非常简单，今天看到仍然有相当的一部分消费者在选购的时候，购买的纯公路的车型，但是它需要长的像SUV。我们要满足消费者的第一个大类，外观看上去要是SUV，这个是未来纯公路派。第二类是公路取向，但是要兼顾一定的四驱性能。我们也看到不少竞争对手推出了全时四驱，确实具有一定的四驱能力，这也是一个很好的兼顾的车型。而Jeep未来大瓦格尼到最新的自由侠，未来都在全路况象限。