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【摘 要】文章从机场的基础设施建设的重要性着手，分析了地面导航系统与机场基础设施建设的重要关联，在雷达导航与机场建设的需求方面进行了深入探讨与研究，最后指出了机场建设质量的好坏与雷达导航系统的稳定性直接关系着航行安全的重要命题。
【关键字】地面导航系统；雷达导航；稳定性；重要命题
机场建设关系着国防事业和国民经济发展的命脉，是构成第三产业发展的一个重要组成部分，机场基地建设的好坏直接影响着飞机航行质量，没有一个安全、稳定、高效的地面导航系统与配套的机场基础设施建设，就无法保证飞行的安全性。因此，无论从经济意义还是从安全保证问题上来说，加强机场的基础设施建设关系着国计民生，也关系着国家经济发展的稳定性，更是保证人们航空出行安全的重要保证。所以，作为航空飞行保障任务的工作者，我们的首要任务就是从保证飞行的安全方面加以考虑，对雷达导航与飞行安全以及机场建设三者之间的重要关联性进行深入而又详实的工作。
1、当前的机场建设面临的现状
我们国家的机场建设经历了一个发展十分迅速的周期，据有关资料显示：截止2008年10月，中国内地运输机场已经达到156个，比“十·五”末（2005年末）增加14个。而其中4E及以上机场29个（可起降B747或A380等大型飞机）；4D机场37个；4C及以下机场90个。经过多年的发展，目前，我们国家的民航机场已经初步形成三大（北京、上海、广州三大国际枢纽机场）六中（沈阳、西安、武汉、成都、乌鲁木齐、昆明6个区域枢纽机场）的格局。虽然营运面积覆盖了全国的大部分面积，但是很多问题也是有目共睹的。首先，机场的基础设施建设没有跟上航空运输快速发展的步伐。在2001—2007年间，中国的航空市场以平均每年16.8%的速度急速增长。当前急需对现有的容量接近饱和的枢纽机场和中型机场进行扩建、改建和续建。其次，机场行业发展很不均衡，我们国家中西部欠发达地区的基础建设国家投入不足。截止2007年年底，广袤的西北地区（陕、甘、宁、青）每万平方公里的定期航班通航机场量仅为0.08个，与东部发达地区相差6倍之多。最后，机场行业虽然实现整体盈利，但盈利主要集中在北京、上海、广州、深圳等，大部分机场普遍盈利能力低。目前中西部的机场有85%都是亏损的。
2、雷达导航与机场建设的需求关系
机场的建设不是一个简单的工程，这是一个耗费物资、人力以及需要国家政策支持的重大项目。本着科学发展的目标，绿色机场的概念应运而生。所谓的绿色机场就是：以科学发展观为指导思想，最高效率地利用资源，最低限度地影响环境，提高机场科技水平，做到人与自然、环境与发展、建设与保护的高度和谐。绿色机场的内涵包括节约、环保、科技和人性化四个方面。
这其中很重要的一点就是提高机场科技水平。我们都知道科学技术是第一生产力，那么如何将科学技术转变为生产力，才是关键所在。绿色机场的建设就是要充分利用各种新技术、新材料、新方法、新工艺。通过技术手段，解决机场建设和运营中的施工难点和技术难题，提高机场建设和运营的科技水平，建设现代化的科技型机场。而无线电雷达技术与导航系统建设是机场建设应用中实现最广的科学技术和科学方法之一。
无线电导航与机场建设以及航空飞行关联密切。从安全的角度来说，无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。因为来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。所以在机场建设中，构建无线电导航系统对航空飞行做出正确指引，是建设绿色机场和实现科技生产力的历史必然。
整个雷达导航系统的建设不是一朝一夕的事情，这其中包含了许多方面的工作，要做好机场的导航系统建设与建设绿色机场是密不可分，也是同时进行的。机场导航系统由中波导航台（NDB），发射垂直极化波的无方向性发射台。中波导航台包括机场近距导航台、机场远距导航台和航线导航台。近距导航台和远距导航台通常设置在跑道中心延长线上，距跑道端1000—11000m之间。航线导航台设置在航路或航线转弯点、检查点和空中走廊进出口。
仪表着陆系统（ILS）也是构成导航系统的重要组成部分，仪表着陆系统主要由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它的具体工作就是为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件广，按仪表指示引导飞机进场着陆。
全向信标台（VOR）全向信标台与机载全向信标接收机配合工作，能全方位、不间断地向飞机提供方位信息，用于引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。
上述的几个主要工作台是无线电导航系统的主要工作的基本环节之一，总体来说，无线电导航系统就是利用无线电技术测量导航参数的系统。利用无线电导航可以实现对飞机飞行任务中的测高、测向、测速、测距和定位等基本功能。这就是导航系统的主要工作，也是保证飞行安全的重要措施。
3、机场建设与航空以及导航的重大作用
机场建设说到底是为民众服务的，因此建设的机场的安全与高效是民众最为关心的问题。在我们的机场基础设施建设中，我们已经发现了许多的不足，所以才要实现绿色机场的建设。为了保证飞行安全，无线电导航系统得以大量应用，为了体现人文关怀，机场建设更要朝着人本精神的方向发展。因此，机场建设的发展方向将朝着节约与环保，科技与人性并重的方向前进。
结论
文章分析了当前我们国家机场建设面临的基本现状，指出了机场建设发展不均衡的情形，同时提出了绿色机场建设的概念，从导航系统建设与机场建设的联系分析了以后的机场建设的发展方向，肯定了绿色机场科技与人文并重的发展理念。
【关键字】地面导航系统；雷达导航；稳定性；重要命题
机场建设关系着国防事业和国民经济发展的命脉，是构成第三产业发展的一个重要组成部分，机场基地建设的好坏直接影响着飞机航行质量，没有一个安全、稳定、高效的地面导航系统与配套的机场基础设施建设，就无法保证飞行的安全性。因此，无论从经济意义还是从安全保证问题上来说，加强机场的基础设施建设关系着国计民生，也关系着国家经济发展的稳定性，更是保证人们航空出行安全的重要保证。所以，作为航空飞行保障任务的工作者，我们的首要任务就是从保证飞行的安全方面加以考虑，对雷达导航与飞行安全以及机场建设三者之间的重要关联性进行深入而又详实的工作。
1、当前的机场建设面临的现状
我们国家的机场建设经历了一个发展十分迅速的周期，据有关资料显示：截止2008年10月，中国内地运输机场已经达到156个，比“十·五”末（2005年末）增加14个。而其中4E及以上机场29个（可起降B747或A380等大型飞机）；4D机场37个；4C及以下机场90个。经过多年的发展，目前，我们国家的民航机场已经初步形成三大（北京、上海、广州三大国际枢纽机场）六中（沈阳、西安、武汉、成都、乌鲁木齐、昆明6个区域枢纽机场）的格局。虽然营运面积覆盖了全国的大部分面积，但是很多问题也是有目共睹的。首先，机场的基础设施建设没有跟上航空运输快速发展的步伐。在2001—2007年间，中国的航空市场以平均每年16.8%的速度急速增长。当前急需对现有的容量接近饱和的枢纽机场和中型机场进行扩建、改建和续建。其次，机场行业发展很不均衡，我们国家中西部欠发达地区的基础建设国家投入不足。截止2007年年底，广袤的西北地区（陕、甘、宁、青）每万平方公里的定期航班通航机场量仅为0.08个，与东部发达地区相差6倍之多。最后，机场行业虽然实现整体盈利，但盈利主要集中在北京、上海、广州、深圳等，大部分机场普遍盈利能力低。目前中西部的机场有85%都是亏损的。
2、雷达导航与机场建设的需求关系
机场的建设不是一个简单的工程，这是一个耗费物资、人力以及需要国家政策支持的重大项目。本着科学发展的目标，绿色机场的概念应运而生。所谓的绿色机场就是：以科学发展观为指导思想，最高效率地利用资源，最低限度地影响环境，提高机场科技水平，做到人与自然、环境与发展、建设与保护的高度和谐。绿色机场的内涵包括节约、环保、科技和人性化四个方面。
这其中很重要的一点就是提高机场科技水平。我们都知道科学技术是第一生产力，那么如何将科学技术转变为生产力，才是关键所在。绿色机场的建设就是要充分利用各种新技术、新材料、新方法、新工艺。通过技术手段，解决机场建设和运营中的施工难点和技术难题，提高机场建设和运营的科技水平，建设现代化的科技型机场。而无线电雷达技术与导航系统建设是机场建设应用中实现最广的科学技术和科学方法之一。
无线电导航与机场建设以及航空飞行关联密切。从安全的角度来说，无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。因为来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。所以在机场建设中，构建无线电导航系统对航空飞行做出正确指引，是建设绿色机场和实现科技生产力的历史必然。
整个雷达导航系统的建设不是一朝一夕的事情，这其中包含了许多方面的工作，要做好机场的导航系统建设与建设绿色机场是密不可分，也是同时进行的。机场导航系统由中波导航台（NDB），发射垂直极化波的无方向性发射台。中波导航台包括机场近距导航台、机场远距导航台和航线导航台。近距导航台和远距导航台通常设置在跑道中心延长线上，距跑道端1000—11000m之间。航线导航台设置在航路或航线转弯点、检查点和空中走廊进出口。
仪表着陆系统（ILS）也是构成导航系统的重要组成部分，仪表着陆系统主要由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它的具体工作就是为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件广，按仪表指示引导飞机进场着陆。
全向信标台（VOR）全向信标台与机载全向信标接收机配合工作，能全方位、不间断地向飞机提供方位信息，用于引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。
上述的几个主要工作台是无线电导航系统的主要工作的基本环节之一，总体来说，无线电导航系统就是利用无线电技术测量导航参数的系统。利用无线电导航可以实现对飞机飞行任务中的测高、测向、测速、测距和定位等基本功能。这就是导航系统的主要工作，也是保证飞行安全的重要措施。
3、机场建设与航空以及导航的重大作用
机场建设说到底是为民众服务的，因此建设的机场的安全与高效是民众最为关心的问题。在我们的机场基础设施建设中，我们已经发现了许多的不足，所以才要实现绿色机场的建设。为了保证飞行安全，无线电导航系统得以大量应用，为了体现人文关怀，机场建设更要朝着人本精神的方向发展。因此，机场建设的发展方向将朝着节约与环保，科技与人性并重的方向前进。
结论
文章分析了当前我们国家机场建设面临的基本现状，指出了机场建设发展不均衡的情形，同时提出了绿色机场建设的概念，从导航系统建设与机场建设的联系分析了以后的机场建设的发展方向，肯定了绿色机场科技与人文并重的发展理念。