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摘 要：城市快速发展的同时，道路建设工程越来越多。在道路设计过程中，需要综合考虑城市多方面因素，按照交通特性、服务功能及道路等级来合理布设红线宽度范围，从而满足长期交通功能的需要。本文对城市道路横断面设计进行简单探讨。
关键词：城市道路；道路设计；横断面设计；道路横断面；设计思路
一.引言
随着我国经济的快速发展，城市化进程逐渐推进。在城市建设过程中，城市道路作为市政服务的重要硬件措施，一直都是城市建设的重点。城市道路横断面设计是关乎道路通行安全、工程建设质量的重要因素。在城市道路设计过程中，必须要重视横断面设计。
二.城市道路设计基本原则存在的主要问题
1.道路设计规划缺乏合理性
在进行城市道路规划设计过程中，保证其设计的科学性与合理性具有重要意义，是实现广大群众的出行便利的重要前提，因此，在进行规划过程中，必须将居民的出行便利等因素作为首要的考虑范畴。城市道路规划设计的重要性不言而喻，其规划情况往往决定着整个城市的设计规划和布局情况，道路不仅成为人们出行的一种载体，更是促进城市发展，推动城市化进步与经济发展的重要助推器。因此，可以说城市道路规划设计是一项十分复杂而且具有科学性的工作。其考虑的因素较多，从城市广场设计、接到、旅游景区、商场、学校等等，这些都是在进行城市道路规划设计过程中需要被考虑在内的。城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。如果整体格局不合理，会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足，重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。正是因为其涉及人们日常中的方方面面，这也就决定了其设计难度较高，在进行具体的工作中其不能尽善尽美，也造成了城市道路建设过程中设计情况缺乏合理性的现状。形成这种状况的主要原因是在城市化过程中人们追求层次不断提高，对城市道路的要求是不断的在变换的。
2.城市道路设计规划缺乏人性化
城市道路规划设计中的最为直接的受益者应当是最广大的人民群众，城市道路关系到群众的日常生活出行与生产互动，道路设计是否符合人性化的需要十分重要。设计过程中也应当充分倾听广大居民对城市道路设计的意见或者建议。但是在具体的规划设计过程中相关的管理设计单位往往将领导的个人意志作为规划设计的主导方向，将人民群众的意愿置之不顾。这种规划设计的随意性也造成了道路规划设计不能充分反映居民实际的出行情况，其设计缺乏人化。
在进行规划设计过程中为避免城市化进程中道路建设阻碍城市化发展，其设计规划实际活动中就应当充分考虑综合因素，其中，道路设计的文化意义不可缺少。更加需要作为一项十分重要的组成部分纳入城市道路规划设计之中。城市的发展不仅仅是经济上的進步还是一种城市文化底蕴的沉淀。其文化价值不可估量。城市道路规划设计中缺乏对其这个方面的考虑，将众多优秀的文化遗产付之一炬，是一种十分不负责任的作法。
3.道路横断面设计时缺少远见
目前，在道路横断面设计过程中，一般都仅限于城市近期的运用，而缺乏对未来长期使用的考虑。例如：将快慢车道总宽为12米的支路设计为双向4车道，导致车道宽度变小，同时在修建人行道时需要砍伐路边树木；设计为双向2车道又无法满足公交线路的需要，对于改善公交网线覆盖率形成阻碍。在车道横断面设计过程中，由于道路宽度无法达到使用标准，同时由于设计结构形式不一，导致车道过渡难度增大。
三.城市道路横断面设计思路
1.考虑城市道路实际需求，合理布置横断面
横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟。横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路。各种车辆在行车道上混合行驶，采用划线或隔离护栏分隔机动车与非机动车交通。此种断面形式占地少，投资省，但各种车辆行驶，于交通安全不利，适用于机动车交通量不是太大的旧城区支路。
（2）两幅路。在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上下行车辆分向行驶，各自根据需要决定是否划分快、慢车道。此种断面形式将对向行驶的车辆分开，减少了对向干扰，提高了车速。分隔带上可布置绿化、照明及各种管线，但机动车与非机动车共板行驶，干扰较大，适用于快速路和郊区道路。
（3）三幅路。中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道，机动车和非机动车道间用分隔带或分隔墩分隔。此种断面形式将机动车和非机动车分开，对交通安全有利，在分隔带上可设置绿化带，有利于夏天遮阳防晒、布置照明和减少噪音，但此断面占地较多，适用于各种交通量均较大的主、次干路。
（4）四幅路。在三幅路的基础上，再将中间的机动车道用分隔带隔离，分向行驶。此种断面形式不但把机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车隔开，安全效果最好，但相应的占地宽度和造价更高，适用于非机动车较多的快速路及主干路。
2.横断面设计必须坚持的基本原则
（1）对道路横断面的设计要在城市规划红线范围内进行。根据道路级别、类别、行车速度、设计年限及交通流量、交通组织、交通特性、地下管线、地上杆线、交通设施、地形、绿化等因素来合理确定横断面的形式及各部组成尺寸，从而保障行人和车辆的通畅和安全。在进行横断面设计时，要远近结合，在近期工程中预留未来管线位置，从而确保路面标高及宽度能够满足未来发展需要。
（2）针对现有道路进行改造时，应该采用交通管理及工程措施相结合的办法，逐步提高道路通行能力，保障行车安全。在改建过程中，除了拓宽道路及增辟车行道外，同时需要采取交通管制措施，适当采用机动车与非机动车分流，从而减少干扰。相互平行且距离较近的两条道路，可以改为单向行驶从而减少拥挤。
3.合理进行城市道路横断面的综合布置
（1）在城市道路横断面设计过程中要充分体现以人为本的基本设计理念；
（2）为了确保交通的畅通和安全，在设计过程中要尽量将行人、非机动车辆及机动车辆分离，确保三者的安全性，提高机动车通行速度，减少各类因素的相互干扰；
（3）城市横断面设计要确保沿线的管线都要合理布设，避免各类构筑物、管线及人防工程造成干扰；
（4）要考虑道路沿街建筑的性质，确保道路横断面设计同沿街建筑和谐统一；
（5）从长远眼光考虑，从城市汽车工业发展趋势分析，在确保汽车正常行驶的同时，要提倡公共交通工具优先，条件许可的情况下要设置港湾式车站及公交专用道；
（5）合理布置绿化带，增加到了的绿化率，确保城市道路绿化率能够满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求；
（6）设置城市道路的中央分隔带时，要满足自行车过马路时的最小安全等待宽度要求，主次干道设置时要考虑路口进口道左转拓宽的实际需要。
四.结束语
城市道路横断面设计是城市道路设计的重点，在设计过程中要对交通量进行预测，结合投资规模及征地情况，合理进行设计，确保项目建设经济效益及社会效益，从而满足城市道路发展需要。
参考文献：
[1]姬秀玲.浅谈城市道路横断面布置综合设计[J].山西建筑，2009，35（30）：296-297
[2]杨尔怡，卞大伟，张雪松等.基于城市路网水平分级体系的道路横断面设计——以无锡市蠡溪路为例[J].城市交通，2010，08（5）：65-72.
[3]刘涛.道路横断面设计的实例分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.
[4]陈必，陈飞.美学规则在道路横断面设计中的应用研究[J].公路交通科技，2006，（5）：113-115.
[5]刘冲宇，赵楠，金春植等.浅谈道路横断面设计[J].价值工程，2010，29（34）：63-63
关键词：城市道路；道路设计；横断面设计；道路横断面；设计思路
一.引言
随着我国经济的快速发展，城市化进程逐渐推进。在城市建设过程中，城市道路作为市政服务的重要硬件措施，一直都是城市建设的重点。城市道路横断面设计是关乎道路通行安全、工程建设质量的重要因素。在城市道路设计过程中，必须要重视横断面设计。
二.城市道路设计基本原则存在的主要问题
1.道路设计规划缺乏合理性
在进行城市道路规划设计过程中，保证其设计的科学性与合理性具有重要意义，是实现广大群众的出行便利的重要前提，因此，在进行规划过程中，必须将居民的出行便利等因素作为首要的考虑范畴。城市道路规划设计的重要性不言而喻，其规划情况往往决定着整个城市的设计规划和布局情况，道路不仅成为人们出行的一种载体，更是促进城市发展，推动城市化进步与经济发展的重要助推器。因此，可以说城市道路规划设计是一项十分复杂而且具有科学性的工作。其考虑的因素较多，从城市广场设计、接到、旅游景区、商场、学校等等，这些都是在进行城市道路规划设计过程中需要被考虑在内的。城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。如果整体格局不合理，会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足，重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。正是因为其涉及人们日常中的方方面面，这也就决定了其设计难度较高，在进行具体的工作中其不能尽善尽美，也造成了城市道路建设过程中设计情况缺乏合理性的现状。形成这种状况的主要原因是在城市化过程中人们追求层次不断提高，对城市道路的要求是不断的在变换的。
2.城市道路设计规划缺乏人性化
城市道路规划设计中的最为直接的受益者应当是最广大的人民群众，城市道路关系到群众的日常生活出行与生产互动，道路设计是否符合人性化的需要十分重要。设计过程中也应当充分倾听广大居民对城市道路设计的意见或者建议。但是在具体的规划设计过程中相关的管理设计单位往往将领导的个人意志作为规划设计的主导方向，将人民群众的意愿置之不顾。这种规划设计的随意性也造成了道路规划设计不能充分反映居民实际的出行情况，其设计缺乏人化。
在进行规划设计过程中为避免城市化进程中道路建设阻碍城市化发展，其设计规划实际活动中就应当充分考虑综合因素，其中，道路设计的文化意义不可缺少。更加需要作为一项十分重要的组成部分纳入城市道路规划设计之中。城市的发展不仅仅是经济上的進步还是一种城市文化底蕴的沉淀。其文化价值不可估量。城市道路规划设计中缺乏对其这个方面的考虑，将众多优秀的文化遗产付之一炬，是一种十分不负责任的作法。
3.道路横断面设计时缺少远见
目前，在道路横断面设计过程中，一般都仅限于城市近期的运用，而缺乏对未来长期使用的考虑。例如：将快慢车道总宽为12米的支路设计为双向4车道，导致车道宽度变小，同时在修建人行道时需要砍伐路边树木；设计为双向2车道又无法满足公交线路的需要，对于改善公交网线覆盖率形成阻碍。在车道横断面设计过程中，由于道路宽度无法达到使用标准，同时由于设计结构形式不一，导致车道过渡难度增大。
三.城市道路横断面设计思路
1.考虑城市道路实际需求，合理布置横断面
横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟。横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。
（1）单幅路。各种车辆在行车道上混合行驶，采用划线或隔离护栏分隔机动车与非机动车交通。此种断面形式占地少，投资省，但各种车辆行驶，于交通安全不利，适用于机动车交通量不是太大的旧城区支路。
（2）两幅路。在车道中心用分隔带或分隔墩将行车道分为两部分，上下行车辆分向行驶，各自根据需要决定是否划分快、慢车道。此种断面形式将对向行驶的车辆分开，减少了对向干扰，提高了车速。分隔带上可布置绿化、照明及各种管线，但机动车与非机动车共板行驶，干扰较大，适用于快速路和郊区道路。
（3）三幅路。中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道，机动车和非机动车道间用分隔带或分隔墩分隔。此种断面形式将机动车和非机动车分开，对交通安全有利，在分隔带上可设置绿化带，有利于夏天遮阳防晒、布置照明和减少噪音，但此断面占地较多，适用于各种交通量均较大的主、次干路。
（4）四幅路。在三幅路的基础上，再将中间的机动车道用分隔带隔离，分向行驶。此种断面形式不但把机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车隔开，安全效果最好，但相应的占地宽度和造价更高，适用于非机动车较多的快速路及主干路。
2.横断面设计必须坚持的基本原则
（1）对道路横断面的设计要在城市规划红线范围内进行。根据道路级别、类别、行车速度、设计年限及交通流量、交通组织、交通特性、地下管线、地上杆线、交通设施、地形、绿化等因素来合理确定横断面的形式及各部组成尺寸，从而保障行人和车辆的通畅和安全。在进行横断面设计时，要远近结合，在近期工程中预留未来管线位置，从而确保路面标高及宽度能够满足未来发展需要。
（2）针对现有道路进行改造时，应该采用交通管理及工程措施相结合的办法，逐步提高道路通行能力，保障行车安全。在改建过程中，除了拓宽道路及增辟车行道外，同时需要采取交通管制措施，适当采用机动车与非机动车分流，从而减少干扰。相互平行且距离较近的两条道路，可以改为单向行驶从而减少拥挤。
3.合理进行城市道路横断面的综合布置
（1）在城市道路横断面设计过程中要充分体现以人为本的基本设计理念；
（2）为了确保交通的畅通和安全，在设计过程中要尽量将行人、非机动车辆及机动车辆分离，确保三者的安全性，提高机动车通行速度，减少各类因素的相互干扰；
（3）城市横断面设计要确保沿线的管线都要合理布设，避免各类构筑物、管线及人防工程造成干扰；
（4）要考虑道路沿街建筑的性质，确保道路横断面设计同沿街建筑和谐统一；
（5）从长远眼光考虑，从城市汽车工业发展趋势分析，在确保汽车正常行驶的同时，要提倡公共交通工具优先，条件许可的情况下要设置港湾式车站及公交专用道；
（5）合理布置绿化带，增加到了的绿化率，确保城市道路绿化率能够满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求；
（6）设置城市道路的中央分隔带时，要满足自行车过马路时的最小安全等待宽度要求，主次干道设置时要考虑路口进口道左转拓宽的实际需要。
四.结束语
城市道路横断面设计是城市道路设计的重点，在设计过程中要对交通量进行预测，结合投资规模及征地情况，合理进行设计，确保项目建设经济效益及社会效益，从而满足城市道路发展需要。
参考文献：
[1]姬秀玲.浅谈城市道路横断面布置综合设计[J].山西建筑，2009，35（30）：296-297
[2]杨尔怡，卞大伟，张雪松等.基于城市路网水平分级体系的道路横断面设计——以无锡市蠡溪路为例[J].城市交通，2010，08（5）：65-72.
[3]刘涛.道路横断面设计的实例分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.
[4]陈必，陈飞.美学规则在道路横断面设计中的应用研究[J].公路交通科技，2006，（5）：113-115.
[5]刘冲宇，赵楠，金春植等.浅谈道路横断面设计[J].价值工程，2010，29（34）：63-63