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摘 要：对于汽车企业来说，由于其产品的复杂性以及高额的研发、投产成本，决定了其产品拥有很长的生命周期。正由于其如此长的时间跨度及项目复杂程度，从开发完成到投入生产充满了各种各样的问题。产品开发至批量投产的衔接环节包括了产品可制造性、工艺、设备的提前验证，以及项目导入前期大量出現问题的处理等。本文以A公司以及B公司为例，对比分析国内主流车企在产品开发至批量投产的衔接环节的流程差异。
关键词：不同整车厂；新产品导入流程；对比
引言
产品是企业的生命，企业之间的竞争主要是产品之间的竞争。随着社会主义市场经济体制的逐步建立，汽车市场竞争日趋激烈，高速、优质的新产品开发成为汽车行业竞争的最主要的方法。新产品的导入，为大规模生产之间的桥梁，从设计和实现，有其重要的特性，如产品的技术和性能不完善；小批量的生产，产品成本高，它可以为企业的全球战略，打造核心竞争力，保证产品质量，提高生产效率，方便，降低成本，企业的知识管理，已成为推动现代制造企业快速发展的有效管理模式[1]。
对于汽车企业来说，由于其产品的复杂性以及高额的研发、投产成本，决定了其产品拥有很长的生命周期。正由于其如此长的时间跨度及项目复杂程度，从开发完成到投入生产充满了各种各样的问题。产品开发至批量投产的衔接环节包括了产品可制造性、工艺、设备的提前验证，以及项目导入前期大量出现问题的处理等。目前国内的各个整车厂，包括欧洲、美国、日本在国内的合资公司以及自主品牌，基于其各自的企业组织机构其理念，搭建了不同的体系来衔接产品开发与批量投产。对比分析国内主流车企在产品开发至批量投产的衔接环节的流程差异。
1.A公司新产品导入流程
A公司新产品导入的核心，是优化组织结构，提高项目决策的透明度和效率的生产启动阶段；生产质量开始降落，明确工作目标和任务的不同阶段水平；通过标准化的工具，提高解决问题的效率报告；对丰富的新产品引进的管理流程，以及相互之间的指导和改进项目和过程[2]。
A公司有一套完整的流程项目管理，它将开发任务从计划到生产逐一展开，覆盖所有职能部门，规定必须执行的任务以及完成的时间，由时间节点和交付物构成。A公司在新产品导入的过程中，完成工程样车制造和试验，验证产品设计；开发和制造批量生产工装模具；验证产品是否符合中所有的规定项目；生产样车制造和验证，进行零部件和工艺的验证；确认工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力，制造符合相关阶段要求的产品。
不同于其他的新产品导入流程，A公司新产品导入流程对项目的不同发展规模有着不同的工艺方案，对不同规模的项目开发GVDP新版本将被开发来区分，规模定义为：年度改型、中改型、全新构架，按照整车组成的要求来定义细分的工程，研发不同范围的过程在时间和资源方面的调整，形成了自己的研发计划模板，综合考虑，定义了大小不同的发展过程中，表现了新产品导入流程管理非常的细致。
2.B公司新产品导入流程
产品生命周期流程（OLP：Offer Lifecycle Process）是B公司最新的新产品导入流程，其中包括可提供产品（整体解决方案、整机、软件、周边设备、服务及客户定制产品）的创新、概念、定义、计划、设计、验证、实施和持续生产阶段。在产品生命周期过程中，确保交付产品、服务和解决方案，以满足客户对质量和价值的需求；持续改进以推动其流程和产品，支持B公司的产品质量政策。OLP作为新产品导入过程的指导方针和灵活的规则，使B公司实现端到端的产品生命周期过程。同时，新产品核心团队通过使用过程来指导和实施新产品项目的实施和开发[3]。
在B公司以质量为中心的理念的指导之下，质量保障的概念已不再局限于制造和装配质量，已经扩展到其他的造型評估——产品开发质量控制——供应商质量控制——制造装配质量——上市的用户反馈——产品生命周期的生产质量的持续改进的质量控制。集团的董事会，项目经理和产品标准的制造工厂和动力总成工厂代表审查小组成员将展示最新的产品亲自驾驶数百甚至数千车辆行驶公里，在实车综合全面的评价，这种评价方法具有更高的管理决策人员技术要求。
3.不同整车厂新产品导入流程特点对比
对两种不同整车厂新产品导入流程特点进行简单对比。
A公司新产品导入流程中，是追求多样化的时尚产品的用户诉求，以多技术为中心，多制造工厂矩阵式的研发的组织。对管理层的要求非常高，并且是采用知识数据库的知识传递。
B公司新产品的导入是追求高技术、高质量的产品，以质量与技术为导向，集中研发，进行分散制造以直线组织为主兼矩阵管理，对管理层的要求是技术能力高，管理能力较高，只是的传递是人员之间的经验传递。
不同的整车厂，公司的核心竞争力往往体现在产品上，大公司的核心竞争力往往体现在组织、流程、文化、人力资本等“软实力”，但是，最终会回落，出现在产品，尤其是创新产品。无论是新产品的导入还是新产品的创新，关键因素不是在管理过程中而是思考根本答案本身。
结论
众所周知，任何一种新产品都有其生命周期（从概念开发到完全退出市场），企业要想维持其正常的营业，就必须持续不断地开发出新品，也只有不断地随着新产品的推出，吸引消费者，引领市场，企业才会更稳定，更快速的成长。不然企业便会随着产品生命周期的演变而渐渐退出历史舞台。本文通过对不同整车厂的新产品导入流程的对比研究，探讨如何准确及时的抓住市场信息，快速高效的设计开发，平稳高质的量产导入，适时的把新产品推向市场；提升企业新产品设计开发的快速反应能力。流程的建设是一项长期的工程，流程应循序发展，最终形成一条完整的汽车研发产业链。
参考文献
[1]彭剑，项娇. 整车产品开发流程浅析[J]. 上海汽车，2010，08：43-47+51.
[2]毛振. 整车企业产品协同开发流程管理模式构建与应用[D].重庆大学，2014.
[3]黄海波. H加工中心汽车板产品开发流程改善研究[D].华南理工大学，2014.
[4]刘芝鹭. 一汽乘用车整车开发组织整合与流程优化设计[D].吉林大学，2015.
关键词：不同整车厂；新产品导入流程；对比
引言
产品是企业的生命，企业之间的竞争主要是产品之间的竞争。随着社会主义市场经济体制的逐步建立，汽车市场竞争日趋激烈，高速、优质的新产品开发成为汽车行业竞争的最主要的方法。新产品的导入，为大规模生产之间的桥梁，从设计和实现，有其重要的特性，如产品的技术和性能不完善；小批量的生产，产品成本高，它可以为企业的全球战略，打造核心竞争力，保证产品质量，提高生产效率，方便，降低成本，企业的知识管理，已成为推动现代制造企业快速发展的有效管理模式[1]。
对于汽车企业来说，由于其产品的复杂性以及高额的研发、投产成本，决定了其产品拥有很长的生命周期。正由于其如此长的时间跨度及项目复杂程度，从开发完成到投入生产充满了各种各样的问题。产品开发至批量投产的衔接环节包括了产品可制造性、工艺、设备的提前验证，以及项目导入前期大量出现问题的处理等。目前国内的各个整车厂，包括欧洲、美国、日本在国内的合资公司以及自主品牌，基于其各自的企业组织机构其理念，搭建了不同的体系来衔接产品开发与批量投产。对比分析国内主流车企在产品开发至批量投产的衔接环节的流程差异。
1.A公司新产品导入流程
A公司新产品导入的核心，是优化组织结构，提高项目决策的透明度和效率的生产启动阶段；生产质量开始降落，明确工作目标和任务的不同阶段水平；通过标准化的工具，提高解决问题的效率报告；对丰富的新产品引进的管理流程，以及相互之间的指导和改进项目和过程[2]。
A公司有一套完整的流程项目管理，它将开发任务从计划到生产逐一展开，覆盖所有职能部门，规定必须执行的任务以及完成的时间，由时间节点和交付物构成。A公司在新产品导入的过程中，完成工程样车制造和试验，验证产品设计；开发和制造批量生产工装模具；验证产品是否符合中所有的规定项目；生产样车制造和验证，进行零部件和工艺的验证；确认工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力，制造符合相关阶段要求的产品。
不同于其他的新产品导入流程，A公司新产品导入流程对项目的不同发展规模有着不同的工艺方案，对不同规模的项目开发GVDP新版本将被开发来区分，规模定义为：年度改型、中改型、全新构架，按照整车组成的要求来定义细分的工程，研发不同范围的过程在时间和资源方面的调整，形成了自己的研发计划模板，综合考虑，定义了大小不同的发展过程中，表现了新产品导入流程管理非常的细致。
2.B公司新产品导入流程
产品生命周期流程（OLP：Offer Lifecycle Process）是B公司最新的新产品导入流程，其中包括可提供产品（整体解决方案、整机、软件、周边设备、服务及客户定制产品）的创新、概念、定义、计划、设计、验证、实施和持续生产阶段。在产品生命周期过程中，确保交付产品、服务和解决方案，以满足客户对质量和价值的需求；持续改进以推动其流程和产品，支持B公司的产品质量政策。OLP作为新产品导入过程的指导方针和灵活的规则，使B公司实现端到端的产品生命周期过程。同时，新产品核心团队通过使用过程来指导和实施新产品项目的实施和开发[3]。
在B公司以质量为中心的理念的指导之下，质量保障的概念已不再局限于制造和装配质量，已经扩展到其他的造型評估——产品开发质量控制——供应商质量控制——制造装配质量——上市的用户反馈——产品生命周期的生产质量的持续改进的质量控制。集团的董事会，项目经理和产品标准的制造工厂和动力总成工厂代表审查小组成员将展示最新的产品亲自驾驶数百甚至数千车辆行驶公里，在实车综合全面的评价，这种评价方法具有更高的管理决策人员技术要求。
3.不同整车厂新产品导入流程特点对比
对两种不同整车厂新产品导入流程特点进行简单对比。
A公司新产品导入流程中，是追求多样化的时尚产品的用户诉求，以多技术为中心，多制造工厂矩阵式的研发的组织。对管理层的要求非常高，并且是采用知识数据库的知识传递。
B公司新产品的导入是追求高技术、高质量的产品，以质量与技术为导向，集中研发，进行分散制造以直线组织为主兼矩阵管理，对管理层的要求是技术能力高，管理能力较高，只是的传递是人员之间的经验传递。
不同的整车厂，公司的核心竞争力往往体现在产品上，大公司的核心竞争力往往体现在组织、流程、文化、人力资本等“软实力”，但是，最终会回落，出现在产品，尤其是创新产品。无论是新产品的导入还是新产品的创新，关键因素不是在管理过程中而是思考根本答案本身。
结论
众所周知，任何一种新产品都有其生命周期（从概念开发到完全退出市场），企业要想维持其正常的营业，就必须持续不断地开发出新品，也只有不断地随着新产品的推出，吸引消费者，引领市场，企业才会更稳定，更快速的成长。不然企业便会随着产品生命周期的演变而渐渐退出历史舞台。本文通过对不同整车厂的新产品导入流程的对比研究，探讨如何准确及时的抓住市场信息，快速高效的设计开发，平稳高质的量产导入，适时的把新产品推向市场；提升企业新产品设计开发的快速反应能力。流程的建设是一项长期的工程，流程应循序发展，最终形成一条完整的汽车研发产业链。
参考文献
[1]彭剑，项娇. 整车产品开发流程浅析[J]. 上海汽车，2010，08：43-47+51.
[2]毛振. 整车企业产品协同开发流程管理模式构建与应用[D].重庆大学，2014.
[3]黄海波. H加工中心汽车板产品开发流程改善研究[D].华南理工大学，2014.
[4]刘芝鹭. 一汽乘用车整车开发组织整合与流程优化设计[D].吉林大学，2015.