阿喆的本田情节，影响最深的自然是本田思域Type R。普通民用版思域做为Type R的形，相比之下是玩家们比较容易得到的，至于是不是要在改装升级后呈现其Type R的神韻，却不是那么容易且人人会去做的一件事。第十代思域FC的面世，给了阿喆一个旧对现实且容易实现自己想法的契机。车，是自己的，怎么玩，听自己的。

为什么选择思域FC

　　虽然个人也是很喜欢思域Type R，但早期Type R年事已高，外形过于老派，不太符合时下新青年的审美。第十代思域FC的外形设计改变挺大，全新的外观流线造型，很贴近新款Type R，最主要的是思域FC搭载了全新的1.5L涡轮增压引擎，这个动力单元不但没有降低本田思域的竞争力，也保留甚至强调了本田思域的可玩性，而且价格是自己所能接受的。新款Type R虽然外形帅气，性能卓越，不过平行进口价格不菲，让自己觉得也没有那么迫切的想要拥有。
　　其实本田在数十年前是有制造生产涡轮增压引擎的。上世纪80年代在F1赛场上，本田搭载在威廉姆斯车队赛车上的RA167E涡轮增压引擎表现出了极强的竞争力和稳定性，帮助车队拿下了1986年-1987年连续两届世界冠军。作为一个本田迷，阿喆知道本田回归涡轮增压引擎不是一个随意的决定。2016年本田思域FC发布时，阿喆立刻就订车了，提车时，街上见不到几辆思域FC。
　　喜欢本田的车友们都会喜欢聊爆TEC的快感。不过上一代本田思域民用版那颗1.8L自然吸气引擎是不具备爆TEC能力的。另外，第九代本田思域可以说是本田思域进化史上的又一个败笔，它和当年的第七代本田思域一样，是没有Type R版本的。不知道是不是本田思域车迷们的期望值过于严苛了，只要本田思域换代，没有发布Type R版本，就会被严重吐槽。
　　国内在售的历代本田思域，都是普通民用版，有Type R情节的车友多数会选择以移植的方式实现那个“红头”梦。然而，在国内，移植高性能引擎在即使是同平台车型上，也不是一个简单的事情，这个过程需要有一个经验丰富的技术团队和严谨考究的配件资源支持，以及一个认真负责的日常维护团队。而得到这类团队服务的成本是比较高的。想想自己也没有什么这方面的资源。而新款思域FC搭载的1.5T机头，已经拥有近200匹马力。可以说在日常城市或高速驾驶已然足够带给驾驶者快感，就思域FC莫属了。

改装思路上的转变

　　在个人认知里，思域FC已经称得上是一款性能车了，甚至也有些钢炮车型的韵味。因为思域FC不算是一款真正意义上的三厢车，它的大溜背车尾线条延伸设计还是很有些当年本田思域DC5 Type R的意思。加上动力基础不俗，所以刚入手这款车时，内心里多少还是有些狂躁的，基本上那时候的改装取向都围绕着如何提升动力而展开。
　　涡轮增压引擎在基础动力提升的角度，进行电脑程序刷写是个很方便快捷的动作。各大电脑程序供应商们也越来越喜欢向车主提供针对车辆动力单元的即时升级套件。这个方式其实对于玩家来说是好事，至少我不用反复的花钱去尝试各种程序改写后带来的输出响应变化，我只需要在众多品牌里选择我认为合适自己的就可以了。所以，我选择的是被誉为本田御用电脑程序：Hondata。接着我给车子升级了AFE高流量进气，带有300目高流量三元催化器的CGW头段排气，直径更大的头段排气能够让一颗涡轮增压引擎有更好的排温和排气流速。接着更换了许多思域FC性能取向的玩家都会选择的SABER前置大中冷等等。原本这一系列升级都是能够让辆车跑得更快。不过我买的是CVT变速箱版本，相比手动版本始终是有些输出方面的压制的。要改变和提升CVT变速箱的传动效率，那工程就有点大了。你需要重新搭配CVT变速箱的终传，比如更大的尾牙等等。如果继续以这种思路升级下去，恐怕我的车以后更多的只能是赛道玩耍了。于是我做了一个决定，既然它不能成为超级钢炮，为何不让它成为马路上的一道帅气的风景线呢？于是我转变了改装风格，选择更换Accu气动控制系统，选用搅牙避震筒身搭配Kgo Air定制气囊，开始走一种优雅的姿态。
　　车上的这套轮毂我想重点表达一下，是找Kgo Air专门定制的。说起来姿态改装群体里，怎么能够让自己的车更出彩，更别具一格，是每个姿态玩家要绞尽脑汁去思考的。而我当初就是想要一款特别能够让人眼前一亮的轮毂。在ins和Facebook翻阅了许多国外改装案例，直到我看到法拉利有款轮毂造型非常吸引，之后，就有了我现在这套“带抛边的法拉利轮毂”。