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济南铁路局济南供电段 山东济南 250001
摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。
关键词：接触网硬点；原因；克服
前言
随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。
如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。
1、接触网硬点产生原因的分析
在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。本着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：
1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g到100g的硬点。
1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h及以上时会产生硬点。如相邻两吊弦导高相差10mm左右，在检测时将会产生50g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm左右，在检测时将会产生60g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm左右，在检测时将会产生70g左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则不会产生硬点。
1.3 因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。
1.4 锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触线长度较短，检测时导高不能平滑过渡将会产生硬点。
1.5 定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较大会产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。
1.6 计算吊弦时没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产生硬点。
1.7 吊弦布置不合理或相邻吊弦间距大于8m，导致吊弦受力不均匀，易产生硬点。
1.8 双电连接线夹处抬高不够，检测时在线夹处会产生硬点。
1.9 定位器坡度不符合要求，限位间隙小，导线抬高时，由于间隙不够易产生硬点。
1.10 由于轨道线路不平、机车运行中车体晃动等原因，检测中也会产生硬点。所以对于50g以下的硬点，大都是由于轨道线路不平，或者是机车运行中车体晃动等原因所致，不是接触网原因。但如果同一个地点连续出现三次以上硬点，则说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
2、接触网硬点克服整治方法
通过对接触网硬点的产生原因进行分析，为了提高硬点克服整治效率，尽可能使硬点克服整治一次到位，总结出下列方法：
2.1 对于因施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面现象，通过梯车、作业车检查用手触摸或远距离目测的方法均可发现硬点。对上述硬点，可分别采用导线整弯器和扭面器等专用工具进行处理。
2.2 对于两相邻吊弦高差超过10mm而产生的硬点，采用激光测量仪测量吊弦处导高的方法进行检查，通过调整吊弦长度来调节高差，从而消除硬点。
2.3 因设计时，中锚处导高设计抬高50～70mm，导致网检车和动车组在中锚处普遍产生硬点。对于因中锚处导线高差产生的硬点，采用调整中锚绳，使中锚绳基本不受力，增加吊弦，让吊弦受力，中锚绳不受力的办法，消除硬点。
2.4 对于因锚段关节处或电分相处两转换柱间导线交叉处不水平，受电弓不能平滑过渡而产生的硬点，采用对关节处吊弦进行测量，移动、调整、更换的方法，通过延长等高处导线长度的办法进行处理，从而消除硬点。
2.5 对于定位点处与第一根吊弦不等高，定位点处受力大产生硬点的问题，采取调整吊弦的位置来调整导高，如调整不过来时采用更换吊弦的办法来消除硬点。
2.6 积极与工务部门联系，明确线路资料，重点测量曲线转点处的导线高度，使接触网的导高与线路保持一致以消除硬点。
2.7 根据现场实际测量，精确计算，合理布置吊弦，吊弦间距不超过8m，保证吊弦受力均匀，消除吊弦处产生的硬点。
2.8 采用压接方式的电连接线夹，减少质量集中点，双电连接线夹处采用抬高5～10mm的方法，消除电连接线夹处产生的硬点。
2.9 克服硬点的经验值为定位器与限位器的间隙不得小于20mm，调整时，可根据具体情况调整定位器的坡度或调整定位管的高度来保证限位间隙满足要求。
2.10 对于50g以下的硬点，采用对比分析的方法，如果发现该硬点在同一位置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
3、接触网硬点克服整治总结
通过对管内接触网硬点克服情况进行汇总分析，结合在硬点克服中的一些经验教训，得出以下几点经验：
3.1 要认真分析检测数据。
根据检测结果，筛选出50g以上的硬点，结合机车运行速度，逐个进行综合分析。一方面要测量硬点所处跨距的吊弦高差是否超过10mm；另一方面要看产生硬点的冲击力是否较大；最后还要分析硬点所在的具体位置，是在锚段关节、电分相处还是在两中间支柱处。根据分析结果，初步判定硬点产生的原因。
对50g以下的硬点，根据网检车或动车组检测的结果，认真进行比对，如同一位置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
3.2 要进行现场检查确认。
根据分析判断结果，开展现场调查。实地查看确认该硬点产生的原因与上述分析结果是否一致。确认好硬点在现场的具体位置，做好标记。并针对硬点产生的实际原因和现场的实际情况，制定硬点处理方案。
3.3 组织好硬点克服作业。
為提高硬点处理效率，按照预定的处理方案准备好必须的工具、材料，做好分工，向作业人员讲解硬点处理方法和步骤，做好必要的准备工作。
4、关于硬点克服的几点建议
从上述硬点克服情况不难看出，吊弦高差是产生硬点的一个主要原因，导线硬弯在硬点中也占有相当的比例。为了进一步减少硬点，提出以下几点建议：
4.1 在接触网施工中，坚持采用恒张力放线法，从源头上消灭硬点。对于部分既有电化改造区段，因特殊原因不能采用放线车进行恒张力放线时，应采用小张力放线法，进一步提高接触线的平顺度。
4.2 在接触网调整过程中，严禁踩线、蹬线，特别是高速铁路接触网施工，防止接触线产生硬弯。
4.3 提高接触网施工时的科技含量，精确测量，利用软件计算吊弦长度，确定装设位置，控制装设误差，并采用工厂整体预配的方式，减少因吊弦高差产生的硬点。
4.4 采用优质新型材料，减少接触网零部件重量，实现接触悬挂的轻型化。
4.5 严格控制接触线坡度，将坡度变化率控制在1‰以内，确保接触线平滑过渡。
5、结束语
综上所述，接触网硬点产生的原因是多方面的，既有施工质量和技术参数变化等接触网自身方面的因素，也有轨道线路和机车车辆等因素对接触网的影响。要处理接触网的硬点，设备管理单位就需要针对其产生的不同原因采取相应的措施；需要会同工务、机务等部门共同努力；需要在设计、施工阶段积极采用新技术、新设备和新工艺，努力提高接触网技术装备的科技含量，从源头上减少和消灭接触网硬点。如此，才能达到接触网硬点防、控、治的目的。
摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。本文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。
关键词：接触网硬点；原因；克服
前言
随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。
如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。
1、接触网硬点产生原因的分析
在接触网硬点的克服整治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。本着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：
1.1 因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产生80g到100g的硬点。
1.2 施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过1‰时，机车运行速度在160 km/h及以上时会产生硬点。如相邻两吊弦导高相差10mm左右，在检测时将会产生50g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm左右，在检测时将会产生60g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30mm左右，在检测时将会产生70g左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则不会产生硬点。
1.3 因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。
1.4 锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触线长度较短，检测时导高不能平滑过渡将会产生硬点。
1.5 定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较大会产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。
1.6 计算吊弦时没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产生硬点。
1.7 吊弦布置不合理或相邻吊弦间距大于8m，导致吊弦受力不均匀，易产生硬点。
1.8 双电连接线夹处抬高不够，检测时在线夹处会产生硬点。
1.9 定位器坡度不符合要求，限位间隙小，导线抬高时，由于间隙不够易产生硬点。
1.10 由于轨道线路不平、机车运行中车体晃动等原因，检测中也会产生硬点。所以对于50g以下的硬点，大都是由于轨道线路不平，或者是机车运行中车体晃动等原因所致，不是接触网原因。但如果同一个地点连续出现三次以上硬点，则说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
2、接触网硬点克服整治方法
通过对接触网硬点的产生原因进行分析，为了提高硬点克服整治效率，尽可能使硬点克服整治一次到位，总结出下列方法：
2.1 对于因施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面现象，通过梯车、作业车检查用手触摸或远距离目测的方法均可发现硬点。对上述硬点，可分别采用导线整弯器和扭面器等专用工具进行处理。
2.2 对于两相邻吊弦高差超过10mm而产生的硬点，采用激光测量仪测量吊弦处导高的方法进行检查，通过调整吊弦长度来调节高差，从而消除硬点。
2.3 因设计时，中锚处导高设计抬高50～70mm，导致网检车和动车组在中锚处普遍产生硬点。对于因中锚处导线高差产生的硬点，采用调整中锚绳，使中锚绳基本不受力，增加吊弦，让吊弦受力，中锚绳不受力的办法，消除硬点。
2.4 对于因锚段关节处或电分相处两转换柱间导线交叉处不水平，受电弓不能平滑过渡而产生的硬点，采用对关节处吊弦进行测量，移动、调整、更换的方法，通过延长等高处导线长度的办法进行处理，从而消除硬点。
2.5 对于定位点处与第一根吊弦不等高，定位点处受力大产生硬点的问题，采取调整吊弦的位置来调整导高，如调整不过来时采用更换吊弦的办法来消除硬点。
2.6 积极与工务部门联系，明确线路资料，重点测量曲线转点处的导线高度，使接触网的导高与线路保持一致以消除硬点。
2.7 根据现场实际测量，精确计算，合理布置吊弦，吊弦间距不超过8m，保证吊弦受力均匀，消除吊弦处产生的硬点。
2.8 采用压接方式的电连接线夹，减少质量集中点，双电连接线夹处采用抬高5～10mm的方法，消除电连接线夹处产生的硬点。
2.9 克服硬点的经验值为定位器与限位器的间隙不得小于20mm，调整时，可根据具体情况调整定位器的坡度或调整定位管的高度来保证限位间隙满足要求。
2.10 对于50g以下的硬点，采用对比分析的方法，如果发现该硬点在同一位置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
3、接触网硬点克服整治总结
通过对管内接触网硬点克服情况进行汇总分析，结合在硬点克服中的一些经验教训，得出以下几点经验：
3.1 要认真分析检测数据。
根据检测结果，筛选出50g以上的硬点，结合机车运行速度，逐个进行综合分析。一方面要测量硬点所处跨距的吊弦高差是否超过10mm；另一方面要看产生硬点的冲击力是否较大；最后还要分析硬点所在的具体位置，是在锚段关节、电分相处还是在两中间支柱处。根据分析结果，初步判定硬点产生的原因。
对50g以下的硬点，根据网检车或动车组检测的结果，认真进行比对，如同一位置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检查处理。
3.2 要进行现场检查确认。
根据分析判断结果，开展现场调查。实地查看确认该硬点产生的原因与上述分析结果是否一致。确认好硬点在现场的具体位置，做好标记。并针对硬点产生的实际原因和现场的实际情况，制定硬点处理方案。
3.3 组织好硬点克服作业。
為提高硬点处理效率，按照预定的处理方案准备好必须的工具、材料，做好分工，向作业人员讲解硬点处理方法和步骤，做好必要的准备工作。
4、关于硬点克服的几点建议
从上述硬点克服情况不难看出，吊弦高差是产生硬点的一个主要原因，导线硬弯在硬点中也占有相当的比例。为了进一步减少硬点，提出以下几点建议：
4.1 在接触网施工中，坚持采用恒张力放线法，从源头上消灭硬点。对于部分既有电化改造区段，因特殊原因不能采用放线车进行恒张力放线时，应采用小张力放线法，进一步提高接触线的平顺度。
4.2 在接触网调整过程中，严禁踩线、蹬线，特别是高速铁路接触网施工，防止接触线产生硬弯。
4.3 提高接触网施工时的科技含量，精确测量，利用软件计算吊弦长度，确定装设位置，控制装设误差，并采用工厂整体预配的方式，减少因吊弦高差产生的硬点。
4.4 采用优质新型材料，减少接触网零部件重量，实现接触悬挂的轻型化。
4.5 严格控制接触线坡度，将坡度变化率控制在1‰以内，确保接触线平滑过渡。
5、结束语
综上所述，接触网硬点产生的原因是多方面的，既有施工质量和技术参数变化等接触网自身方面的因素，也有轨道线路和机车车辆等因素对接触网的影响。要处理接触网的硬点，设备管理单位就需要针对其产生的不同原因采取相应的措施；需要会同工务、机务等部门共同努力；需要在设计、施工阶段积极采用新技术、新设备和新工艺，努力提高接触网技术装备的科技含量，从源头上减少和消灭接触网硬点。如此，才能达到接触网硬点防、控、治的目的。