翻译：李　漫
　　
　　勒阿弗尔(LeHavre)目前成为了中国与欧洲交流的中心。今天近500个左右的经济体和行业的决策者们，一起从勒阿弗尔港口登陆访问该市，其中有来自中国和欧洲的300家企业以及代表团和机构代表。这是为期三天的首次商务聚会。事实上，这里是路易十四的心腹名臣，财政和国务大臣柯尔贝尔(Jean Baptiste Colbert，1619—1683)正是在此创建了法国东印度公司，而中国与这个港口城市一直保持悠久的商务往来。从17世纪开始，木质的大船就川流不息地将进口来的茶叶，陶瓷和丝绸运送到这儿。如今，每天(平均)有两艘大船从这儿出发驶向中国，或者从中国航行至此，在2005年，这些运输船共承运了310000个EVP(相当于20英尺]集装箱。
　　在这些巨大的集装箱里，装着电视，家庭影院，电力摩托，皮具，乐器以及塑料制品，按照海关税收的价值分成各类。这些货物价值超过20亿欧元。在2006年上半年，从这儿总共进口了605000吨的货物。与2005年相比增加了47％。貨物中也有玩具和纺织品。也有些假货。在2006年，有超过8000起的货物被海关扣押，总价值达到1200万欧元。这里也见证了欧洲与中国贸易交流的不平衡，向中国的出口相比从中国的进口就少了很多，但总体来说也是在增加的：引擎，纺织品，以及汽车。运往中国的产品达到214000吨，总价值达到3．62亿欧元。同时这里也转口干邑(cognac)葡萄酒，麦芽酒(在11月份，超过865000瓶的法国博若莱(Beaujolais)葡萄酒从这里转口)，旧报纸，回收的塑料废品，这些回收品在重新生产为新产品发往欧洲各地之前，在这里转口。
　　如果说10年前从勒阿弗尔(Le Havre)到香港要航行1个月，那么今天，19天就足够了，而到上海也只需要24天。因为这些海中巨无霸一样的大船的航行速度达到了比赛用的三体帆船的速度：25节(即25海里／小时)。港口销售负责人皮埃尔·于维·考拉迪(Pierre-Yves Colla rdey)先生说：“随着中国的发展，我们看到了巨大的变化。”特别引人注目是因为“你总可以在欧亚航线上发现最大型的船只。”在7月底，勒阿弗尔(LeHavre)接待了更巨大的集装箱货船Xin LosAngeles，该船属于中海集装箱运输股份有限公司(CSCL)所有，也是同等吨位级的一系列八艘船中的第一艘：长度达到337米，甲板上可以承载9600个集装箱。这些船到本世纪60年代末航行次数也不会超过1200次，是很新的船只。但是庞然大船和高速度也有其短处：燃油消耗量巨大。因为燃油占据了船只航行费用的50％到60％。如果一艘承载8000个EVP集装箱的船将其航行速度从24节降至23节，那么它就可以每天节省10000美元。如果它降低到21节，节约的利润则更可观，达到25000美元，即行费用的15％。在一条正常运营的欧亚航线中，在330天的运营中，八条船运输意味着6600万美元，也就说相当于一条新船的50％的价格。海运公司要么可以减少中途停靠次数，降低其运输能力，要么可以通过增加一艘船，增加周转，保持现有运输能力。法国达飞轮船(CMA-CGM)在其华北一欧洲航线业务上，更愿意采用后一种解决方案，将原有的八艘船增加到九艘。