【摘 要】
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新建港口一般选用绞吸挖泥船（简称绞吸船）进行港池疏浚施工，在施工码头前沿时，为保证码头结构的安全，绞吸船不能施工至码头前沿线，另外由于码头为垂直结构和绞吸船施工工艺的特殊性导致了施工至设计标高时码头桩前会残留部分土方称之为残留土，对于设计要求不允许出现浅点的工程，必须把残留土疏浚至设计允许的标高内。文章通过分析莱基港码头前沿施工案例，总结出采用限深超挖、减小绞刀头与码头前沿线的距离、多次定点泵吸、
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新建港口一般选用绞吸挖泥船（简称绞吸船）进行港池疏浚施工，在施工码头前沿时，为保证码头结构的安全，绞吸船不能施工至码头前沿线，另外由于码头为垂直结构和绞吸船施工工艺的特殊性导致了施工至设计标高时码头桩前会残留部分土方称之为残留土，对于设计要求不允许出现浅点的工程，必须把残留土疏浚至设计允许的标高内。文章通过分析莱基港码头前沿施工案例，总结出采用限深超挖、减小绞刀头与码头前沿线的距离、多次定点泵吸、提高水下泵转速、潜水员水下处理等措施，可以成功将码头前沿残留土疏浚至设计允许标高。
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