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改进伐区装车工艺是提高木材生产工作效率的一个重要环节,本文用对比分析的方式详细的阐述和探讨伐区装车工艺改进带来的好处,并对今后装车工艺的改进提几点意见。
伐区单根缆索架杆装车:
伐区装车是连接生产伐区和运材道的木材生产中间环节,从50年代开始我国东北国有林区,大多采用单根缆索架杆方式装车,这是延续前苏联的伐区生产方式,它不仅影响运材机械效率的发挥,而且影响运材生产成本和生产效率。同时伐区装车还严重影响运材道路效能的发挥,在伐区生产采、集、归、装、运各道工序中,装车是林区运材公路连接作业地点,受自然条件影响比采伐和集材较小的一个环节,因此,只要我们根据实际情况,因地制宜,深入探索,总结经验,完善管理,就能在装车工艺改革中取得良好的成效,这一点往往被人们所勿视,从我多年研究装车工艺的角度出发,谈一下装车工艺改进的利弊关系。
一、改进装车工艺的必要性
我们仅从充分利用林道,降低劳动效率低,装车场转移费、工时费几各方面,讨论一下这种装车改进的必要性:
1、架杆和单根缆索装车需要有固定的装车场,这就使集材主道必须有一段和运材道平行较近的距离,即出现集材道重叠的情况。假设伐区垂直于等高线方向的长度为a,平行于等高线方向的宽度为b,则集材道和运材道重叠部分的长度d为:d=b-c,式中:c为集材支道的距离,一般c值为30米。
平均集材距离L为:
L=a/2 b/4
如果改为可以移动的装车方式,其平均集材距离L1为:L1=a/2
此时集材道和运材道不需要重叠。固定装车和可移动装车的平均集材距离差:
L-L1=(a/2 b/4)-a/2=b/4
我国的林道密度和林业先进的国家相比,是低得多的,这样低的林道,不能充分发挥作用,这是值得我们研究的问题。
2、架杆和单根缆索装车劳动生产率低,劳动强度大,劳动条件差。一个装车组,需要4至5人。绞盘机司机1人,看车工1人,捆木工及杂工2到3人。一个工组如果有3台拖拉机、两台油锯,则直接生产人总数为12到15人,仅装车人数就占直接人数的27%。如果改用可移动抓具装车,装车只需1人。在上述两种情况下,装车人数分别占直接生产总人数的7.7%和27%,另外架杆和单根缆索装车,装车场往往远离工组住地,冬季为确保绞盘机不被冻坏和易于发动,常常需要一名专职烧炉工,又使伐区劳动生产率有所降低。除绞盘机司机是操纵机械外,其它4人都是手工作业,作业场地全是露天地,不仅劳动强度大,而且劳动条件差。捆木工冬季冒着严寒捆木,夏季装车场泥泞不堪,有时需要在20厘米～30厘米深的泥浆中作业,工作既繁重又危险。
3、架杆和单根缆索装车,装车场地转移困难。根据工作实际,转移装车场需要工组至少一两天的时间,加上准备作业,大约需要110个工日和两个拖拉机台班,工资和机械台班费大约600元。现在的伐区普遍面广、线长、点多、出材少,装车场转移频繁,用于装车场转移的费用也随之增加。因此,改进装车工艺势在必行。
二、伐区装车改革的经济效果
目前林区伐区生产作业阶段,架杆和单根缆索装车已落后木材生产需要,各森林企业正在探索伐区装车生产工艺的改进,目前我局伐区装车主要采取以下几种方式:
1、使用汽车吊深入伐区腹部进行装车,吊车可直接进入集材道两侧装车,只需吊车司机和一名捆木工就可完成任务,运材司机可监督装车质量,每台吊车一天可装8～10辆汽车。
2、使用拖拉机架杆装车,即在J-50拖拉机搭载板上安装2根固定的铁轨或槽钢做架杆,装车时类似固定架杆,但此架杆可随拖拉机行走移动装车。
3、四轮车自装、自运、自卸装车,适用于分组承包、分户承包作业,在四轮车中自装绞木机,自行装卸,此装车设备非常适用近距离短途装卸作业,在运材半径20公里内的伐区适用。
以上几种装车形式既节约了架杆和单根缆索的原材料费用,又降低了立杆、挪杆的劳动强度,节省了人力物力,使装车工序便加机动灵活,可操作性强,不仅缩短了集材距离,也大幅度降低了伐区装车成本。
三、伐区装车改革的发展前景
在科学技术飞快发展的今天,伐区装车机械要不断技术革新,才能更好的适应林区发展建设的新要求,目前,马力较大、装载量强的大型装载机国内已经开使生产使用,液压抓具已经应用于装载机上,液压起重臂已经开使应用,木材装载机已有了定型产品,这些机械的动力、装载量等新技术,非常适用于木材装车。今后我们将更加注重伐区装车工艺的改进,通过改进装车工艺和研发新产品来提高工作效率、实现生态效益、经济效益、社会效益协调发展,走出一条适应林业发展的又块又好的木材装车之道。把伐区装车生产工艺推向一个崭新的阶段。
伐区单根缆索架杆装车:
伐区装车是连接生产伐区和运材道的木材生产中间环节,从50年代开始我国东北国有林区,大多采用单根缆索架杆方式装车,这是延续前苏联的伐区生产方式,它不仅影响运材机械效率的发挥,而且影响运材生产成本和生产效率。同时伐区装车还严重影响运材道路效能的发挥,在伐区生产采、集、归、装、运各道工序中,装车是林区运材公路连接作业地点,受自然条件影响比采伐和集材较小的一个环节,因此,只要我们根据实际情况,因地制宜,深入探索,总结经验,完善管理,就能在装车工艺改革中取得良好的成效,这一点往往被人们所勿视,从我多年研究装车工艺的角度出发,谈一下装车工艺改进的利弊关系。
一、改进装车工艺的必要性
我们仅从充分利用林道,降低劳动效率低,装车场转移费、工时费几各方面,讨论一下这种装车改进的必要性:
1、架杆和单根缆索装车需要有固定的装车场,这就使集材主道必须有一段和运材道平行较近的距离,即出现集材道重叠的情况。假设伐区垂直于等高线方向的长度为a,平行于等高线方向的宽度为b,则集材道和运材道重叠部分的长度d为:d=b-c,式中:c为集材支道的距离,一般c值为30米。
平均集材距离L为:
L=a/2 b/4
如果改为可以移动的装车方式,其平均集材距离L1为:L1=a/2
此时集材道和运材道不需要重叠。固定装车和可移动装车的平均集材距离差:
L-L1=(a/2 b/4)-a/2=b/4
我国的林道密度和林业先进的国家相比,是低得多的,这样低的林道,不能充分发挥作用,这是值得我们研究的问题。
2、架杆和单根缆索装车劳动生产率低,劳动强度大,劳动条件差。一个装车组,需要4至5人。绞盘机司机1人,看车工1人,捆木工及杂工2到3人。一个工组如果有3台拖拉机、两台油锯,则直接生产人总数为12到15人,仅装车人数就占直接人数的27%。如果改用可移动抓具装车,装车只需1人。在上述两种情况下,装车人数分别占直接生产总人数的7.7%和27%,另外架杆和单根缆索装车,装车场往往远离工组住地,冬季为确保绞盘机不被冻坏和易于发动,常常需要一名专职烧炉工,又使伐区劳动生产率有所降低。除绞盘机司机是操纵机械外,其它4人都是手工作业,作业场地全是露天地,不仅劳动强度大,而且劳动条件差。捆木工冬季冒着严寒捆木,夏季装车场泥泞不堪,有时需要在20厘米～30厘米深的泥浆中作业,工作既繁重又危险。
3、架杆和单根缆索装车,装车场地转移困难。根据工作实际,转移装车场需要工组至少一两天的时间,加上准备作业,大约需要110个工日和两个拖拉机台班,工资和机械台班费大约600元。现在的伐区普遍面广、线长、点多、出材少,装车场转移频繁,用于装车场转移的费用也随之增加。因此,改进装车工艺势在必行。
二、伐区装车改革的经济效果
目前林区伐区生产作业阶段,架杆和单根缆索装车已落后木材生产需要,各森林企业正在探索伐区装车生产工艺的改进,目前我局伐区装车主要采取以下几种方式:
1、使用汽车吊深入伐区腹部进行装车,吊车可直接进入集材道两侧装车,只需吊车司机和一名捆木工就可完成任务,运材司机可监督装车质量,每台吊车一天可装8～10辆汽车。
2、使用拖拉机架杆装车,即在J-50拖拉机搭载板上安装2根固定的铁轨或槽钢做架杆,装车时类似固定架杆,但此架杆可随拖拉机行走移动装车。
3、四轮车自装、自运、自卸装车,适用于分组承包、分户承包作业,在四轮车中自装绞木机,自行装卸,此装车设备非常适用近距离短途装卸作业,在运材半径20公里内的伐区适用。
以上几种装车形式既节约了架杆和单根缆索的原材料费用,又降低了立杆、挪杆的劳动强度,节省了人力物力,使装车工序便加机动灵活,可操作性强,不仅缩短了集材距离,也大幅度降低了伐区装车成本。
三、伐区装车改革的发展前景
在科学技术飞快发展的今天,伐区装车机械要不断技术革新,才能更好的适应林区发展建设的新要求,目前,马力较大、装载量强的大型装载机国内已经开使生产使用,液压抓具已经应用于装载机上,液压起重臂已经开使应用,木材装载机已有了定型产品,这些机械的动力、装载量等新技术,非常适用于木材装车。今后我们将更加注重伐区装车工艺的改进,通过改进装车工艺和研发新产品来提高工作效率、实现生态效益、经济效益、社会效益协调发展,走出一条适应林业发展的又块又好的木材装车之道。把伐区装车生产工艺推向一个崭新的阶段。