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在政策全力推动下的中国车市已经驶到了年底,由于主要利好政策的即将到期,更多的消费者纷纷赶在年底之前出手购车,一次次的购车热潮让今年的中国车市火热异常。的确,今年近全年的时间里,车市良好的发展态势与国家出台的有关促进政策密不可分。为了在市场上多分得一杯羹,各车企纷纷开足马力加紧生产的步伐。
而随着年底前政策敏感期的即将到来,政策走向将直接影响明年汽车工业的发展。明年的车市会是“强弩之末”,还是“柳暗花明”?都有待于考证。但是,众车企在产能上的急剧扩充,让人们对明年车市“供过于求”的局面产生了隐忧。
政策让车市有了底气
张小姐这几天非常开心,一见面就兴奋地和记者分享着自己的快乐,因为她刚刚拥有了一辆属于自己的汽车──中华骏捷Cross。张小姐告诉记者,自从这款车一上市,就引起了她的关注,不论是外观、内饰、价位和油耗都非常符合她的心理预期。而且,由于小排量车购置税的减免政策在年底就将到期,她也赶上了政策“末班车”出手,选购的是Cross 1.5L车型。现在,张小姐的新车各项手续都已办妥,剩下的就是尽享有车一族的乐趣了。
事实上,有着张小姐这种赶搭“末班车”心理的消费者大有人在,的确,年内包括减免小排量车购置税在内的各项优惠政策,让车市的发展充满了底气。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说,今年车市良好的发展态势均与国家出台的有关促进政策密不可分,其中支持贡献最大的是年初的1.6L及以下车型购置税减半的政策,外加一系列政策的“组合拳”。
除了北京、上海、广州等一线城市外,二线甚至三线、四线城市的汽车销量也在今年取得了不错的成绩。在山东一些地区,今年上半年已经完成了去年一年的上牌量,一般城市都有30%-50%的增幅。其中经济型轿车的销售增长占据了大头,享受下乡补贴的“双微”增幅更大,很多数据表明,今年的汽车销售增量更多来自收入并不多的城市工薪阶层和城郊农民,可见政策对车市拉动力度之大。
虽然政策让今年的车市底气十足,但明年的政策走向目前来看尚不明朗。1.6L及以下车型购置税减半政策和“汽车下乡”政策会在12月31日到期。从现在来看,没有新的迹象表明明年会继续实施,因为今年汽车振兴政策刺激的目的已基本达到。而且也有业内人士分析,明年的补贴减税政策不会继续实施,当然可能有新的政策补充,但刺激程度不会超过今年。
所以,越来越多的车企掀起的“扩产运动”,已经引起了人们的些许担忧,这一点已经在多方面有所体现。目前,已有越来越多的声音对这种超预期的增长模式表示了担忧,政府决策层也已开始担心车市会否透支未来的行情,甚至担忧会否出现产能过剩。
扩产成趋势,自主品牌打头阵
在眼下国内汽车市场一片繁荣的局面下,各车企仍在争取产能的扩张,扩产已经成为了时下汽车界的一种趋势。大家耳熟能详的汽车企业纷纷公布了其产能计划。奥迪投资10亿元人民币的新工厂,产能将达到10万辆;上海大众设在南京的工厂新增产能20万辆,建成后上海大众的产能将突破100万辆;长安汽车日前宣布了其第四次扩大产能的计划,四次扩产的总投资达到了117亿元人民币。
在这一批批新增产能中,自主品牌无疑更加引人注目。因为在年内新增销量的乘用车中,自主品牌所占份额空前提升,几乎占据了乘用车总销量的半壁江山。所以,自主品牌在扩大产能的竞争中也表现的非常活跃。
比亚迪日前公布了其新建第三汽车生产基地的消息,该基地计划建设年产量约40万辆汽车及汽车零部件的新生产厂房,预计2011年产能将达到80万辆。对此,一位比亚迪的内部人士表示,“比亚迪近年来发展迅速,于今年上半年销量达到17.68万辆,同比增幅达176%,产能翻番势在必行。”而吉利也提出了明年产能将达100万辆的口号;长城汽车在天津开发区西区的新基地已经低调开工,规划产能50万辆,建成后长城汽车的产能将提升至85万辆。
汽车企业的纷纷扩产,势必会进一步丰富国内汽车市场的产品,但是我们必须注意到,今年汽车市场的红火很大程度上是靠政策的拉动,一旦明年的政策环境出现了波动,一旦消费市场无法按时按量消化掉这些产能,那这种扩大的产能就带有了一定的盲目性。汽车分析师贾新光就指出:“在汽车产销旺盛的诱惑下,一些汽车厂商对产能的需求也在变化,新的方向是储备产能,只是如何消化掉这部分产能还没有哪家企业提出好的计划。”
更需要自主品牌引起注意的是,大部分自主品牌企业目前并不存在严重的产能紧张问题。统计显示,去年国内自主品牌轿车企业的产能利用率仅为55%,大部分产能处于空放状态。所以,在增产的同时,汽车企业也要规避供过于求的潜在危机。
规避供过于求需正视
明年的车市究竟如何发展,尽管尚没有明确方向。但已有人对车市可能会出现的供过于求的局面表示了担忧。一汽-大众海联力通副总经理张家峰表示,“厂家已经尽可能地提高产量,可以说车市的销售旺季将会持续到年末,甚至会到明年2月份的春节前后,但是我们不得不为明年的车市担忧,如果没有国家的政策扶植,明年将会是供大于求的市场。”
北京方向华晨汽车销售服务有限公司总经理杨志勇也表示,“今年市场很火爆,但高潮之后难免出现滑落。我认为明年的车市虽然不至于跌落至谷底,但是很可能出现下滑。很多厂家的扩张式发展,预示着今年以后车市的竞争会更加激烈,供大于求的市场将在不久到来。”
根据各车企公布的规划,到明年,国内14家主流汽车企业的产能储备之和将高达1582万辆。据中国汽车工业协会预测,今年中国汽车产业全年总销量将在1200万辆左右,其中乘用车年销量在1000万辆左右。而按照汽车产业规划中要求的保持每年10%的增长,明年的销量将达到1320辆左右,有将近250万辆的产能空置。
事实上,产能过剩的预警关键在于对明年汽车市场销售的预测。此前,中国汽车工业协会对于今年车市一直难以预测,如今成交量的大幅增长,实现总销售1100万辆在业内已达成共识。但明年购置税优惠政策的实施还存在变化,对于汽车市场增长的预期还处于模糊的阶段,能否保持今年20%的增长还没有定论。
针对明年可能出现的产能过剩局面,市场人士认为,目前很多新增产能主要集中在微车项目上,利用微车在三、四级市场的需求增长在一定程度上可以规避产能过剩的风险,此外,车市依旧有赖政策的支持,但政策不宜变化过快过频,而应制定一揽子中长期计划,还要在“保增长、调结构”的大思路下,重点考虑鼓励发展新技术新能源产品、提升自主研发能力和核心技术等,这就使企业的产销计划更加有的放矢。
而随着年底前政策敏感期的即将到来,政策走向将直接影响明年汽车工业的发展。明年的车市会是“强弩之末”,还是“柳暗花明”?都有待于考证。但是,众车企在产能上的急剧扩充,让人们对明年车市“供过于求”的局面产生了隐忧。
政策让车市有了底气
张小姐这几天非常开心,一见面就兴奋地和记者分享着自己的快乐,因为她刚刚拥有了一辆属于自己的汽车──中华骏捷Cross。张小姐告诉记者,自从这款车一上市,就引起了她的关注,不论是外观、内饰、价位和油耗都非常符合她的心理预期。而且,由于小排量车购置税的减免政策在年底就将到期,她也赶上了政策“末班车”出手,选购的是Cross 1.5L车型。现在,张小姐的新车各项手续都已办妥,剩下的就是尽享有车一族的乐趣了。
事实上,有着张小姐这种赶搭“末班车”心理的消费者大有人在,的确,年内包括减免小排量车购置税在内的各项优惠政策,让车市的发展充满了底气。正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说,今年车市良好的发展态势均与国家出台的有关促进政策密不可分,其中支持贡献最大的是年初的1.6L及以下车型购置税减半的政策,外加一系列政策的“组合拳”。
除了北京、上海、广州等一线城市外,二线甚至三线、四线城市的汽车销量也在今年取得了不错的成绩。在山东一些地区,今年上半年已经完成了去年一年的上牌量,一般城市都有30%-50%的增幅。其中经济型轿车的销售增长占据了大头,享受下乡补贴的“双微”增幅更大,很多数据表明,今年的汽车销售增量更多来自收入并不多的城市工薪阶层和城郊农民,可见政策对车市拉动力度之大。
虽然政策让今年的车市底气十足,但明年的政策走向目前来看尚不明朗。1.6L及以下车型购置税减半政策和“汽车下乡”政策会在12月31日到期。从现在来看,没有新的迹象表明明年会继续实施,因为今年汽车振兴政策刺激的目的已基本达到。而且也有业内人士分析,明年的补贴减税政策不会继续实施,当然可能有新的政策补充,但刺激程度不会超过今年。
所以,越来越多的车企掀起的“扩产运动”,已经引起了人们的些许担忧,这一点已经在多方面有所体现。目前,已有越来越多的声音对这种超预期的增长模式表示了担忧,政府决策层也已开始担心车市会否透支未来的行情,甚至担忧会否出现产能过剩。
扩产成趋势,自主品牌打头阵
在眼下国内汽车市场一片繁荣的局面下,各车企仍在争取产能的扩张,扩产已经成为了时下汽车界的一种趋势。大家耳熟能详的汽车企业纷纷公布了其产能计划。奥迪投资10亿元人民币的新工厂,产能将达到10万辆;上海大众设在南京的工厂新增产能20万辆,建成后上海大众的产能将突破100万辆;长安汽车日前宣布了其第四次扩大产能的计划,四次扩产的总投资达到了117亿元人民币。
在这一批批新增产能中,自主品牌无疑更加引人注目。因为在年内新增销量的乘用车中,自主品牌所占份额空前提升,几乎占据了乘用车总销量的半壁江山。所以,自主品牌在扩大产能的竞争中也表现的非常活跃。
比亚迪日前公布了其新建第三汽车生产基地的消息,该基地计划建设年产量约40万辆汽车及汽车零部件的新生产厂房,预计2011年产能将达到80万辆。对此,一位比亚迪的内部人士表示,“比亚迪近年来发展迅速,于今年上半年销量达到17.68万辆,同比增幅达176%,产能翻番势在必行。”而吉利也提出了明年产能将达100万辆的口号;长城汽车在天津开发区西区的新基地已经低调开工,规划产能50万辆,建成后长城汽车的产能将提升至85万辆。
汽车企业的纷纷扩产,势必会进一步丰富国内汽车市场的产品,但是我们必须注意到,今年汽车市场的红火很大程度上是靠政策的拉动,一旦明年的政策环境出现了波动,一旦消费市场无法按时按量消化掉这些产能,那这种扩大的产能就带有了一定的盲目性。汽车分析师贾新光就指出:“在汽车产销旺盛的诱惑下,一些汽车厂商对产能的需求也在变化,新的方向是储备产能,只是如何消化掉这部分产能还没有哪家企业提出好的计划。”
更需要自主品牌引起注意的是,大部分自主品牌企业目前并不存在严重的产能紧张问题。统计显示,去年国内自主品牌轿车企业的产能利用率仅为55%,大部分产能处于空放状态。所以,在增产的同时,汽车企业也要规避供过于求的潜在危机。
规避供过于求需正视
明年的车市究竟如何发展,尽管尚没有明确方向。但已有人对车市可能会出现的供过于求的局面表示了担忧。一汽-大众海联力通副总经理张家峰表示,“厂家已经尽可能地提高产量,可以说车市的销售旺季将会持续到年末,甚至会到明年2月份的春节前后,但是我们不得不为明年的车市担忧,如果没有国家的政策扶植,明年将会是供大于求的市场。”
北京方向华晨汽车销售服务有限公司总经理杨志勇也表示,“今年市场很火爆,但高潮之后难免出现滑落。我认为明年的车市虽然不至于跌落至谷底,但是很可能出现下滑。很多厂家的扩张式发展,预示着今年以后车市的竞争会更加激烈,供大于求的市场将在不久到来。”
根据各车企公布的规划,到明年,国内14家主流汽车企业的产能储备之和将高达1582万辆。据中国汽车工业协会预测,今年中国汽车产业全年总销量将在1200万辆左右,其中乘用车年销量在1000万辆左右。而按照汽车产业规划中要求的保持每年10%的增长,明年的销量将达到1320辆左右,有将近250万辆的产能空置。
事实上,产能过剩的预警关键在于对明年汽车市场销售的预测。此前,中国汽车工业协会对于今年车市一直难以预测,如今成交量的大幅增长,实现总销售1100万辆在业内已达成共识。但明年购置税优惠政策的实施还存在变化,对于汽车市场增长的预期还处于模糊的阶段,能否保持今年20%的增长还没有定论。
针对明年可能出现的产能过剩局面,市场人士认为,目前很多新增产能主要集中在微车项目上,利用微车在三、四级市场的需求增长在一定程度上可以规避产能过剩的风险,此外,车市依旧有赖政策的支持,但政策不宜变化过快过频,而应制定一揽子中长期计划,还要在“保增长、调结构”的大思路下,重点考虑鼓励发展新技术新能源产品、提升自主研发能力和核心技术等,这就使企业的产销计划更加有的放矢。