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美国民航数以千计的机长持枪上岗，带枪进入驾驶舱。
每年，数以百计的美国民航飞行员前往新墨西哥州的阿特西亚市参加培训，学习新技能。
培训总时间为五天，共56个小时。每个班最多能有48个学员。
他们都是普通的民航飞行员，驾驶普通民航客机：达美航空，联合航空，或者西南航空。
不过，他们学的并不是什么飞机的新性能，或者航空公司新规定。他们要掌握的是如何开枪射击劫机者。
17年前的2001年9月11日，在短短74分钟的时间内，四架美国客机被劫持。这就是震惊世界的9·11事件的开始。
一年以后，美国通过了飞行员带枪应对恐怖主义法案，允许在美国民航客机上工作的飞行员，在驾驶舱内配枪。
这些配枪的飞行员， 被称为联邦飞行安全官。第一期培训班学员在2003年4月毕业。这样的培训班一直持续至今。
尽管如此，外界对培训项目所知甚少。上个月，当美国就教师配枪展开讨论时，总统特朗普说“很多人不明白”有些飞行员也是配枪的。
那么，你搭乘的美国民航客机飞行员配枪的机会有多少呢？
美国政府没有透露到底有多少飞行员配枪，但表示“数千计的飞行员”参加过培训，但是名字保密。
美国民航共有12.5万名飞行员。一名美国飞行员说，他估计其中配枪的大约有1/10，或者更少。
这一培训项目并不是民航飞行员的必修课，而是选修课。但培训是免费的，手枪也是免费提供，不过配枪的飞行员并不会因此得到更高的工资。到新墨西哥州阿特西亚市来的绝大部分飞行员，都是用自己的年假来受训。
美国联邦飞行保安局是负责这一培训项目的机构。该局副局长埃里克·萨兰德里说：“我见过他们中的几百个人。我跟他们说的第一句话是：“多谢！”
萨兰德里在9·11事件发生的当天，就在被客机撞击的纽约世贸中心大厦附近。他说，联邦飞行安全官的绝大部分，都像他本人一样，曾经有军队服役的背景。他本人曾是美国陆军的伞兵。
培训课程从教师开始，然后搬到射击场。学员们学习怎么从坐姿到站姿射击，而且学习怎么预防劫机者偷走配枪。
飞行员们的受训内容还包括不要离开驾驶舱。萨兰德里说：“驾驶舱的舱门一定要上锁，让客机降落到地面。”他们还学习保存手枪的规定。
在駕驶舱内，飞行员的配枪挂在腰上。而离开驾驶舱，手枪必须装在上锁的盒子内。
萨兰德里说：“飞行员只有在驾驶舱内才能执行飞行员的权威。他们不能带着枪随便在商场中走来走去。”
在长途客机上必须有配枪的武装飞行员。参加培训的飞行员毕业成为联邦飞行安全官后，每半年还有培训。每五年，还有为期两天的复习课程。
所有这些，都不会让他们的工资增加一毛钱。
萨兰德里说：“我们除了感谢他们之外，其他方面真没有什么可以做的。我们每五年给他们寄一张证书表示感谢。等他们退休时，我们给他们一份纪念品。”
自9·11事件之后，就没有再出现过美国民航客机被劫持的事件，因此也就没有联邦飞行安全官特意用过他们的枪。不过在2008年，有一名飞行员在存放枪时不小心扣动扳机，把驾驶舱打出了一个洞。
但2001年以来，在全世界范围内，共发生过55起劫机事件。
在美国的一些高风险航班上，如那些飞往高风险地区，或搭载特别乘客的航班上，都有武装保安。这些保安，都最少受过四个月的培训，在飞行过程中坐在乘客舱内。
武装飞行员作为另一层安全防范，也是更为经济便宜的防范。2013年，飞行员工会Alpa说，航班上配备联邦飞行安全官仅让联邦政府承担17美元的费用，而配备武装保安的费用高达3000美元。
萨兰德里说，航班武装保安和联邦飞行安全官都能发挥重要的震慑作用，阻止那些企图再次制造9·11事件的劫机者。
他说：“我与世界各地的航空安全官员保持联系，我们认为劫机也有一个反复的过程。在‘伊斯兰国’极端武装、基地组织存在的情况下，航空业一直都会是风险高发区。我个人认为，对恐怖分子来说，航空业就像是皇冠上的珠宝。”
“登上航班，控制飞机，你就成为世界第一号恐怖组织。”
据萨兰德里了解，全世界只有美国让飞行员配枪，有些国家不接受在自己的领土上有配枪的民航飞行员。但绝大部分国家都接受。
他说：“任何国家要有美国免签证计划，就需要签署空中保安员协议。这样一来，我们几乎没有遇到什么反对意见。”
但是如果乘客反对怎么办？那些不希望驾驶舱里有枪的人怎么看？还有那些旅客担心配枪飞行员的精神是否正常的怎么办？
“联邦交通安全管理局的有很到位的永久性审查行动。任何人进入航空运输业，就会持续受到审查。我们不仅仅与联邦飞行安全官们密切合作，我们也和航空公司沟通。”
“如果有航空公司说‘我们这个雇员遇到了问题’，他们知道联邦安全飞行官都有哪些，他们会跟我们联系。”
“如果有任何担心，我们就不让他们上飞机，我们很快把武器拿走。我们动作很快，不管他们在世界上的什么地方。”
主要的飞行员工会如Alpa对这样的培训计划非常支持，希望政府将经费从每年2000万美元增加到2500万美元。现在这个培训课程供不应求。
迪尔·卡森是一名有20多年飞行经验的飞行员，也是联邦安全飞行官协会的主席。不过，由于培训项目的规定，他不能透露他本人是不是联邦安全飞行官。
卡森说，这些自告奋勇参加培训的安全飞行官，代表“我们这个国家特色中的最佳品质”。他说，训练很周到详细，目的是“阻吓、最终粉碎另一次9·11式的袭击”。
17年前的2001年9月11日，在短短74分钟的时间内发生的事情，将会在很长的时间里被人们记得。
萨兰德里说，那仍然是让飞行员们记忆犹新的事件。他们想的是“我没准应该保持警惕。谁知道呢。”
（摘自英国广播公司新闻网）（编辑/小文）
每年，数以百计的美国民航飞行员前往新墨西哥州的阿特西亚市参加培训，学习新技能。
培训总时间为五天，共56个小时。每个班最多能有48个学员。
他们都是普通的民航飞行员，驾驶普通民航客机：达美航空，联合航空，或者西南航空。
不过，他们学的并不是什么飞机的新性能，或者航空公司新规定。他们要掌握的是如何开枪射击劫机者。
17年前的2001年9月11日，在短短74分钟的时间内，四架美国客机被劫持。这就是震惊世界的9·11事件的开始。
一年以后，美国通过了飞行员带枪应对恐怖主义法案，允许在美国民航客机上工作的飞行员，在驾驶舱内配枪。
这些配枪的飞行员， 被称为联邦飞行安全官。第一期培训班学员在2003年4月毕业。这样的培训班一直持续至今。
尽管如此，外界对培训项目所知甚少。上个月，当美国就教师配枪展开讨论时，总统特朗普说“很多人不明白”有些飞行员也是配枪的。
那么，你搭乘的美国民航客机飞行员配枪的机会有多少呢？
美国政府没有透露到底有多少飞行员配枪，但表示“数千计的飞行员”参加过培训，但是名字保密。
美国民航共有12.5万名飞行员。一名美国飞行员说，他估计其中配枪的大约有1/10，或者更少。
这一培训项目并不是民航飞行员的必修课，而是选修课。但培训是免费的，手枪也是免费提供，不过配枪的飞行员并不会因此得到更高的工资。到新墨西哥州阿特西亚市来的绝大部分飞行员，都是用自己的年假来受训。
美国联邦飞行保安局是负责这一培训项目的机构。该局副局长埃里克·萨兰德里说：“我见过他们中的几百个人。我跟他们说的第一句话是：“多谢！”
萨兰德里在9·11事件发生的当天，就在被客机撞击的纽约世贸中心大厦附近。他说，联邦飞行安全官的绝大部分，都像他本人一样，曾经有军队服役的背景。他本人曾是美国陆军的伞兵。
培训课程从教师开始，然后搬到射击场。学员们学习怎么从坐姿到站姿射击，而且学习怎么预防劫机者偷走配枪。
飞行员们的受训内容还包括不要离开驾驶舱。萨兰德里说：“驾驶舱的舱门一定要上锁，让客机降落到地面。”他们还学习保存手枪的规定。
在駕驶舱内，飞行员的配枪挂在腰上。而离开驾驶舱，手枪必须装在上锁的盒子内。
萨兰德里说：“飞行员只有在驾驶舱内才能执行飞行员的权威。他们不能带着枪随便在商场中走来走去。”
在长途客机上必须有配枪的武装飞行员。参加培训的飞行员毕业成为联邦飞行安全官后，每半年还有培训。每五年，还有为期两天的复习课程。
所有这些，都不会让他们的工资增加一毛钱。
萨兰德里说：“我们除了感谢他们之外，其他方面真没有什么可以做的。我们每五年给他们寄一张证书表示感谢。等他们退休时，我们给他们一份纪念品。”
自9·11事件之后，就没有再出现过美国民航客机被劫持的事件，因此也就没有联邦飞行安全官特意用过他们的枪。不过在2008年，有一名飞行员在存放枪时不小心扣动扳机，把驾驶舱打出了一个洞。
但2001年以来，在全世界范围内，共发生过55起劫机事件。
在美国的一些高风险航班上，如那些飞往高风险地区，或搭载特别乘客的航班上，都有武装保安。这些保安，都最少受过四个月的培训，在飞行过程中坐在乘客舱内。
武装飞行员作为另一层安全防范，也是更为经济便宜的防范。2013年，飞行员工会Alpa说，航班上配备联邦飞行安全官仅让联邦政府承担17美元的费用，而配备武装保安的费用高达3000美元。
萨兰德里说，航班武装保安和联邦飞行安全官都能发挥重要的震慑作用，阻止那些企图再次制造9·11事件的劫机者。
他说：“我与世界各地的航空安全官员保持联系，我们认为劫机也有一个反复的过程。在‘伊斯兰国’极端武装、基地组织存在的情况下，航空业一直都会是风险高发区。我个人认为，对恐怖分子来说，航空业就像是皇冠上的珠宝。”
“登上航班，控制飞机，你就成为世界第一号恐怖组织。”
据萨兰德里了解，全世界只有美国让飞行员配枪，有些国家不接受在自己的领土上有配枪的民航飞行员。但绝大部分国家都接受。
他说：“任何国家要有美国免签证计划，就需要签署空中保安员协议。这样一来，我们几乎没有遇到什么反对意见。”
但是如果乘客反对怎么办？那些不希望驾驶舱里有枪的人怎么看？还有那些旅客担心配枪飞行员的精神是否正常的怎么办？
“联邦交通安全管理局的有很到位的永久性审查行动。任何人进入航空运输业，就会持续受到审查。我们不仅仅与联邦飞行安全官们密切合作，我们也和航空公司沟通。”
“如果有航空公司说‘我们这个雇员遇到了问题’，他们知道联邦安全飞行官都有哪些，他们会跟我们联系。”
“如果有任何担心，我们就不让他们上飞机，我们很快把武器拿走。我们动作很快，不管他们在世界上的什么地方。”
主要的飞行员工会如Alpa对这样的培训计划非常支持，希望政府将经费从每年2000万美元增加到2500万美元。现在这个培训课程供不应求。
迪尔·卡森是一名有20多年飞行经验的飞行员，也是联邦安全飞行官协会的主席。不过，由于培训项目的规定，他不能透露他本人是不是联邦安全飞行官。
卡森说，这些自告奋勇参加培训的安全飞行官，代表“我们这个国家特色中的最佳品质”。他说，训练很周到详细，目的是“阻吓、最终粉碎另一次9·11式的袭击”。
17年前的2001年9月11日，在短短74分钟的时间内发生的事情，将会在很长的时间里被人们记得。
萨兰德里说，那仍然是让飞行员们记忆犹新的事件。他们想的是“我没准应该保持警惕。谁知道呢。”
（摘自英国广播公司新闻网）（编辑/小文）