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摘 要：为了保证路桥结构有良好的使用效果，应认识到路桥结构衔接部分沉降问题对路桥结构稳定性以及交通运输畅通性的影响。并能通过合理的选择衔接部分建造工艺、科学的选择填充材料等方式，促进路桥结构衔接部分质量的提升。本文就路桥结构衔接部分沉降问题的应对措施进行了分析。
关键词：路桥；沉降；路堤；故障；处理
在改善道路交通状况、促进交通畅通的阶段中，大部分地区采用了修建路桥的处理方式，让行车更加顺畅。但如果在路桥结构和道路衔接的部分出现沉降，那么不仅会影响道路结构的整体质量。同时还会由于使过往车辆出现跳车或者是剧烈振动，对车辆实际行驶寿命造成损害，还会埋下交通隐患。
1 路桥结构衔接部分沉降成因
1.1 软基处理方面问题
目前在路桥结构建造中出现了建造方式，并在一般建造施工当中的，路桥结构衔接部分是需要单独进行建造的。路桥结构桥台主体部分在建造中常会采用刚性类型的钻孔灌桩技术，并且实际项目建造中的深度会达到十米以上，采用这种建造方式完成桥台主体建造之后，桥台部分则不会发生形变。而衔接部分由于其结构以及功能方面的差异，所以需要单独进行建造施工，并且在整个衔接结构建造完成后较长时间才能真正的达到稳定的效果。在路桥结构投入使用的时候，就可能由于路桥结构主体桥台部分和路桥结构衔接部分之间建造方式的差异，导致衔接部分出现沉降。
1.2 填料施工方面问题
在影响路桥结构衔接部分质量、导致衔接部分沉降的因素中也包括填料的选择施工。虽然在现代建筑填料施工完成之后，施工团队会使用重型机械对填料区域进行反复碾压，以衔接部分的填料密度，但在采用这种加固方式进行加固之后，衔接部分填料区域当中仍然存在一些微小的间隙。而在路桥结构全部完成建造之后，在不断有重型车辆反复碾压之后这些微小的间隙就会逐渐消失，并导致路桥结构发生沉降。另外，填充材料本身性能也会对填充部分的质量产生影响，如果填充材料本身刚度以及材料强度较低，那么在使用这种材料进行填充的时候也就更容易出现衔接部分沉降的问题的。
1.3 雨水侵蚀的影响
在车辆外力和自重作用下，填料产生不均匀沉降，最终导致桥台后填土上出现裂缝。在长期遭受雨水侵蚀后，就会使沉降加剧。如果施工时填土不密实，未达到标准，很可能因雨水侵蚀而产生塌陷。特别是在大雨过后，填土下沉厉害而形成空腔，承载车辆通过时很可能造成路面坍塌，进而酿成车毁人亡的惨烈局面。
1.4 施工技术方面因素
常规施工方法是先桥台施工，完成后再进行过渡段施工。由于过渡段一般安排在工期尾部，在工期较紧时就会对质量控制不严格，造成填土密实度不够，产生沉降变形；台背回填处作业面较狭窄，大型设备无法作业，采取人工或小型设备达不到理想效果。
2 路桥结构衔接部分沉降问题处理措施
2.1 选择恰当的衔接部分地基建造工艺
在开展路桥结构衔接部分建造的时候，如果地基建造工艺选择方式不当，那么在路桥结构衔接部分建成后就可能发生沉降问题，在路桥结构建造区域以软土土质为主的区域更要注意这一方面，要对衔接部分的地基进行科学处理。
现代的路桥结构衔接部分建造技术在不断的优化，形成了一套建造质量突出、稳定性强的建造工艺。在使用这种建造模式进行项目建造的时候，使用了水泥材质搅拌桩以及砂垫层建筑结构，而支撑桩体结构的长度要能随衔接部分坡度变化而变化，在衔接部分桩体的底部也要能有硬质基层作為支撑。其次，在建造中还要使用排水结固技术逐渐增加衔接部分的实际密度，其施工顺序应是能从路桥结构的主体桥台部分向衔接部分过度。第三，在应对路桥结构衔接部分沉降问题时，有效的排水措施是不可避免，应能根据衔接部分结构特点，设定相应的竖向类型排水结构，如果能在衔接部分使用大通道类型排水板，则能更为有效的避免衔接部分中存在的沉降问题。
2.2 科学的选择填料种类
在路桥结构的实际使用阶段中，除了地基土质会引发沉降外，填充材料本所引发的沉降问题也不可忽视。在填充材料市场当中存在较多种类的材料，一旦在材料选择中出现了问题，那么也就会对衔接部分的稳定性产生影响，因此要能结合项目实际需要以及衔接部分建造标准选择最恰当的填充材料。在运用填充材料进行衔接部分填充施工的时候，如果所选择的材料刚度较小、强度较小，那么在完成填充后的沉降程度也会较为突出。因此在选择衔接部分填充材料的时候要选择高强度、高刚度的材料，降低衔接部分的沉降程度。
通常情况下，可以选用级配碎石、砂砾石等强度高、刚度大的粗粒料。为了使填料更加密实，可以在其中掺入3%～5%的水泥，在搅拌均匀后进行填筑。要进行分层填筑，每层厚度约0.15～0.3m。控制易碎碎石含量，一般不起过10%。同时应注意，禁止使用淤泥、沼泽土、生活垃圾、杂物等。在施工前要严格按规范对填料进行相关试验，确认符合使用标准后才可进行后续施工。
2.3 路基排水建造
为了减少雨水的侵蚀作用，还要对台背路堤做防水、排水处理。如泄水管的处理方法是：先对基底做好处理，然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，接下来在土拱上挖出一条地沟；对台背全宽范围进行防水处理，同时在地沟四周铺设塑料泄水管并向外伸出；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。路桥连接处还应设置搭板，这样可以使柔性路与桥台更好的连接，使沉降逐渐过渡到桥台上。搭板与桥台用锚筋连接，同时做防水处理，防止水分渗入。
2.4 加筋土路堤结构技术
尽早对软土地基施工是防止沉降的有效手段。在桥台地段施工时，应提早做好软土地基的处治。过渡段中可埋设一定数量加筋材料，这样有利于增加侧向应力，进而限制土体的变形，提高填土的整体强度。铺设加筋材料后，路基的整体刚度大大增加，这一刚度可据层数、间距及力学特征而定。在有效压缩层厚度中设置加筋材料，会起到良好的约束作用，从而使沉降及变形显著减小。通过改变加筋材料的间距及布局来调整过渡段的沉降方式，设计成连续的斜坡式沉降有利于减少过渡段的剪应力，从而达到平衡过渡的目的。
3 结束语
路桥过渡段沉降及变形是常见的道路病害，可加剧道路老化，影响到行驶安全性、舒适性。目前，对路桥过渡段线路工程的重要性已达共识，通过合理的结构设计、先进的施工工艺以及施工过程中的科学管理，保障每道工序严格按规范执行，就能有效减少或防止过渡段不均匀沉降。
参考文献
[1]周高春，周钦.路桥施工中路基不均匀沉降的处理方法[J].交通世界，2016（26）：12-13.
[2]卞月广.基于路桥工程沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2016（8）：139-140.
[3]陈虎.浅析路桥施工中路基不均匀沉降的处理[J].科技风，2016（5）：15-15.
[4]袁海龙.路桥施工中路基不均匀沉降的处理措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2016（4）.
关键词：路桥；沉降；路堤；故障；处理
在改善道路交通状况、促进交通畅通的阶段中，大部分地区采用了修建路桥的处理方式，让行车更加顺畅。但如果在路桥结构和道路衔接的部分出现沉降，那么不仅会影响道路结构的整体质量。同时还会由于使过往车辆出现跳车或者是剧烈振动，对车辆实际行驶寿命造成损害，还会埋下交通隐患。
1 路桥结构衔接部分沉降成因
1.1 软基处理方面问题
目前在路桥结构建造中出现了建造方式，并在一般建造施工当中的，路桥结构衔接部分是需要单独进行建造的。路桥结构桥台主体部分在建造中常会采用刚性类型的钻孔灌桩技术，并且实际项目建造中的深度会达到十米以上，采用这种建造方式完成桥台主体建造之后，桥台部分则不会发生形变。而衔接部分由于其结构以及功能方面的差异，所以需要单独进行建造施工，并且在整个衔接结构建造完成后较长时间才能真正的达到稳定的效果。在路桥结构投入使用的时候，就可能由于路桥结构主体桥台部分和路桥结构衔接部分之间建造方式的差异，导致衔接部分出现沉降。
1.2 填料施工方面问题
在影响路桥结构衔接部分质量、导致衔接部分沉降的因素中也包括填料的选择施工。虽然在现代建筑填料施工完成之后，施工团队会使用重型机械对填料区域进行反复碾压，以衔接部分的填料密度，但在采用这种加固方式进行加固之后，衔接部分填料区域当中仍然存在一些微小的间隙。而在路桥结构全部完成建造之后，在不断有重型车辆反复碾压之后这些微小的间隙就会逐渐消失，并导致路桥结构发生沉降。另外，填充材料本身性能也会对填充部分的质量产生影响，如果填充材料本身刚度以及材料强度较低，那么在使用这种材料进行填充的时候也就更容易出现衔接部分沉降的问题的。
1.3 雨水侵蚀的影响
在车辆外力和自重作用下，填料产生不均匀沉降，最终导致桥台后填土上出现裂缝。在长期遭受雨水侵蚀后，就会使沉降加剧。如果施工时填土不密实，未达到标准，很可能因雨水侵蚀而产生塌陷。特别是在大雨过后，填土下沉厉害而形成空腔，承载车辆通过时很可能造成路面坍塌，进而酿成车毁人亡的惨烈局面。
1.4 施工技术方面因素
常规施工方法是先桥台施工，完成后再进行过渡段施工。由于过渡段一般安排在工期尾部，在工期较紧时就会对质量控制不严格，造成填土密实度不够，产生沉降变形；台背回填处作业面较狭窄，大型设备无法作业，采取人工或小型设备达不到理想效果。
2 路桥结构衔接部分沉降问题处理措施
2.1 选择恰当的衔接部分地基建造工艺
在开展路桥结构衔接部分建造的时候，如果地基建造工艺选择方式不当，那么在路桥结构衔接部分建成后就可能发生沉降问题，在路桥结构建造区域以软土土质为主的区域更要注意这一方面，要对衔接部分的地基进行科学处理。
现代的路桥结构衔接部分建造技术在不断的优化，形成了一套建造质量突出、稳定性强的建造工艺。在使用这种建造模式进行项目建造的时候，使用了水泥材质搅拌桩以及砂垫层建筑结构，而支撑桩体结构的长度要能随衔接部分坡度变化而变化，在衔接部分桩体的底部也要能有硬质基层作為支撑。其次，在建造中还要使用排水结固技术逐渐增加衔接部分的实际密度，其施工顺序应是能从路桥结构的主体桥台部分向衔接部分过度。第三，在应对路桥结构衔接部分沉降问题时，有效的排水措施是不可避免，应能根据衔接部分结构特点，设定相应的竖向类型排水结构，如果能在衔接部分使用大通道类型排水板，则能更为有效的避免衔接部分中存在的沉降问题。
2.2 科学的选择填料种类
在路桥结构的实际使用阶段中，除了地基土质会引发沉降外，填充材料本所引发的沉降问题也不可忽视。在填充材料市场当中存在较多种类的材料，一旦在材料选择中出现了问题，那么也就会对衔接部分的稳定性产生影响，因此要能结合项目实际需要以及衔接部分建造标准选择最恰当的填充材料。在运用填充材料进行衔接部分填充施工的时候，如果所选择的材料刚度较小、强度较小，那么在完成填充后的沉降程度也会较为突出。因此在选择衔接部分填充材料的时候要选择高强度、高刚度的材料，降低衔接部分的沉降程度。
通常情况下，可以选用级配碎石、砂砾石等强度高、刚度大的粗粒料。为了使填料更加密实，可以在其中掺入3%～5%的水泥，在搅拌均匀后进行填筑。要进行分层填筑，每层厚度约0.15～0.3m。控制易碎碎石含量，一般不起过10%。同时应注意，禁止使用淤泥、沼泽土、生活垃圾、杂物等。在施工前要严格按规范对填料进行相关试验，确认符合使用标准后才可进行后续施工。
2.3 路基排水建造
为了减少雨水的侵蚀作用，还要对台背路堤做防水、排水处理。如泄水管的处理方法是：先对基底做好处理，然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，接下来在土拱上挖出一条地沟；对台背全宽范围进行防水处理，同时在地沟四周铺设塑料泄水管并向外伸出；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。路桥连接处还应设置搭板，这样可以使柔性路与桥台更好的连接，使沉降逐渐过渡到桥台上。搭板与桥台用锚筋连接，同时做防水处理，防止水分渗入。
2.4 加筋土路堤结构技术
尽早对软土地基施工是防止沉降的有效手段。在桥台地段施工时，应提早做好软土地基的处治。过渡段中可埋设一定数量加筋材料，这样有利于增加侧向应力，进而限制土体的变形，提高填土的整体强度。铺设加筋材料后，路基的整体刚度大大增加，这一刚度可据层数、间距及力学特征而定。在有效压缩层厚度中设置加筋材料，会起到良好的约束作用，从而使沉降及变形显著减小。通过改变加筋材料的间距及布局来调整过渡段的沉降方式，设计成连续的斜坡式沉降有利于减少过渡段的剪应力，从而达到平衡过渡的目的。
3 结束语
路桥过渡段沉降及变形是常见的道路病害，可加剧道路老化，影响到行驶安全性、舒适性。目前，对路桥过渡段线路工程的重要性已达共识，通过合理的结构设计、先进的施工工艺以及施工过程中的科学管理，保障每道工序严格按规范执行，就能有效减少或防止过渡段不均匀沉降。
参考文献
[1]周高春，周钦.路桥施工中路基不均匀沉降的处理方法[J].交通世界，2016（26）：12-13.
[2]卞月广.基于路桥工程沉降段路基路面的施工技术[J].江西建材，2016（8）：139-140.
[3]陈虎.浅析路桥施工中路基不均匀沉降的处理[J].科技风，2016（5）：15-15.
[4]袁海龙.路桥施工中路基不均匀沉降的处理措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2016（4）.