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羊年立夏，在京沈客运专线建设工地朝阳梁场，一群施工人员正在浇筑一榀32.6 m长、900吨重的箱梁，其中，顶着白色安全帽的是副队长张成。就是眼前这位普通施工者，是今年2 968名劳动模范和先进工作者之一，在首都人民大会堂接受党和国家领导人的谆谆教导。
2015年4月28日，中铁五局二公司京沈客专6标朝阳梁场副队长张成走进了首都人民大会堂，与来自全国各行各业的劳动模范和先进工作者一起接受“全国劳动模范”这一崇高的荣誉。当中共中央政治局常委、中央书记处书记刘云山宣读表彰决定念到张成名字时，这一刻的荣誉既是属于张成的，更是属于整个中铁五局的。
一个梦想：23年的桥梁情结
张成是四川省中江县人，父亲是中铁五局二公司的一名老员工。1986年，张成到父亲工作的湖南郴州马田火车站探望，父亲黝黑的脊背和在铁路线上挥洒汗水的身影深深地烙印在他心底。建桥修路的梦想开始在他心中奠基。1992年，怀着对父亲工作的敬仰和“为国修路、为民造福”的热忱，张成正式成为了“铁军”中的一员。
1996年，张成被调往渝广（重庆—广州）高速公路项目部担任施工员。进场的第一个任务便是过水渡桥的施工，期限是一个月。这一任务对于一个老练的施工员也会是一个不小的挑战，而对于新手张成来说更是一次挑战。殊不知，张成仅仅用了26天就圆满完成了任务，这一下让大家对这个小伙子刮目相看。
1998年6月，张成被调往株六复线工作。进场之初，为抢修便道，在缺乏机械设备和工具的条件下，张成带领手下两个工班，向当地老乡家里借了铁铲和锄头，就开始了便道的维修和排水系统的挖掘。因为工具缺乏，他自己用一双肉手在农田里挖刨，持续4天之后，他的10个指头肿得像萝卜一样，多处开裂流血。
在进入主体施工后，张成负责新马拉特大桥施工。他每天坚守在现场，严格监控，积极指导施工，及时协调处理相关问题，确保了各项任务圆满完成。新马拉特大桥竣工后，该项目被中国铁路工程总公司评为2002年优质工程。
23年来，在全国建设工地上到处都留下了他的身影。他先后参见了达成铁路、渝广高速、株六复线、青藏铁路、武广高铁、京沪高铁、成绵乐客专、南宁铁路、唐津高速、京沈客专等十来个项目。他本人也从一名质检员成长为梁场副队长，多次荣获业主和公司优秀生产工作者称号。在2003年青藏铁路建设中，他有幸地获得了“青海省劳动模范”称号。
一种追求：“我只是做了我该做的”
2002年，中铁五局二公司中标青藏铁路27标，张成踊跃报名，获准前往。施工工地在海拔4 767米的昆仑山口，高寒、低氧、大风、冰雪交织，最低气温在-40 ℃，含氧量仅为内地的50%，被称为人类生命的禁区。
报到第一天，领导笑着说：“张成，你是领工员，先去熟悉一下自己的管段吧。走路去，也好感受一下高原环境。”从昆仑沟到南坡特大桥，4.6公里长的工地，张成足足走了3个小时：头痛，喘不过气来，眼睛冒金星，两腿像灌了铅一样。回到项目部，张成就打起了吊针。为了尽快适应高原环境，他拖着病体每天沿着工地走几圈，笑称是“亲近环境”。一周后，他逐渐适应了高原反应，并主动承揽领工管段内四座（特）大桥中的三座：南坡特大桥、昆仑山立交桥、索南达杰大桥。
从此，工地上他每天最早到场，最晚回家，最忙的时候，每天只休息两三个小时，有时实在太累了就睡在罐车上。施工员王德坤和他同住一个寝室，他回忆说：“老张一周能有三四天回来睡就不错了，回来也无声无息的，根本就不知道。”
2003年，张成主管的这三座桥因外观整洁、质量过硬获得局样板工程称号。
2006—2011年，张成相继在武广高铁、京沪高铁和成绵乐客运专线担任制梁作业队领工员、副队长。尤其在京沪高铁，公司首次进入900吨箱梁施工，一切无经验可寻。正因如此，更是激发了张成的求知欲望。他边学边干，先后13次带领技术干部到沿线制梁场观摩学习。每天夜里，他就独自啃书本，不断总结经验，先后写下了厚厚6本学习笔记，并从中摸索出了一套适合施工实际的方法。他通过改良箱梁钢筋整体绑扎技术，缩短了钢筋的绑扎时间；通过加工改进预制梁滴水槽，不仅便于操作，还提高了梁体外观质量；通过加强对梁体检测和工艺循环时间的统计分析，逐步提高了制梁模板的循环速度。
在他刻苦钻研下，京沪梁场管理越来越规范，工序衔接、进度质量等屡获好评，并获得了京沪公司首批颁发的“绿牌”，深得各级领导称赞。
有了京沪梁场的经验积累和实践摸索，2009年张成受命担任成绵乐客专德阳梁场副场长。这期间，张成积极推行梁场“工厂化”战略，从梁场规模、人员配备及机械设备等方面进行详细部署，并对生产方式进行了革新和优化，将技术层层切割，将工序逐级分解，将生产一片箱梁的79道大工序逐步细化成可行性流水线作业的300多道，采用先进的工厂流水线作业方式，大大提高了生产效率，节约了生产管理成本。与此同时，他还针对生产受制于人员流动这一“老大难”问题，创造性地开展了“随到随培”与“三层培训”相结合的工厂化培训模式，并指导技术人员精心编制了《制梁手册》，对制梁工序进行了流水肢解、纵向指导，有效加强了梁场的“工厂化”管理。2009年，德阳制梁场被成绵乐铁路公司授予唯一一家“先进制梁场”荣誉称号。这一切成就的取得，张成是最大的功臣。从此，公司在高铁制梁场方面的管理就离不开张成的身影。
一种速度：京沈客专追风掣电
2014年7月，张成被派往京沈客专TJ-6标二工区朝阳梁场担任副队长。在铁路建设中，梁场是“供应粮草的兵站”，尽快建好梁场，才能按照施工进度生产各种梁。接到通知后，他以跑步的速度进场，迅速确定梁场的选址。然而，当时面临了一个巨大的难题，那就是现场四周全是良田，金黄色的玉米十分喜人，老百姓谁都不愿意让一年的劳动果实受到糟蹋。“地要征，老乡的粮食也要收，一个都不能少。”张成拿定主意，带着梁场职工帮助老乡们收玉米。当他们的两腿被秸秆叶割得伤痕累累时，老乡们被他们的善举感动了，有力地促进了工程的征地拆迁工作。
2014年7月21日，梁场拌合站73亩场地开始平整，18天后，拌合站通过验收并生产出第一批混凝土。与此同时，在张成指挥下，梁场的试验室、办公、生活、制梁、存梁区等设施在9月9日全部完成，并于当天成功浇筑出全线首片900吨箱梁，前后时间仅花了32天。18天和32天，这看似两个简单的数字，却在建站和生产900吨箱梁史上，开创了中铁五局的先河，还创造了中国中铁梁场建设的新速度。
在23年的参建时间里，张成从北到南、从西到东，先后历经了十几个建设项目，参建过20余座大桥，干过6个梁场，累计制梁2 000余片。在23个春夏秋冬，张成平均每年300天以上坚守在施工一线，先后有18个春节在工地上度过。他以做“一名建桥修路的好员工”为己任，以实际行动成为了一名践行“勇于跨越、追求卓越”的中铁精兵。
张成，张弓即成。我们为之而骄傲！
（责任编辑：李万全）
2015年4月28日，中铁五局二公司京沈客专6标朝阳梁场副队长张成走进了首都人民大会堂，与来自全国各行各业的劳动模范和先进工作者一起接受“全国劳动模范”这一崇高的荣誉。当中共中央政治局常委、中央书记处书记刘云山宣读表彰决定念到张成名字时，这一刻的荣誉既是属于张成的，更是属于整个中铁五局的。
一个梦想：23年的桥梁情结
张成是四川省中江县人，父亲是中铁五局二公司的一名老员工。1986年，张成到父亲工作的湖南郴州马田火车站探望，父亲黝黑的脊背和在铁路线上挥洒汗水的身影深深地烙印在他心底。建桥修路的梦想开始在他心中奠基。1992年，怀着对父亲工作的敬仰和“为国修路、为民造福”的热忱，张成正式成为了“铁军”中的一员。
1996年，张成被调往渝广（重庆—广州）高速公路项目部担任施工员。进场的第一个任务便是过水渡桥的施工，期限是一个月。这一任务对于一个老练的施工员也会是一个不小的挑战，而对于新手张成来说更是一次挑战。殊不知，张成仅仅用了26天就圆满完成了任务，这一下让大家对这个小伙子刮目相看。
1998年6月，张成被调往株六复线工作。进场之初，为抢修便道，在缺乏机械设备和工具的条件下，张成带领手下两个工班，向当地老乡家里借了铁铲和锄头，就开始了便道的维修和排水系统的挖掘。因为工具缺乏，他自己用一双肉手在农田里挖刨，持续4天之后，他的10个指头肿得像萝卜一样，多处开裂流血。
在进入主体施工后，张成负责新马拉特大桥施工。他每天坚守在现场，严格监控，积极指导施工，及时协调处理相关问题，确保了各项任务圆满完成。新马拉特大桥竣工后，该项目被中国铁路工程总公司评为2002年优质工程。
23年来，在全国建设工地上到处都留下了他的身影。他先后参见了达成铁路、渝广高速、株六复线、青藏铁路、武广高铁、京沪高铁、成绵乐客专、南宁铁路、唐津高速、京沈客专等十来个项目。他本人也从一名质检员成长为梁场副队长，多次荣获业主和公司优秀生产工作者称号。在2003年青藏铁路建设中，他有幸地获得了“青海省劳动模范”称号。
一种追求：“我只是做了我该做的”
2002年，中铁五局二公司中标青藏铁路27标，张成踊跃报名，获准前往。施工工地在海拔4 767米的昆仑山口，高寒、低氧、大风、冰雪交织，最低气温在-40 ℃，含氧量仅为内地的50%，被称为人类生命的禁区。
报到第一天，领导笑着说：“张成，你是领工员，先去熟悉一下自己的管段吧。走路去，也好感受一下高原环境。”从昆仑沟到南坡特大桥，4.6公里长的工地，张成足足走了3个小时：头痛，喘不过气来，眼睛冒金星，两腿像灌了铅一样。回到项目部，张成就打起了吊针。为了尽快适应高原环境，他拖着病体每天沿着工地走几圈，笑称是“亲近环境”。一周后，他逐渐适应了高原反应，并主动承揽领工管段内四座（特）大桥中的三座：南坡特大桥、昆仑山立交桥、索南达杰大桥。
从此，工地上他每天最早到场，最晚回家，最忙的时候，每天只休息两三个小时，有时实在太累了就睡在罐车上。施工员王德坤和他同住一个寝室，他回忆说：“老张一周能有三四天回来睡就不错了，回来也无声无息的，根本就不知道。”
2003年，张成主管的这三座桥因外观整洁、质量过硬获得局样板工程称号。
2006—2011年，张成相继在武广高铁、京沪高铁和成绵乐客运专线担任制梁作业队领工员、副队长。尤其在京沪高铁，公司首次进入900吨箱梁施工，一切无经验可寻。正因如此，更是激发了张成的求知欲望。他边学边干，先后13次带领技术干部到沿线制梁场观摩学习。每天夜里，他就独自啃书本，不断总结经验，先后写下了厚厚6本学习笔记，并从中摸索出了一套适合施工实际的方法。他通过改良箱梁钢筋整体绑扎技术，缩短了钢筋的绑扎时间；通过加工改进预制梁滴水槽，不仅便于操作，还提高了梁体外观质量；通过加强对梁体检测和工艺循环时间的统计分析，逐步提高了制梁模板的循环速度。
在他刻苦钻研下，京沪梁场管理越来越规范，工序衔接、进度质量等屡获好评，并获得了京沪公司首批颁发的“绿牌”，深得各级领导称赞。
有了京沪梁场的经验积累和实践摸索，2009年张成受命担任成绵乐客专德阳梁场副场长。这期间，张成积极推行梁场“工厂化”战略，从梁场规模、人员配备及机械设备等方面进行详细部署，并对生产方式进行了革新和优化，将技术层层切割，将工序逐级分解，将生产一片箱梁的79道大工序逐步细化成可行性流水线作业的300多道，采用先进的工厂流水线作业方式，大大提高了生产效率，节约了生产管理成本。与此同时，他还针对生产受制于人员流动这一“老大难”问题，创造性地开展了“随到随培”与“三层培训”相结合的工厂化培训模式，并指导技术人员精心编制了《制梁手册》，对制梁工序进行了流水肢解、纵向指导，有效加强了梁场的“工厂化”管理。2009年，德阳制梁场被成绵乐铁路公司授予唯一一家“先进制梁场”荣誉称号。这一切成就的取得，张成是最大的功臣。从此，公司在高铁制梁场方面的管理就离不开张成的身影。
一种速度：京沈客专追风掣电
2014年7月，张成被派往京沈客专TJ-6标二工区朝阳梁场担任副队长。在铁路建设中，梁场是“供应粮草的兵站”，尽快建好梁场，才能按照施工进度生产各种梁。接到通知后，他以跑步的速度进场，迅速确定梁场的选址。然而，当时面临了一个巨大的难题，那就是现场四周全是良田，金黄色的玉米十分喜人，老百姓谁都不愿意让一年的劳动果实受到糟蹋。“地要征，老乡的粮食也要收，一个都不能少。”张成拿定主意，带着梁场职工帮助老乡们收玉米。当他们的两腿被秸秆叶割得伤痕累累时，老乡们被他们的善举感动了，有力地促进了工程的征地拆迁工作。
2014年7月21日，梁场拌合站73亩场地开始平整，18天后，拌合站通过验收并生产出第一批混凝土。与此同时，在张成指挥下，梁场的试验室、办公、生活、制梁、存梁区等设施在9月9日全部完成，并于当天成功浇筑出全线首片900吨箱梁，前后时间仅花了32天。18天和32天，这看似两个简单的数字，却在建站和生产900吨箱梁史上，开创了中铁五局的先河，还创造了中国中铁梁场建设的新速度。
在23年的参建时间里，张成从北到南、从西到东，先后历经了十几个建设项目，参建过20余座大桥，干过6个梁场，累计制梁2 000余片。在23个春夏秋冬，张成平均每年300天以上坚守在施工一线，先后有18个春节在工地上度过。他以做“一名建桥修路的好员工”为己任，以实际行动成为了一名践行“勇于跨越、追求卓越”的中铁精兵。
张成，张弓即成。我们为之而骄傲！
（责任编辑：李万全）