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提到通用小车“爱唯欧”，你对这款由新任变形金刚女郎的助阵的“小变形金刚”有多少了解？本次让小编带你共同探秘上海通用汽车东岳工厂，从小车的诞生到检测对爱唯欧做一次近距离接触吧
多数选择紧凑型车和微型车的消费者在购车之时都会主要考虑车辆的油耗和经济性等问题，而会忽略一个对小车最重要的性能参考——安全性能。事实上出于成本方面的考虑，许多厂家也会竭尽所能对材料或者结构选择等方面进行控制，但这些涉及到车辆生产工艺、材质以及质检方面的问题对于消费者来讲就像一块“神秘领域”无从了解。本次既然我们有幸成为上海通用汽车东岳汽车工厂的首批媒体考察团成员之一，近距离接触小车爱唯欧的生产线，那么就让我们为大家做一次解密探索，帮助大家了解一下小车上平时无法得见的安全保护。
看不到的安全保护
超高强度钢板
当我们的汽车发生碰撞时，除了祈祷自己的“RP”值够高以及上帝的额外关照，其实最终我们只能依靠汽车的被动安全装置来保护自己。而除了安全带、安全气囊等，最为重要的还是车身结构和它的用料，这才是保障生命的关键。当我们在厂区参观时，雪佛兰的技术人员就介绍了小车的用料问题。这款小车的用料可谓相当凿实，车身有64%的部位都使用了高强度钢，在汽车A柱部分以及车顶梁这些对安全至关重要的部位更是使用了超高强度钢，这些超高强度钢的屈服强度超过1250Mpa。也许你对1250Mpa这个数字没有概念，那么换种更好理解的说法，就是这种超高强度钢拥有普通钢材强度的3倍之大，这样对车辆的基本安全保障就完全可以胜任了。
全框式副车架
从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备——副车架，是连接发动机、悬挂与车身的组成部分，它就像汽车的骨骼。在紧凑级车型的底盘中，更多配备的是半框式副车架。不过比较起来，全框式副车架提供的支撑更加到位，底盘的刚性也会变更佳。如果发生碰撞，完整的副车架会将碰撞能量通过自身传递至车身纵梁释放转移，最大程度减小乘客舱在碰撞过程中的变形。而在小车的底盘部分，采用就是前面所说的全框式副车架。相比之下，“元宝梁”式的半框式副车架与车身相连接的支点会比前者的6个要少两个，这样的话自然支撑面就会比前者更小，稳固性也会更差。可见拥有了坚实的全框式副车架，就像年轻人拥有结实的骨骼，骨骼结实才能有个健康的好身体。
变截面扭力梁
作为紧凑级小车，一般厂家出于成本、安装空间以及功能方面的考虑，多是选择结构简单、体积轻巧的扭力梁式后悬挂为主。虽然爱唯欧小车上也使用这种结构，但爱唯欧的后悬挂采用了压铸工艺较为复杂，双层管状V型梁的设计，且使用了较为少见的变截面扭力梁。因此，要强于大多数小车采用的实心扭力梁或单片结构。因为采用这种双层中空结构，质量轻且拥有更好的结构特性，有利于吸收全频段的路面震动。而可变截面则令后悬扭转刚度可吸收范围更大，进一步提升了车辆操控性能。
一体式座椅骨架
除了车身外部材质和结构要起到保障安全的作用，在车辆内部，座椅除了保证我们乘坐时的舒适性，对安全也起到尤为重要的作用。右上图的两款座椅中，左边黑色的座椅是小车使用的“板板式”座椅骨架，右边的则是“管板式”。先不说结构问题，座椅骨架平时包裹在里面虽然看不见，但经过油漆涂装的骨架至少它的防腐耐磨性会比未作任何处理的要好上许多，不过也因为平时我们“看不见”，油漆涂装会因为节约成本被许多厂家省掉。另外，就是结构上的好处，这种“板板式”一体式高强度骨架设计在用料上采用钣金件相结合，关键部位使用激光焊接，这样的座椅骨架不但用料要比多采用人工焊接的“管板式”骨架更少，且拥有更高的整体刚性，也就是说同样在受到撞击时前者比较不容易发生变形，座椅结构更加牢固。
看不到的安全静音
车辆拥有良好的静音效果，除了对舒适性是一种提升，对安全行驶也有积极作用，安静的环境可以让我们集中精神驾车，警惕周围环境。而为了保障达到这种静音效果，小车除了必备的发动机罩、地垫这些，发动机后部、前围、所有门柱内侧等这些地方，也都铺了较厚的隔音垫。另外，小车的车身内腔采用发泡填充。这项工艺是在拼合车身前，将一种热塑性原料装到钣金件内层，经过喷涂车间烘烤之后，以物理发泡方式，在车身空腔内形成软质的闭孔发泡塑料，膨胀填满整个内腔，起到密封效果，类似于空腔注蜡，除了材质更加环保，在保证我们坐进车内不会因为有害用料而危害身体健康的情况下更有效的改善整车隔音、降噪、抗振性能。
看不到的安全检测
除了我们大多数人都比较关心的用料与结构问题，另一项与安全挂钩且我们平时无法了解到的就是产品下线后的安全检测工艺。这是汽车交付到用户之前要经过的最后一道检测手续，也是车厂对消费者负责的一种态度。除了模拟平时的使用环境，如百公里加油、制动、各种仪表及电子部件的测试，各种路况下的行驶，厂家还要对小车进行一些极限测试，这些测试往往早已超出我们平时的使用环境。其中一项比较让我印象深刻，就是爱唯欧进行的雨林测试。在雨林测试的车间一共布置了312个高压喷嘴，模拟的降水强度为每分钟200mm，基本上车开进去之后就只能看到白茫茫的一片，能见度全无。据说自然界有记录的最大日降水强度为1870mm，也就是每分钟不超过1.3mm，相信平常我们也无法遇上测试中的这种超级降雨。不过既然小车能通过这样“变态”的测试，肯定对满足我们平时的使用需求也就是小菜一碟了。
TIPS
东岳工厂位于山东省烟台市，是上海通用重要的整车和动力总成制造基地，目前主要生产赛欧、爱唯欧、景程等雪佛兰品牌车型。
多数选择紧凑型车和微型车的消费者在购车之时都会主要考虑车辆的油耗和经济性等问题，而会忽略一个对小车最重要的性能参考——安全性能。事实上出于成本方面的考虑，许多厂家也会竭尽所能对材料或者结构选择等方面进行控制，但这些涉及到车辆生产工艺、材质以及质检方面的问题对于消费者来讲就像一块“神秘领域”无从了解。本次既然我们有幸成为上海通用汽车东岳汽车工厂的首批媒体考察团成员之一，近距离接触小车爱唯欧的生产线，那么就让我们为大家做一次解密探索，帮助大家了解一下小车上平时无法得见的安全保护。
看不到的安全保护
超高强度钢板
当我们的汽车发生碰撞时，除了祈祷自己的“RP”值够高以及上帝的额外关照，其实最终我们只能依靠汽车的被动安全装置来保护自己。而除了安全带、安全气囊等，最为重要的还是车身结构和它的用料，这才是保障生命的关键。当我们在厂区参观时，雪佛兰的技术人员就介绍了小车的用料问题。这款小车的用料可谓相当凿实，车身有64%的部位都使用了高强度钢，在汽车A柱部分以及车顶梁这些对安全至关重要的部位更是使用了超高强度钢，这些超高强度钢的屈服强度超过1250Mpa。也许你对1250Mpa这个数字没有概念，那么换种更好理解的说法，就是这种超高强度钢拥有普通钢材强度的3倍之大，这样对车辆的基本安全保障就完全可以胜任了。
全框式副车架
从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备——副车架，是连接发动机、悬挂与车身的组成部分，它就像汽车的骨骼。在紧凑级车型的底盘中，更多配备的是半框式副车架。不过比较起来，全框式副车架提供的支撑更加到位，底盘的刚性也会变更佳。如果发生碰撞，完整的副车架会将碰撞能量通过自身传递至车身纵梁释放转移，最大程度减小乘客舱在碰撞过程中的变形。而在小车的底盘部分，采用就是前面所说的全框式副车架。相比之下，“元宝梁”式的半框式副车架与车身相连接的支点会比前者的6个要少两个，这样的话自然支撑面就会比前者更小，稳固性也会更差。可见拥有了坚实的全框式副车架，就像年轻人拥有结实的骨骼，骨骼结实才能有个健康的好身体。
变截面扭力梁
作为紧凑级小车，一般厂家出于成本、安装空间以及功能方面的考虑，多是选择结构简单、体积轻巧的扭力梁式后悬挂为主。虽然爱唯欧小车上也使用这种结构，但爱唯欧的后悬挂采用了压铸工艺较为复杂，双层管状V型梁的设计，且使用了较为少见的变截面扭力梁。因此，要强于大多数小车采用的实心扭力梁或单片结构。因为采用这种双层中空结构，质量轻且拥有更好的结构特性，有利于吸收全频段的路面震动。而可变截面则令后悬扭转刚度可吸收范围更大，进一步提升了车辆操控性能。
一体式座椅骨架
除了车身外部材质和结构要起到保障安全的作用，在车辆内部，座椅除了保证我们乘坐时的舒适性，对安全也起到尤为重要的作用。右上图的两款座椅中，左边黑色的座椅是小车使用的“板板式”座椅骨架，右边的则是“管板式”。先不说结构问题，座椅骨架平时包裹在里面虽然看不见，但经过油漆涂装的骨架至少它的防腐耐磨性会比未作任何处理的要好上许多，不过也因为平时我们“看不见”，油漆涂装会因为节约成本被许多厂家省掉。另外，就是结构上的好处，这种“板板式”一体式高强度骨架设计在用料上采用钣金件相结合，关键部位使用激光焊接，这样的座椅骨架不但用料要比多采用人工焊接的“管板式”骨架更少，且拥有更高的整体刚性，也就是说同样在受到撞击时前者比较不容易发生变形，座椅结构更加牢固。
看不到的安全静音
车辆拥有良好的静音效果，除了对舒适性是一种提升，对安全行驶也有积极作用，安静的环境可以让我们集中精神驾车，警惕周围环境。而为了保障达到这种静音效果，小车除了必备的发动机罩、地垫这些，发动机后部、前围、所有门柱内侧等这些地方，也都铺了较厚的隔音垫。另外，小车的车身内腔采用发泡填充。这项工艺是在拼合车身前，将一种热塑性原料装到钣金件内层，经过喷涂车间烘烤之后，以物理发泡方式，在车身空腔内形成软质的闭孔发泡塑料，膨胀填满整个内腔，起到密封效果，类似于空腔注蜡，除了材质更加环保，在保证我们坐进车内不会因为有害用料而危害身体健康的情况下更有效的改善整车隔音、降噪、抗振性能。
看不到的安全检测
除了我们大多数人都比较关心的用料与结构问题，另一项与安全挂钩且我们平时无法了解到的就是产品下线后的安全检测工艺。这是汽车交付到用户之前要经过的最后一道检测手续，也是车厂对消费者负责的一种态度。除了模拟平时的使用环境，如百公里加油、制动、各种仪表及电子部件的测试，各种路况下的行驶，厂家还要对小车进行一些极限测试，这些测试往往早已超出我们平时的使用环境。其中一项比较让我印象深刻，就是爱唯欧进行的雨林测试。在雨林测试的车间一共布置了312个高压喷嘴，模拟的降水强度为每分钟200mm，基本上车开进去之后就只能看到白茫茫的一片，能见度全无。据说自然界有记录的最大日降水强度为1870mm，也就是每分钟不超过1.3mm，相信平常我们也无法遇上测试中的这种超级降雨。不过既然小车能通过这样“变态”的测试，肯定对满足我们平时的使用需求也就是小菜一碟了。
TIPS
东岳工厂位于山东省烟台市，是上海通用重要的整车和动力总成制造基地，目前主要生产赛欧、爱唯欧、景程等雪佛兰品牌车型。