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摘要：为完善水上危险货物运输管理系统，降低事故发生的可能性，对水上危险货物运输管理系统进行动力学仿真.
通过探究水上危险货物运输风险成因机理，分析人、设备、环境、管理、货物等5大风险因素间的因果关系，
建立水上危险货物运输系统动力学模型；通过调研和专家调查问卷，获取相关数据，采用Vensim对不同管理政策下的危险货物运输事故进行模拟，获得12年的变化趋势.仿真结果显示，人、设备、环境和管理的风险值的降低都能降低危险货物运输风险，其中，人的风险值对危险货物运输事故的影响程度最大，这说明人的安全管理政策较其他安全管理制度更加重要，据此提出降低水上危险货物运输风险的建议.
关键词：水上运输； 危险货物； 系统动力学； 风险值； 安全管理
中图分类号： U695.292； U692； N941.3文献标志码： A
作者简介：
席永涛（1977—），男，河北无极人，副教授，博士，研究方向为水上交通风险管理、人因可靠性分析，（E-mail）xiyt@shmtu.edu.cn
0引言
据统计，通过船舶运输的危险货物种类达3 000多种，占海运总量一半以上.
为保障船舶运载的危险货物安全和航运人员的人身安全，防止海洋污染，国际海事组织（International Maritime Organization， IMO）制定国际海运危险货物规则（International Maritime Dangerous Goods Code， IMDG Code），详细说明船舶运输危险货物的定义、分类、包装、检验及托运程序等.
许多国家也以立法形式制定本国的危险货物运输规则.[1]由于管理、人员素质等问题，危险货物水上运输的安全性仍值得关注，制定系统且行之有效的管理政策应引起海事、航运、港口、环保、海洋等各有关方面的高度重视.[2]
目前，对水上危险货物运输风险的研究多采用定性的方法，定量研究相对较少.现有的定量研究一般应用层次分析法[3]、灰色评价法以及模糊评判法[4]建立危险货物运输评价模型，借助系统因素层次划分方法，对危险货物运输安全进行系统的定量或半定量分析.此类研究方法多从静态角度出发，具有一定的片面性.
危险货物运输安全管理是一个动态控制过程，具有动态性和非线性特点.系统动力学（System Dynamics，SD）针对这些特点，从宏观角度出发，动态、全面地分析危险货物运输管理系统内部各个要素的变化规律，以及单个要素的变化对系统整体安全行为的影响和作用，以确定系统对其本身结构、环境或假设的改变会作何反应，即建立一套与真实系统相似的逻辑模式，通过运作过程了解系统行为，进而评估各种不同系统决策参数下的管理政策，再由管理者调整决策参数求得最优决策.[5]本文运用SD建模软件Vensim，从人、设备、环境、管理、货物等5个方面分析影响危险货物运输的风险因素，建立水上危险货物运输系统动力学模型，进而进行政策模拟[6].
1水上危险货物运输系统风险
水上危险货物运输系统风险，指的是系统内部及与其关系密切的各种因素在特定的条件下造成不安全事件发生的可能性及造成损失的程度.水上危险货物运输系统包含人、设备、环境、管理、货物等5
大基本风险因素，每个风险因素又有相应的子因素.[7-8]
其中：①人的风险因素包括疲劳上岗，心理素质不稳定，船员责任心差，船员安全意识低，应急能力差，相关知识缺乏等方面.[9-10]②设备风险因素主要包括船体及结构老化，设备维护不到位，设备故障等.③环境风险因素主要包括自然条件差，通航环境差.自然条件主要为能见度，风、流，温度；通航环境包括助航标志、交通密度和航道因素.④管理风险因素除涉及人、设备、环境、货物因素的管理外，还包括海事、航运、港口等相关部门对危险货物运输的监督管理，其子因素主要包括安全投入少，教育培训力度小和安全监管制度不合理，其中安全监管制度不合理又包括货物检验、申报不严，违法不究和部门信息化设备落后等.⑤货物风险因素主要包括货物监管不当，货载、隔离不当以及货舱环境不适等.
2水上危险货物运输系统风险SD模型
危险货物运输事故的发生极少是由单一因素引起的，引发事故的因素之间也是相互影响、相互依赖、互为因果的.要想建立水上危险货物运输风险模型，首先需要明确各风险因素间的因果关系.同样，为防止事故的发生，要同时兼管人、设备、环境、管理、货物等5个风险因素中的子因素构成的因果回路，只有弱化或切断某个环节才能避免风险的相互作用和影响.[11]
2.1水上危险货物运输风险因果反馈模型
依据各风险因素之间的因果关系，采用SD软件建立水上危险货物运输风险模型.由于系统较为复杂，涉及的子因素繁多，下面以人的风险因素为例进行说明.
（1）人的风险因素→心理素质不稳定→决策失误→管理风险因素→设备风险因素→人的风险因素.
（2）人的风险因素→心理素质不稳定→应急能力差→管理风险因素→相关知识缺乏→船舶环境不适→环境风险因素→疲劳上岗→人的风险因素.
（3）人的风险因素→心理素质不稳定→船员安全意识低→船舶环境不适→货物风险因素→人的风险因素.
（4）人的风险因素→心理素质不稳定→操作失误→设备故障→设备风险因素→人的风险因素.
4结束语
采用SD模型对危险货物运输风险因素之间的相互影响关系和风险动态特性进行模拟.针对水上危险货物运输风险成因的复杂性、动态性，通过分析人、设备、环境、货物、管理等5个方面的风险因素，并结合我国水上危险货物运输管理的现状，建立水上危险货物运输SD模型.通过收集资料和历史数据确立参数变量和参数方程，应用Vensim软件对现有管理政策进行动态仿真，模拟不同管理政策下单一风险因素值的改变对降低危险货物运输事故风险的影响.结果显示，人、设备、环境和管理的风险值的降低都能降低危险货物运输风险，其中，人的风险值对危险货物运输事故的影响程度最大，这说明人的安全管理政策较其他安全管理制度更加重要. 采用SD模型分析的优点：可描述影响因素之间相互影响关系；可实现对风险的动态描述，弥补静态评估不能描述风险动态特性的不足.由于本文案例数据的限制，不管是指标体系的建立还是模拟结果的精确性都有进一步提升的空间.今后的研究需进一步收集数据，根据不同管理决策对参数进行调整，对管理决策的实施效果进行模拟.
参考文献：
[1]
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[3]张树奎， 鲁子爱. 基于AHP的港口安全风险模糊评判方法[J]. 江苏科技大学学报： 自然科学版， 2011， 25（1）： 14-16， 59.
[4]缪克银.危险货物海上安全运输风险模糊评判[J]. 中国航海， 2012， 35（4）： 76-79.
[5]刘业娇， 曹庆贵， 王文才， 等. 煤矿安全管理的系统动力学模型[J]. 煤炭工程， 2011（8）： 126-127， 130.
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[9]席永涛， 胡甚平. 海运人因可靠性分析中行为形成因子模型[J]. 中国航海， 2012， 35（1）： 66-70.
[10]何刚， 张国枢， 陈清华， 等. 煤矿安全生产中人的行为影响因子系统动力学（SD）仿真分析[J]. 中国安全科学学报， 2008， 18（9）： 43-47.
[11]刘堂卿. 空中交通管制安全风险耦合机理研究[D]. 武汉： 武汉理工大学， 2011.
[12]陈勇， 胡甚平， 轩少永， 等. 航运公司安全管理有效性组合赋权评价模型[J]. 中国安全科学学报， 2012， 22（8）： 78-84.
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[16]沈欣中. 危险货物集装箱的积载与管理[J]. 航海技术， 2007（5）： 26-27.
（编辑贾裙平）
通过探究水上危险货物运输风险成因机理，分析人、设备、环境、管理、货物等5大风险因素间的因果关系，
建立水上危险货物运输系统动力学模型；通过调研和专家调查问卷，获取相关数据，采用Vensim对不同管理政策下的危险货物运输事故进行模拟，获得12年的变化趋势.仿真结果显示，人、设备、环境和管理的风险值的降低都能降低危险货物运输风险，其中，人的风险值对危险货物运输事故的影响程度最大，这说明人的安全管理政策较其他安全管理制度更加重要，据此提出降低水上危险货物运输风险的建议.
关键词：水上运输； 危险货物； 系统动力学； 风险值； 安全管理
中图分类号： U695.292； U692； N941.3文献标志码： A
作者简介：
席永涛（1977—），男，河北无极人，副教授，博士，研究方向为水上交通风险管理、人因可靠性分析，（E-mail）xiyt@shmtu.edu.cn
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许多国家也以立法形式制定本国的危险货物运输规则.[1]由于管理、人员素质等问题，危险货物水上运输的安全性仍值得关注，制定系统且行之有效的管理政策应引起海事、航运、港口、环保、海洋等各有关方面的高度重视.[2]
目前，对水上危险货物运输风险的研究多采用定性的方法，定量研究相对较少.现有的定量研究一般应用层次分析法[3]、灰色评价法以及模糊评判法[4]建立危险货物运输评价模型，借助系统因素层次划分方法，对危险货物运输安全进行系统的定量或半定量分析.此类研究方法多从静态角度出发，具有一定的片面性.
危险货物运输安全管理是一个动态控制过程，具有动态性和非线性特点.系统动力学（System Dynamics，SD）针对这些特点，从宏观角度出发，动态、全面地分析危险货物运输管理系统内部各个要素的变化规律，以及单个要素的变化对系统整体安全行为的影响和作用，以确定系统对其本身结构、环境或假设的改变会作何反应，即建立一套与真实系统相似的逻辑模式，通过运作过程了解系统行为，进而评估各种不同系统决策参数下的管理政策，再由管理者调整决策参数求得最优决策.[5]本文运用SD建模软件Vensim，从人、设备、环境、管理、货物等5个方面分析影响危险货物运输的风险因素，建立水上危险货物运输系统动力学模型，进而进行政策模拟[6].
1水上危险货物运输系统风险
水上危险货物运输系统风险，指的是系统内部及与其关系密切的各种因素在特定的条件下造成不安全事件发生的可能性及造成损失的程度.水上危险货物运输系统包含人、设备、环境、管理、货物等5
大基本风险因素，每个风险因素又有相应的子因素.[7-8]
其中：①人的风险因素包括疲劳上岗，心理素质不稳定，船员责任心差，船员安全意识低，应急能力差，相关知识缺乏等方面.[9-10]②设备风险因素主要包括船体及结构老化，设备维护不到位，设备故障等.③环境风险因素主要包括自然条件差，通航环境差.自然条件主要为能见度，风、流，温度；通航环境包括助航标志、交通密度和航道因素.④管理风险因素除涉及人、设备、环境、货物因素的管理外，还包括海事、航运、港口等相关部门对危险货物运输的监督管理，其子因素主要包括安全投入少，教育培训力度小和安全监管制度不合理，其中安全监管制度不合理又包括货物检验、申报不严，违法不究和部门信息化设备落后等.⑤货物风险因素主要包括货物监管不当，货载、隔离不当以及货舱环境不适等.
2水上危险货物运输系统风险SD模型
危险货物运输事故的发生极少是由单一因素引起的，引发事故的因素之间也是相互影响、相互依赖、互为因果的.要想建立水上危险货物运输风险模型，首先需要明确各风险因素间的因果关系.同样，为防止事故的发生，要同时兼管人、设备、环境、管理、货物等5个风险因素中的子因素构成的因果回路，只有弱化或切断某个环节才能避免风险的相互作用和影响.[11]
2.1水上危险货物运输风险因果反馈模型
依据各风险因素之间的因果关系，采用SD软件建立水上危险货物运输风险模型.由于系统较为复杂，涉及的子因素繁多，下面以人的风险因素为例进行说明.
（1）人的风险因素→心理素质不稳定→决策失误→管理风险因素→设备风险因素→人的风险因素.
（2）人的风险因素→心理素质不稳定→应急能力差→管理风险因素→相关知识缺乏→船舶环境不适→环境风险因素→疲劳上岗→人的风险因素.
（3）人的风险因素→心理素质不稳定→船员安全意识低→船舶环境不适→货物风险因素→人的风险因素.
（4）人的风险因素→心理素质不稳定→操作失误→设备故障→设备风险因素→人的风险因素.
4结束语
采用SD模型对危险货物运输风险因素之间的相互影响关系和风险动态特性进行模拟.针对水上危险货物运输风险成因的复杂性、动态性，通过分析人、设备、环境、货物、管理等5个方面的风险因素，并结合我国水上危险货物运输管理的现状，建立水上危险货物运输SD模型.通过收集资料和历史数据确立参数变量和参数方程，应用Vensim软件对现有管理政策进行动态仿真，模拟不同管理政策下单一风险因素值的改变对降低危险货物运输事故风险的影响.结果显示，人、设备、环境和管理的风险值的降低都能降低危险货物运输风险，其中，人的风险值对危险货物运输事故的影响程度最大，这说明人的安全管理政策较其他安全管理制度更加重要. 采用SD模型分析的优点：可描述影响因素之间相互影响关系；可实现对风险的动态描述，弥补静态评估不能描述风险动态特性的不足.由于本文案例数据的限制，不管是指标体系的建立还是模拟结果的精确性都有进一步提升的空间.今后的研究需进一步收集数据，根据不同管理决策对参数进行调整，对管理决策的实施效果进行模拟.
参考文献：
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（编辑贾裙平）