2010赛季的硝烟在阿布扎比的上空渐渐散去，车手和车队紧绷了一年的神经终于得到了舒缓。然而竞技比赛的残酷性决定了最终的胜者只有一人，于是，有人喜悦，有人懊悔，有人失落，有人期待，还有人带着“无欲无求”的洒脱……
　　
　　维泰尔：成就最年轻的王者
　　
　　当比赛进行到巴西站的时候，我们还不曾预感到维泰尔将会是F1 2010赛季的世界冠军，尽管他拥有世界上一流的赛车，尽管他在巴西站的鏖战中夺得了分站赛的冠军，但这并不足以说服我们把车手总冠军的赌注压在这位不满23岁的德国小伙子身上。因为在巴西大奖赛结束之后，维泰尔的积分为231分，距离第2名车手韦伯的积分差距为7分，距离榜首的阿隆索相差15分。面对韦伯和阿隆索这样的“劲敌”，即使是维泰尔本人，都没有十足的把握，况且在车迷和车队心中，韦伯和阿隆索夺冠的呼声远比维泰尔要高得多。虽然在近几站中，红牛一直顶着舆论的压力，坚持让两名车手自由竞争。但是维泰尔自己也很清楚，如果在阿布扎比的收官战中第3名是阿隆索，那么冠军就必须是韦伯。也就是说在阿布扎比的比赛中如果维泰尔、韦伯和阿隆索角逐前3名的位置时，维泰尔必须让位给韦伯。总冠军的奖杯当然足够诱人，只是车队的大局还是要顾及的。这也是红牛和维泰尔都心照不宣、不便公开的事情罢了。于是，当人们怀着无比激动的心情来到阿布扎比的时候，更多的是希望见到一场韦伯和阿隆索之间的“贴身肉搏”。
　　果然，阿隆索和韦伯在阿布扎比的赛道上一路缠斗，而此时维泰尔却一路领先。没有了干扰因素，维泰尔跑得异常轻松。如此螳螂捕蝉黄雀在后的情形，恐怕是韦伯、阿隆索和所有车迷都不曾预料的。即使是场外红牛的工程师对于这个战况似乎也是始料未及，既对临时到来的大好形势异常兴奋，又因幸运女神降临的如此之快而信心不足，以至于几度极力克制，避免情绪的过早释放。因此，车队工程师给维泰尔的指令是积极却又比较模糊的。而场上的维泰尔显然还来不及计算这即将到来的胜利究竟意味着什么，直到冲线的最后一刻，无线电里传来工程师的尖叫和场外人群的激动，才让他明白，自己已经成为F1历史上最年轻的世界冠军……
　　
　　阿隆索：“计”不如人，痛失“三冠”
　　
　　在车手积分榜上，阿隆索以领先第2名韦伯11分的优势进入巴西大奖赛，成为夺冠呼声最高的车手。而此前一直让他比较担心的发动机问题也在巴西站轻松“脱险”，形势似乎一片大好。发车后，阿隆索轻松超越了汉密尔顿，此后又强行超过霍肯伯格，升至第3位。这个位置对于阿隆索来说，足可以保住自己在积分榜的领先位置，因此，比赛中阿隆索对发动机并没有极力“摧残”，最终以第3名的成绩完成比赛，在总积分榜上仍然领先8分。对于这个成绩，无论是阿隆索本人还是法拉利车迷抑或是法拉利车队都充满了无限喜悦，因为在最后一站的阿布扎比，阿隆索只需取得第2名或者在韦伯不是冠军的情况下以第3名完赛，就能轻松取得他的第3个世界冠军。如果是在法拉利的“托德时代”，这种夺冠的几率在F1的赛场上，胜算已经非常高了。 可偏偏现在是“多梅时代”，他的策略和战术总是让一切充满着变数。因此，如果法拉利就这样轻松夺冠，对车迷来说，也许是一种“打击”。阿隆索在阿布扎比大奖赛的排位赛上获得了第3名，这是一个非常有利的位置，即使是顺位完赛，一切也将是完美的。但是，F1的魅力在于比赛中的变数谁都无法预料。第5个弯道，由于操控失误，舒马赫的赛车失控掉头，后面紧随而来的里尤兹避之不急，与舒马赫的赛车上演了“叠罗汉”的惊险一幕。这次碰撞事故不但使“车王”和里尤兹早早地结束了他们的阿布扎比之战，也引发了安全车出动。于是小概率事件发生了，阿隆索的梦魇也开始了。由于法拉利采取了跟随策略，即选择与韦伯相同的进站策略，以压制韦伯，结果韦伯倒是被成功压制了，但是却落在了已经完成进站的雷诺车手佩特罗夫之后。于是噩梦开始了，前方的佩特罗夫一直“不紧不慢”，一副“我行我路，让你无路可走”的架势；身后的阿隆索使尽浑身解数，却无计可施，全场被佩特罗夫压制，最终位列第7，仅有6分入账，痛失冠军宝座。算起来，这次失利，阿隆索多少有点“含冤带屈”，如果不是多梅尼卡利的“计”不如人，招招失算，只盯着后面的韦伯，而忽略了前面的维泰尔和雷诺赛车的速度，也不至如此。看来他与“神算”布朗相比，终究不是一个级别。当然如果非要找到一些为多梅尼卡利开脱的理由，那么阿隆索对于软胎的信心不足也算是诱因之一吧。
　　
　　韦伯：为他人做嫁衣
　　
　　当一个人对结果不抱有奢望，那么他会很轻松；相反，如果对目标太过于迫切，则必然会感到巨大的压力。维泰尔和韦伯在最后两场比赛中的情况正好如此。尽管维泰尔在巴西大奖赛上取得了分站赛的冠军，但是在总积分榜上他仅名列第3，夺取世界冠军的可能性并不是很大，因此对于维泰尔而说，只需轻松地跑完比赛，取得一个好的名次就足够了。而韦伯则不同，2010赛季以来，韦伯一直在为能否成为车队的一号车手而纠结不已，赛季后期积分领先的大好局势更是激发了他想在车队中树立形象的强烈愿望，于是这种渴望让韦伯的神经变得紧张，从日本大奖赛开始，他的表现一直逊色于维泰尔。巴西大奖赛上，韦伯以落后维泰尔4.2s的成绩获得亚军，在总积分榜上位于阿隆索之后，与维泰尔的积分差距由之前的14分缩小到7分。好在与阿隆索相比，韦伯仅落后8分，胜算的几率还是要远大于和阿隆索有15分差距的维泰尔，因此总冠军对于他的诱惑依旧很大，韦伯也成为车队和车迷心中争夺车手总冠军的焦点人物之一。但是巨大的心理压力使得韦伯在赛场上的表现并不完美，排位赛的成绩更是一落千丈，最终只能在慢车阵营里挣扎，然而恰恰是韦伯的这番挣扎成就了维泰尔的第一个世界冠军。就在韦伯将所有人的注意力吸引到自己身上时，也将所有的“火力”都引到了自己身上，正是他的“掩护”，才使前面的维泰尔跑了一场“干净”的比赛。虽然，他曾经距离总冠军的奖杯那么近，虽然他在积分榜上领跑了那么久，但最终却还是落得个“为他人做嫁衣”的结局。这个2010赛季，对于韦伯来说是失落的。但是对于红牛来说此刻应该是幸福的，“双丰收”的结局给RB6的处子秀划上了最圆满的句号，也使红牛第一次站在了车队总冠军的领奖台上。也许红牛应该好好地感谢老将“韦伯”，毕竟赢得车队总冠军韦伯同样功不可没。
　　
　　汉密尔顿：记录被终结
　　
　　在本赛季，迈凯轮的赛车在速度上并不能和红牛的RB6相抗衡，因此，虽然拥有两位世界冠军级车手，但是面对红牛车队的高歌猛进，迈凯轮依旧无计可施。作为迈凯轮的冠军车手之一，汉密尔顿在争夺总冠军的路上却越走越远。在巴西大奖赛之前，汉密尔顿和积分榜首的阿隆索相差21分，如果能在巴西站缩小差距，那么将有可能在最后一站“翻身”。但是，汉密尔顿在巴西站仅以第4名的成绩完赛，与阿隆索的积分差距不但没有缩小反而进一步扩大到24分，夺冠几乎成了奢望。因此，阿布扎比站的比赛，汉密尔顿似乎对结果已经“释怀”，与维泰尔一样，轻装上阵。只是迈凯轮的赛车速度稍显逊色，最终在排位赛上他获得第2名。正赛中，汉密尔顿同样跑得很放松且没有任何失误，最终以第2名的成绩登上收官战的领奖台。在总积分榜上，汉密尔顿以240分的积分位列第4，没能实现争冠的夙愿，并且将自己“最年轻的世界冠军”这一头衔让给了“新科状元”维泰尔。
　　
　　巴顿：蓄势2011
　　
　　迈凯轮车队在本赛季以44分之差位列车队排行榜的第2位，虽然依旧顶着“大车队”之名，但是面对红牛的高调却无可奈何，这也是巴顿在本赛季不及上个赛季那么风光的主要原因之一。对于巴顿而言，上个赛季的顺风顺水和本赛季的平淡形成了鲜明的对比，赛车的性能是造成这种现象的主要原因。上个赛季，凭借布朗的双层扩散器赛车，巴顿称霸赛道，直至最终捧得世界冠军的奖杯。而本赛季，由于离开了布朗转投迈凯轮，巴顿的卫冕之路渐行渐远。凭借赛车的性能取得冠军的宝座，这一点倒和本赛季维泰尔的夺冠之路有几分相像。巴西大奖赛上，巴顿只有10分入账，在总积分榜上积199分，卫冕之门已经关闭。收官之战——阿布扎比大奖赛上，巴顿开始全力“掩护”队友汉密尔顿，也许最后与队友同登领奖台，帮助车队保住第2名的位置，能带给他稍许的安慰，至于总冠军的梦想，只有期待来年再战了。