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【摘 要】 随着我国社会经济的不断发展，交通运输量也在不断的增加，公路和桥梁的建设能够有效的缓解紧张运输情况。在施工过程中，施工技术的优劣直接影响到桥梁公路的质量，特别是桥梁与公路连接处的施工，为施工技术中的难点，通常会出现各类问题，甚至造成较大的交通事故，因此，需加强公路与桥梁连接处的施工质量，促进整体施工质量的提升，以此保证交通运输的安全性。本文对公路与桥梁连接处施工技术进行了探讨。
【关键词】 公路与桥梁；连接处；施工技术
引言：
公路与桥梁连接处的施工关系到公路与桥梁的行车安全及舒适，必须提高公路与桥梁连接处的施工技术，从而预防公路与桥梁连接处跳车现象的发生，消除公路与桥梁连接处颠簸这一公路病害，确保公路工程的质量。
一、公路与桥梁连接处事故出现根源
现阶段，我国公路建设处于一个蓬勃发展的阶段，施工技术和专业人员技能都取得了明显的进步。但是，对于公路与桥梁连接处的处理仍然不够完善。众所周知，颠簸是影响行驶安全的一个重要因素。在公路与桥梁连接处多发的接缝现象、沉陷等问题，都会加剧车辆在行驶过程中的颠簸程度。导致这种现象出现的原因有以下几方面：公路与桥梁连接处刚度突变、沉降量异常以及车辆自身抗震指数等。由于在强度、材料、抗压能力等方面，桥梁和公路的要求是存在差别的，因此在其连接处容易产生集中应力。再加上车辆负载等因素的作用，桥梁与公路均会发生一定的沉降，当桥梁沉降幅度小于公路沉降时，在其连接处就会发生不均匀沉降。
颠簸产生的主要原因是公路与桥梁不同的沉降量。沉降量有两类，分别是填土沉降量和天然地基沉降量。车辆负载和振动对路桥填土有压缩作用，使得填土更加密集紧凑，引发沉降。有时，积水过多也会导致路面与桥梁连接处路基下沉或者填土流失，引起颠簸。雨水顺着缝隙向下流动，渗入路基填料，使其软化，尤其是当填方体没有达到足够压实度时，填方土更容易发生变形。因此，公路与桥梁处施工应当保证有足够的填料压实，这样才可以减小颠簸带来的不利影响。
一些施工单位不按照要求进行工程施工，意识不到填料质量的重要性。一味追求进度，将填筑速度加快，这样也会在一定程度上加快沉降的发生，对构造装置产生更大的压力。台前护坡或挡墙砌筑缓慢将会导致土体滑移，影响桥基的稳定性；在台背填土时缩短工期，用人工完成，致使连接处填土面形状密度发生改变；即使运用压实机具，也不能保证完全达到要求密实度，还要综合地形、作业空间和机械器件等因素全方位考虑。
二、桥梁与公路连接处的施工技术
桥梁与公路连接处的问题，根本原因就在于工程的质量问题。公路施工技术经过多年的发展，已经找到了在处理公路与桥梁连接处施工的关键技术点，处理好这些技术点，就能最大限度地解决桥头跳车等问题。
1、对桥涵构造物进行合理设置
设置桥涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降系数等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。大河面一定要配置大跨径的桥涵，以保证洪期的泄洪效果，以避免发生洪峰冲毁柔性路基造成路桥剥离的事故。
2、对台背进行填筑前的施工、地基处理并加固
处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。目前国内，关于针对软基进行处理的工作已有不少成功的处理方法，可以根据施工过程中的实际情况应用，选择合适的方法，避免錯台现象的发生。软地基的换填加固，植桩锚固等先进工艺方法值得我们在具体施工中进行学习与借鉴。
3、严格对填料质量进行控制
结构是骨骼，填料是血肉。填料的好坏直接影响桥台与桥梁的紧密结合。桥台后面一定要填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外面。
4、桥头路面与连接处的处理
作好桥头路面与连接处的处理，连接处的处理关系重大，要选用胀缩系数与路桥相当的填筑材料，避免连接处太实或太疏影响整个路桥连接处的挤压或崩裂。当然了，在具体的施工过程中，根据施工环境的不同，选择适合的施工工艺，以达到最佳的效果。同时也提倡使用新方法，转换新思路，使用新材料、新工艺。
5、注意桥梁本身的加固
除了公路路基发生问题外，桥梁本身因为年久失修等因素影响，也会影响到桥梁与公路连接处的路面。在实践中，施工方往往采用一种叫做体外预应力的桥梁加固方法。这种方法简单易行，而且在使用中不影响行车，并且受力途径明确，能够显著的提高桥梁承载力和抗裂度。使用这种方式加固桥梁一般采用折线型的体外索，这是为了满足加固后旧桥的承载力，同时也是桥梁抗弯强度和抗剪强度的要求。
三、公路与桥梁连接处的养护
1、对桥梁伸缩缝的养护
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计能力能够长久运行。在实践中，通常在桥两端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时的平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路连接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作应高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁的使用寿命有重大的意义。
2、对桥梁与公路路基的养护
桥梁与公路连接处的问题主要表现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此在建成使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3、对桥台搭板的养护
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥台搭板的养护，时刻能够充分持续地发挥作用。
四、结束语
公路与桥梁连接处的工程质量，已经成为影响公路安全性的重大问题。对连接处的施工工艺和相关技术进行深入探讨，可以有效的保障公路的正常运营，减少甚至避免桥头跳车的现象发生。公路与桥梁连接工程，不仅要在设计和施工中严格按照相关的技术资料进行合理施工，后期还要进行科学的保养和维护，才能在保障公路安全性的同时，改善公路使用者的行车感受。
参考文献：
[1]张倩.探究公路与桥梁连接处的设计与施工[J].世界华商经济年鉴·科技财经，2012，2（4）.
[2]李鹏.加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理[J].投资与创业，2013，2（1）.
[3]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011（12）.
[4]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009（30）.
[5]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品.2011（02）.
【关键词】 公路与桥梁；连接处；施工技术
引言：
公路与桥梁连接处的施工关系到公路与桥梁的行车安全及舒适，必须提高公路与桥梁连接处的施工技术，从而预防公路与桥梁连接处跳车现象的发生，消除公路与桥梁连接处颠簸这一公路病害，确保公路工程的质量。
一、公路与桥梁连接处事故出现根源
现阶段，我国公路建设处于一个蓬勃发展的阶段，施工技术和专业人员技能都取得了明显的进步。但是，对于公路与桥梁连接处的处理仍然不够完善。众所周知，颠簸是影响行驶安全的一个重要因素。在公路与桥梁连接处多发的接缝现象、沉陷等问题，都会加剧车辆在行驶过程中的颠簸程度。导致这种现象出现的原因有以下几方面：公路与桥梁连接处刚度突变、沉降量异常以及车辆自身抗震指数等。由于在强度、材料、抗压能力等方面，桥梁和公路的要求是存在差别的，因此在其连接处容易产生集中应力。再加上车辆负载等因素的作用，桥梁与公路均会发生一定的沉降，当桥梁沉降幅度小于公路沉降时，在其连接处就会发生不均匀沉降。
颠簸产生的主要原因是公路与桥梁不同的沉降量。沉降量有两类，分别是填土沉降量和天然地基沉降量。车辆负载和振动对路桥填土有压缩作用，使得填土更加密集紧凑，引发沉降。有时，积水过多也会导致路面与桥梁连接处路基下沉或者填土流失，引起颠簸。雨水顺着缝隙向下流动，渗入路基填料，使其软化，尤其是当填方体没有达到足够压实度时，填方土更容易发生变形。因此，公路与桥梁处施工应当保证有足够的填料压实，这样才可以减小颠簸带来的不利影响。
一些施工单位不按照要求进行工程施工，意识不到填料质量的重要性。一味追求进度，将填筑速度加快，这样也会在一定程度上加快沉降的发生，对构造装置产生更大的压力。台前护坡或挡墙砌筑缓慢将会导致土体滑移，影响桥基的稳定性；在台背填土时缩短工期，用人工完成，致使连接处填土面形状密度发生改变；即使运用压实机具，也不能保证完全达到要求密实度，还要综合地形、作业空间和机械器件等因素全方位考虑。
二、桥梁与公路连接处的施工技术
桥梁与公路连接处的问题，根本原因就在于工程的质量问题。公路施工技术经过多年的发展，已经找到了在处理公路与桥梁连接处施工的关键技术点，处理好这些技术点，就能最大限度地解决桥头跳车等问题。
1、对桥涵构造物进行合理设置
设置桥涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降系数等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。大河面一定要配置大跨径的桥涵，以保证洪期的泄洪效果，以避免发生洪峰冲毁柔性路基造成路桥剥离的事故。
2、对台背进行填筑前的施工、地基处理并加固
处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。目前国内，关于针对软基进行处理的工作已有不少成功的处理方法，可以根据施工过程中的实际情况应用，选择合适的方法，避免錯台现象的发生。软地基的换填加固，植桩锚固等先进工艺方法值得我们在具体施工中进行学习与借鉴。
3、严格对填料质量进行控制
结构是骨骼，填料是血肉。填料的好坏直接影响桥台与桥梁的紧密结合。桥台后面一定要填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外面。
4、桥头路面与连接处的处理
作好桥头路面与连接处的处理，连接处的处理关系重大，要选用胀缩系数与路桥相当的填筑材料，避免连接处太实或太疏影响整个路桥连接处的挤压或崩裂。当然了，在具体的施工过程中，根据施工环境的不同，选择适合的施工工艺，以达到最佳的效果。同时也提倡使用新方法，转换新思路，使用新材料、新工艺。
5、注意桥梁本身的加固
除了公路路基发生问题外，桥梁本身因为年久失修等因素影响，也会影响到桥梁与公路连接处的路面。在实践中，施工方往往采用一种叫做体外预应力的桥梁加固方法。这种方法简单易行，而且在使用中不影响行车，并且受力途径明确，能够显著的提高桥梁承载力和抗裂度。使用这种方式加固桥梁一般采用折线型的体外索，这是为了满足加固后旧桥的承载力，同时也是桥梁抗弯强度和抗剪强度的要求。
三、公路与桥梁连接处的养护
1、对桥梁伸缩缝的养护
公路与桥梁连接处不仅仅要在施工中使用科学的方法，建成后还需要对连接处进行定期保养，以保证施工时的设计能力能够长久运行。在实践中，通常在桥两端与桥台背之间修建有横向的伸缩缝，这是为了保持车辆在桥上通行时的平顺性和安全性。而这条伸缩缝就是对公路与桥梁连接处进行养护时最重要的养护对象，它是公路与桥梁连接构造中重要的组成部分。如果这条伸缩缝修建不合理或者受到了损害，那么不仅容易出现桥头跳车、漏水等现象，严重还会影响交通安全，并可能给国家经济造成损害。目前公路施工中桥头颠簸已经成为普遍现象，这就直接影响了行车安全。所以在桥梁和公路连接处的施工质量控制就显得非常重要的，这里的施工质量控制不仅仅包括合理的施工，也包括施工完成后对伸缩缝的养护，因此，在桥梁通车后要对这条伸缩缝的养护工作应高度重视，这对提高交通的安全性和延长公路桥梁的使用寿命有重大的意义。
2、对桥梁与公路路基的养护
桥梁与公路连接处的问题主要表现为桥头跳车，而桥头跳车的原因大多为公路和桥梁路基和填土在公路投入使用后发生了变化，因此在建成使用后对桥梁和公路路基的养护就显得尤为重要。要保证的是路基的施工质量，首先填料需要使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。在后期养护中就需要更换一些因为时间久而降低了强度和透水性的填料，同时如果台背回填处的压实情况没有达到95%，就需要重点养护。在养护过程中不能仅凭施工人员的经验来主观臆断，一些科学的检测仪器是必须使用的。
3、对桥台搭板的养护
桥梁与公路连接处的搭板设置合理，可以使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的作用可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。因此不仅在施工中要注意桥台搭板的设置，在桥梁通车后也要注意对桥台搭板的养护，时刻能够充分持续地发挥作用。
四、结束语
公路与桥梁连接处的工程质量，已经成为影响公路安全性的重大问题。对连接处的施工工艺和相关技术进行深入探讨，可以有效的保障公路的正常运营，减少甚至避免桥头跳车的现象发生。公路与桥梁连接工程，不仅要在设计和施工中严格按照相关的技术资料进行合理施工，后期还要进行科学的保养和维护，才能在保障公路安全性的同时，改善公路使用者的行车感受。
参考文献：
[1]张倩.探究公路与桥梁连接处的设计与施工[J].世界华商经济年鉴·科技财经，2012，2（4）.
[2]李鹏.加强公路与桥梁连接处的施工及质量管理[J].投资与创业，2013，2（1）.
[3]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程.2011（12）.
[4]张治国.高速公路桥头跳车的原因与防治研究[J].山西建筑.2009（30）.
[5]杨帆.公路与桥梁连接处的设计分析[J].中国新技术新产品.2011（02）.