论文部分内容阅读
【摘 要】 填石路基是一种具有特殊性质结构的路基之一，是目前我国山区公路的建设当中普遍使用的方式。不过从其施工的实际情况来看，公路施工中的填石路基设计并没有设置一个明确的施工标准，在公路施工现场也缺乏专业的技术指导，导致公路施工质量无法得到保证。
【关键词】 公路施工；填石路基；技术应用
一、前言
在我国的公路施工中，有很多工程是在一些人迹罕至的山区中进行的，这些山区的特点就是：道路崎岖、石料很多、施工难度大。所以在这些山区施工时，我们就需要采取一些符合施工环境的措施。由于现阶段还没有具体的检测标准，所以这就更加考验实际操作人员的技术。
二、我国填石路基施工技术现状
路基建设是公路施工中最基础的环节，公路的安全性能由路基质量决定。填石路基在结构形式上非常特殊，在施工过程中，管理者要严格把控施工工艺、施工填料及施工技术，并且对其进行综合分析，确保公路施工建设顺利完成。我国的填石路基施工施工技术正处于初级发展阶段，指标体系与技术都不够成熟，仍然存在很大发展空间，在公路施工过程中，管理者要根据施工的具体要求、施工环节实现施工技术的调整，掌握填石路基的施工技术的优点与缺点，充分发挥其优势，对技术中存在的不足之处尽力弥补。
三、填石路基土质地基的处理方法
1、填石路基对地基承载力的要求。由于填石路基在修筑的过程中多应用于山岭地区和软土地带，在这种地势的情况之下各种地理形势对修筑起着决定性的限制。填石路基多修筑在山岭地区，其地势险峻，沟壑纵横。由于路线线形要求所致，在路基施工中填挖较多，炉体修筑的高度比一般情况之下要高，填方的工程量大以及石料本身密度较大为填筑的过程造成了极大的难度，路堤填筑体的自重荷载很大，这就对地基的承载力提出较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。填石路基在地基的修筑过程中对地基的均匀程度和沉降较为敏感，因此在修筑的时候要结合当前实际，针对不同的地形不同的地基进行相应的变动，按照其土质的承载能力和土壤的组成成分对地基进行相应的处理过程。由此可见，填石路基对地基的不均匀沉降较为迟钝，但石料之间的嵌挤作用一旦失去，破坏作用大。根据填石路基填料的工程特性，即填料多为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，由于石砾之间连接摩擦大且强度较高，填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。由于目前设计及施工方案对此問题没有充分重视，在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制，从而出现填石路基在竣工后，甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象。
2、填石路基对地基的排水要求。由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于填筑体的渗透性好，水很容易渗入地基，同时若地基范围内存在地下水，也会浸湿地基，这都会影响填石路基的整体稳定。所以路堤基底范围内地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，及时疏散水分，以防止水对地基的不良影响。
3、填料的质量要求。在填石路基的施工过程中填料的选择是施工的重点。在岩石的选取中岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。
四、填石路基施工技术在公路施工中的应用
1、基底施工工艺。在公路填石路基施工过程中，首先要确保公路基底强度处于均匀状态，若公路基底由岩石与细粒土互相混合而成，在施工过程中要着重对细粒土进行处理，可通过换填细粒土的方式降低公路基底承载力间的差距。在路基基底上铺设填石路，过渡层要设置在路堤之上，只需设置为2～3层即可，过渡层的铺设对材料厚度有较高要求，其厚度应为35～55cm间。
2、施工填料的运输与卸料。施工测量人员要明确标出坡脚线的具体位置，两点挂线间大概保持20m的距离，除此之外，工作人员还要合理控制松坡厚度，将其控制在55厘米左右即可，标出每辆运输车卸料的具体位置，合理安排施工材料的位置布置。装运填料时，要采用自卸汽车与挖掘机相结合的方法实现材料运输，若材料已经到达施工现场，管理者要安排人员及时卸料。
3、路基压实技术。在对填石路基进行施工时，如果填石路基中的石渣质量（或粒径）太大，则可以使用公路具备振动功能且功率高的压路机进行碾压。通常情况下，用于路基碾压的施工工具为自重式18T压路机，在碾压操作过程中，压路机只能保持前后移动状态，不能左右移动。当压路机处于前进状态时，便开启振动式进行碾压，处于后退状态时，则使其变为静压模式，采用这种碾压方式效果更明显。在施工过程中。若碾压机开始往返振动，便会损坏前进方向的路基填料结构，路基结构需重新排列，无法实现预期的路基碾压效果。在施工进行过程中，首先要碾压路基两侧，然后碾压路基的中间位置，碾压重叠距离约为35cm。另外，在进行路基压实时，需采用小石渣或石屑填补路基中的缝隙。路基压实工作必须符合表面平整、没有车轮痕迹、石块紧密结合等要求。
五、填石路堤施工工艺
1、岩石填料应控制20厘米以上的大块不多于填料四成，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0厘米以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
2、码砌石料施工工艺。码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有全体松动现象。不得采用层铺法及细石填隙铺砌工艺，以控制路基的不均匀系数。
六、实例探究公路施工中填石路基技术施工综合方案 1、施工前准备工作。在进行填石施工前，首先对于地质和环境考查，图纸设计与审核，所具备的技术、人员、机械是否能实现相关设计要求等都需要进行全面的分析与考量，做好充足的事前准备，方能保证工程施工能够正常有序的进行。其次就要按照设计要求恢复中线，并在坡脚范围断面清除表土，保证最终厚度不小于30cm，填前整平的压实度不得小于93%；并按照环保要求将弃土移至指定地点堆放。接着测量人员进行测量放线工作，准确放样，定出坡脚线，并每隔20cm左右设置两点挂线，按50m控制每层松铺厚度。在选定的料场用挖掘机和自卸汽车配合装运填料，运到已标出的卸料位置由专人指挥车辆卸料。
2、施工阶段作业在卸料完成后开始施工初步阶段的摊铺整平作业，首先用推土机粗平，再以人工配合机械精平；接着在填料的空隙内填满石碴石屑，确保层面平整，并设置2%的路拱以利排水.还要进行摊铺后厚度检查，尽量保证填筑层厚度控制在50m，局部超薄超厚的要进行填补或减薄。人工边坡码砌一般与摊铺和路基填筑作业同时进行，所用填料为粒径大于30cm且不易风化的硬质石料，还要按照设计要求严格控制宽度在20cm左右。在进行碾压时，考虑到石碴粒径与质量较大，可选用自重大、功率高、有振动功能的振动压路机作为碾压工具，按试验确定的碾压遍数（一般为6～8遍）进行碾压作业，先压两侧后压中间，轮迹重叠20～30m，前进方向时用振动碾压，后退时静压，前后路段重叠1～1.5m且压路机不可调头，直到压实层面稳定无轮迹，石块紧密，表面平整时为止。在压实过程中用小石碴或石屑填缝，应加入适量的水使材料浸湿，以便压实和减少路堤竣工后的沉降。在压实时用重型振动压路机或重锤夯击产生振动力或冲击力，使石块粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态变形，使得表面平整。
七、结束语
随着社会的不断进步，填砂路基的技术也在不断进步，随着填砂路基的知识普及，对填砂路基施工要有序的施行，这在施工过程中，对保证施工质量和效率是极为关键的。我国的地理環境非常复杂，比如在沿海地区，最大的问题就如何在填砂路基过程做好防水工作，如果要避免雨水冲刷，需要保证填料的最佳含水量。比如在干燥和高山地区，最重要还是保证填砂路基的稳定性，对于路基的填筑需要严格的把控，每一个工序都要按照图纸进行。
参考文献：
[1]李慧勋.基于边坡稳定性的高填方路基边坡排水防护设计[J].科技创新导报，2009，（20）
[2]梁培南.公路工程路基设计及软基处理[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）
【关键词】 公路施工；填石路基；技术应用
一、前言
在我国的公路施工中，有很多工程是在一些人迹罕至的山区中进行的，这些山区的特点就是：道路崎岖、石料很多、施工难度大。所以在这些山区施工时，我们就需要采取一些符合施工环境的措施。由于现阶段还没有具体的检测标准，所以这就更加考验实际操作人员的技术。
二、我国填石路基施工技术现状
路基建设是公路施工中最基础的环节，公路的安全性能由路基质量决定。填石路基在结构形式上非常特殊，在施工过程中，管理者要严格把控施工工艺、施工填料及施工技术，并且对其进行综合分析，确保公路施工建设顺利完成。我国的填石路基施工施工技术正处于初级发展阶段，指标体系与技术都不够成熟，仍然存在很大发展空间，在公路施工过程中，管理者要根据施工的具体要求、施工环节实现施工技术的调整，掌握填石路基的施工技术的优点与缺点，充分发挥其优势，对技术中存在的不足之处尽力弥补。
三、填石路基土质地基的处理方法
1、填石路基对地基承载力的要求。由于填石路基在修筑的过程中多应用于山岭地区和软土地带，在这种地势的情况之下各种地理形势对修筑起着决定性的限制。填石路基多修筑在山岭地区，其地势险峻，沟壑纵横。由于路线线形要求所致，在路基施工中填挖较多，炉体修筑的高度比一般情况之下要高，填方的工程量大以及石料本身密度较大为填筑的过程造成了极大的难度，路堤填筑体的自重荷载很大，这就对地基的承载力提出较高的要求。同时，填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。填石路基在地基的修筑过程中对地基的均匀程度和沉降较为敏感，因此在修筑的时候要结合当前实际，针对不同的地形不同的地基进行相应的变动，按照其土质的承载能力和土壤的组成成分对地基进行相应的处理过程。由此可见，填石路基对地基的不均匀沉降较为迟钝，但石料之间的嵌挤作用一旦失去，破坏作用大。根据填石路基填料的工程特性，即填料多为粒径较大的碎石，颗粒之间基本上没有粘聚力，由于石砾之间连接摩擦大且强度较高，填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。由于目前设计及施工方案对此問题没有充分重视，在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制，从而出现填石路基在竣工后，甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象。
2、填石路基对地基的排水要求。由于填石路基的孔隙较大，水较易从边坡或路面等部位进入路基中，而且由于填筑体的渗透性好，水很容易渗入地基，同时若地基范围内存在地下水，也会浸湿地基，这都会影响填石路基的整体稳定。所以路堤基底范围内地面水或地下水影响路基稳定时，填石路基应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层，及时疏散水分，以防止水对地基的不良影响。
3、填料的质量要求。在填石路基的施工过程中填料的选择是施工的重点。在岩石的选取中岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。
四、填石路基施工技术在公路施工中的应用
1、基底施工工艺。在公路填石路基施工过程中，首先要确保公路基底强度处于均匀状态，若公路基底由岩石与细粒土互相混合而成，在施工过程中要着重对细粒土进行处理，可通过换填细粒土的方式降低公路基底承载力间的差距。在路基基底上铺设填石路，过渡层要设置在路堤之上，只需设置为2～3层即可，过渡层的铺设对材料厚度有较高要求，其厚度应为35～55cm间。
2、施工填料的运输与卸料。施工测量人员要明确标出坡脚线的具体位置，两点挂线间大概保持20m的距离，除此之外，工作人员还要合理控制松坡厚度，将其控制在55厘米左右即可，标出每辆运输车卸料的具体位置，合理安排施工材料的位置布置。装运填料时，要采用自卸汽车与挖掘机相结合的方法实现材料运输，若材料已经到达施工现场，管理者要安排人员及时卸料。
3、路基压实技术。在对填石路基进行施工时，如果填石路基中的石渣质量（或粒径）太大，则可以使用公路具备振动功能且功率高的压路机进行碾压。通常情况下，用于路基碾压的施工工具为自重式18T压路机，在碾压操作过程中，压路机只能保持前后移动状态，不能左右移动。当压路机处于前进状态时，便开启振动式进行碾压，处于后退状态时，则使其变为静压模式，采用这种碾压方式效果更明显。在施工过程中。若碾压机开始往返振动，便会损坏前进方向的路基填料结构，路基结构需重新排列，无法实现预期的路基碾压效果。在施工进行过程中，首先要碾压路基两侧，然后碾压路基的中间位置，碾压重叠距离约为35cm。另外，在进行路基压实时，需采用小石渣或石屑填补路基中的缝隙。路基压实工作必须符合表面平整、没有车轮痕迹、石块紧密结合等要求。
五、填石路堤施工工艺
1、岩石填料应控制20厘米以上的大块不多于填料四成，超尺寸的粒石料应该在石料源进行就地解小，减少运输费用。采用最大粒径为l0厘米以下的碎石或石碴填隙，使级配符合要求。填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定。填石路堤施工填隙是重要的程序。石块尺寸较大时，细料粒径不足，需要的填隙料较多，施工中应该考虑填隙问题，并准备相应的填隙材料，安排相应的施工，才能保证路基压实符合要求。
2、码砌石料施工工艺。码砌石料的尺寸应符合要求，石块大面朝下，大小咬合紧密，不得有全体松动现象。不得采用层铺法及细石填隙铺砌工艺，以控制路基的不均匀系数。
六、实例探究公路施工中填石路基技术施工综合方案 1、施工前准备工作。在进行填石施工前，首先对于地质和环境考查，图纸设计与审核，所具备的技术、人员、机械是否能实现相关设计要求等都需要进行全面的分析与考量，做好充足的事前准备，方能保证工程施工能够正常有序的进行。其次就要按照设计要求恢复中线，并在坡脚范围断面清除表土，保证最终厚度不小于30cm，填前整平的压实度不得小于93%；并按照环保要求将弃土移至指定地点堆放。接着测量人员进行测量放线工作，准确放样，定出坡脚线，并每隔20cm左右设置两点挂线，按50m控制每层松铺厚度。在选定的料场用挖掘机和自卸汽车配合装运填料，运到已标出的卸料位置由专人指挥车辆卸料。
2、施工阶段作业在卸料完成后开始施工初步阶段的摊铺整平作业，首先用推土机粗平，再以人工配合机械精平；接着在填料的空隙内填满石碴石屑，确保层面平整，并设置2%的路拱以利排水.还要进行摊铺后厚度检查，尽量保证填筑层厚度控制在50m，局部超薄超厚的要进行填补或减薄。人工边坡码砌一般与摊铺和路基填筑作业同时进行，所用填料为粒径大于30cm且不易风化的硬质石料，还要按照设计要求严格控制宽度在20cm左右。在进行碾压时，考虑到石碴粒径与质量较大，可选用自重大、功率高、有振动功能的振动压路机作为碾压工具，按试验确定的碾压遍数（一般为6～8遍）进行碾压作业，先压两侧后压中间，轮迹重叠20～30m，前进方向时用振动碾压，后退时静压，前后路段重叠1～1.5m且压路机不可调头，直到压实层面稳定无轮迹，石块紧密，表面平整时为止。在压实过程中用小石碴或石屑填缝，应加入适量的水使材料浸湿，以便压实和减少路堤竣工后的沉降。在压实时用重型振动压路机或重锤夯击产生振动力或冲击力，使石块粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态变形，使得表面平整。
七、结束语
随着社会的不断进步，填砂路基的技术也在不断进步，随着填砂路基的知识普及，对填砂路基施工要有序的施行，这在施工过程中，对保证施工质量和效率是极为关键的。我国的地理環境非常复杂，比如在沿海地区，最大的问题就如何在填砂路基过程做好防水工作，如果要避免雨水冲刷，需要保证填料的最佳含水量。比如在干燥和高山地区，最重要还是保证填砂路基的稳定性，对于路基的填筑需要严格的把控，每一个工序都要按照图纸进行。
参考文献：
[1]李慧勋.基于边坡稳定性的高填方路基边坡排水防护设计[J].科技创新导报，2009，（20）
[2]梁培南.公路工程路基设计及软基处理[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）