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大多染指新能源汽车车企的电池都是对外采购，这也是行业的通病。
盈利大幅提升，资本运作频频发力，鲜有大动作的江淮汽车在2015年有太多故事可讲。
江淮汽车总经理项兴初坦言，未来新能源汽车将是公司的重点战略，他告诉《英才》记者：“江淮将通过45亿元的定增，来加大对新能源汽车板块的投入”。
“野心”的背后，是江淮汽车超业界预期的盈利能力不断攀升。究竟是怎样的动力令江淮汽车在不景气的市场中收获了如此不俗的表现？
SUV抹平缺口
财报显示，截至2015年三季度末，江淮汽车的净利润为6.54亿元，实现了同比66.78%的高增长。
剧情的反转还要从江淮汽车的转型说起。2014年江淮汽车出现了经营困难，销量更是腰斩。为此，江淮不得不选择降低对轿车业务的过分投入，结束长达7年之久的轿车战略。
业务转型后，江淮重拾旧业，主攻MPV、SUV以及轻卡。公司盈利能力最强的SUV产销量大增。
然而，目前SUV市场的饱和度正在逼近天花板，10万元以下的小型SUV竞争日益激烈。较前两年，SUV细分市场的增势已经有所放缓，一些车企的态度也发生了转变。
长安汽车股份有限公司副总裁龚兵曾表示：“未来2-3年内，SUV会进入饱和期，届时眼下的优势会褪去。”
这一情况的演变，无疑将为江淮汽车能否持续盈利带来挑战。2015年1—10月，江淮汽车SUV车型的销量占据了总销量的70%，单S3一款车型就占据了总销量的54%。
因此，除了SUV贡献的利润，江淮汽车在其他领域的表现难称抢眼。
2015上半年，江淮销售轻卡9万多辆，同比下降5.63%，在上半年轻卡销量前十中，江淮是三家负增长的企业之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅为行业第五。只有中卡实现了29.88%的增幅。
因此江淮汽车也开始了新一轮的战略转型，项兴初告诉《英才》记者，未来，新能源汽车将成为江淮汽车发展的重要战略。
新能源汽车“缺电”
2015年是不折不扣的新能源汽车大年。江淮汽车也在市场的蓬勃爆发中分到了蛋糕。
公开数据显示，江淮汽车仅在2015年11月单月销售就达到了1452辆，为全年单月销售最高水平，1-11月累计销量达到8940辆。主力车型iEV5更是达到了产能上限。
对此，项兴初也表示，电池产能的瓶颈的确限制了新能源汽车的销量。这一问题也在江淮汽车近期的股东会上再次被印证。
有投资者对公司无法扩大产能提出意见，公司董事长安进解释称，公司电动汽车产能目前主要受制于电池产能，使得江淮月产能最大在1500辆左右，已经处于饱和状态，而公司电池设备主要靠外购，目前电池技术和产能还达不到市场要求，因此公司不急于盲目扩大产能。
除了比亚迪这样的自给自足的主机厂商，大多染指新能源汽车车企的电池都是对外采购，这也是行业的通病。
对此，供应商的出货量直接制约着车企的生产能力。江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏表示，“现在购新能源车，即使交了定单最少也得一个月才能提车，长的甚至得等两个月，而且这不只是我们一家的问题，现在各个主机厂都面临着电池的问题。三星SDI将于2016年开始为江淮汽车新款电动车提供高性能圆形电池，应对2016年市场的爆发应该是足够的。”
投资产业链洼地
项兴初告诉《英才》记者：“电池是一门并未发展成熟的技术，同时电池的研发、制造需要非常大的资金投入。”
因此在“缺电”的行业大背景下，江淮汽车将新能源汽车的投资方向瞄准了新能源纯电动汽车核心技术的另外两个较“冷门”领域——电机、电控领域。
2015年11月，江淮汽车在广州车展与普天新能源签订战略合作协议后就延续了资本合作的势头。
先是出资3000万元，与华霆动力合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统（BMS）的合资公司，双方各持有50%的股权，合资公司产品应优先供应江淮汽车。
虽然华霆动力规模较小，但核心团队确是特斯拉的班底。其CEO周鹏2009年前供职于特斯拉，并担任研发总监和动力系统总工程师。
紧接着江淮汽车又与安徽巨一自动化装备有限公司合作。双方将各出资5000万元，共同设立合资公司，结合各自优势共同开发生产销售电机及电控系统产品，合资公司产品供给江淮汽车配套使用。
对此项兴初告诉《英才》记者，江淮汽车将通过合资的方式进一步掌握新能源汽车核心技术，在实现技术突破的同时，也可以节省资金成本。
江淮汽车在新能源汽车产业链上下游的动作还包括布局充电桩。
2015年12月2日，公司宣布与普天新能源签订战略合作，计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台。
根据江淮汽车的规划，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽车产量占总产量的比例将达到30%。
盈利大幅提升，资本运作频频发力，鲜有大动作的江淮汽车在2015年有太多故事可讲。
江淮汽车总经理项兴初坦言，未来新能源汽车将是公司的重点战略，他告诉《英才》记者：“江淮将通过45亿元的定增，来加大对新能源汽车板块的投入”。
“野心”的背后，是江淮汽车超业界预期的盈利能力不断攀升。究竟是怎样的动力令江淮汽车在不景气的市场中收获了如此不俗的表现？
SUV抹平缺口
财报显示，截至2015年三季度末，江淮汽车的净利润为6.54亿元，实现了同比66.78%的高增长。
剧情的反转还要从江淮汽车的转型说起。2014年江淮汽车出现了经营困难，销量更是腰斩。为此，江淮不得不选择降低对轿车业务的过分投入，结束长达7年之久的轿车战略。
业务转型后，江淮重拾旧业，主攻MPV、SUV以及轻卡。公司盈利能力最强的SUV产销量大增。
然而，目前SUV市场的饱和度正在逼近天花板，10万元以下的小型SUV竞争日益激烈。较前两年，SUV细分市场的增势已经有所放缓，一些车企的态度也发生了转变。
长安汽车股份有限公司副总裁龚兵曾表示：“未来2-3年内，SUV会进入饱和期，届时眼下的优势会褪去。”
这一情况的演变，无疑将为江淮汽车能否持续盈利带来挑战。2015年1—10月，江淮汽车SUV车型的销量占据了总销量的70%，单S3一款车型就占据了总销量的54%。
因此，除了SUV贡献的利润，江淮汽车在其他领域的表现难称抢眼。
2015上半年，江淮销售轻卡9万多辆，同比下降5.63%，在上半年轻卡销量前十中，江淮是三家负增长的企业之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅为行业第五。只有中卡实现了29.88%的增幅。
因此江淮汽车也开始了新一轮的战略转型，项兴初告诉《英才》记者，未来，新能源汽车将成为江淮汽车发展的重要战略。
新能源汽车“缺电”
2015年是不折不扣的新能源汽车大年。江淮汽车也在市场的蓬勃爆发中分到了蛋糕。
公开数据显示，江淮汽车仅在2015年11月单月销售就达到了1452辆，为全年单月销售最高水平，1-11月累计销量达到8940辆。主力车型iEV5更是达到了产能上限。
对此，项兴初也表示，电池产能的瓶颈的确限制了新能源汽车的销量。这一问题也在江淮汽车近期的股东会上再次被印证。
有投资者对公司无法扩大产能提出意见，公司董事长安进解释称，公司电动汽车产能目前主要受制于电池产能，使得江淮月产能最大在1500辆左右，已经处于饱和状态，而公司电池设备主要靠外购，目前电池技术和产能还达不到市场要求，因此公司不急于盲目扩大产能。
除了比亚迪这样的自给自足的主机厂商，大多染指新能源汽车车企的电池都是对外采购，这也是行业的通病。
对此，供应商的出货量直接制约着车企的生产能力。江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监蒋敏表示，“现在购新能源车，即使交了定单最少也得一个月才能提车，长的甚至得等两个月，而且这不只是我们一家的问题，现在各个主机厂都面临着电池的问题。三星SDI将于2016年开始为江淮汽车新款电动车提供高性能圆形电池，应对2016年市场的爆发应该是足够的。”
投资产业链洼地
项兴初告诉《英才》记者：“电池是一门并未发展成熟的技术，同时电池的研发、制造需要非常大的资金投入。”
因此在“缺电”的行业大背景下，江淮汽车将新能源汽车的投资方向瞄准了新能源纯电动汽车核心技术的另外两个较“冷门”领域——电机、电控领域。
2015年11月，江淮汽车在广州车展与普天新能源签订战略合作协议后就延续了资本合作的势头。
先是出资3000万元，与华霆动力合资成立一家研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统（BMS）的合资公司，双方各持有50%的股权，合资公司产品应优先供应江淮汽车。
虽然华霆动力规模较小，但核心团队确是特斯拉的班底。其CEO周鹏2009年前供职于特斯拉，并担任研发总监和动力系统总工程师。
紧接着江淮汽车又与安徽巨一自动化装备有限公司合作。双方将各出资5000万元，共同设立合资公司，结合各自优势共同开发生产销售电机及电控系统产品，合资公司产品供给江淮汽车配套使用。
对此项兴初告诉《英才》记者，江淮汽车将通过合资的方式进一步掌握新能源汽车核心技术，在实现技术突破的同时，也可以节省资金成本。
江淮汽车在新能源汽车产业链上下游的动作还包括布局充电桩。
2015年12月2日，公司宣布与普天新能源签订战略合作，计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台。
根据江淮汽车的规划，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽车产量占总产量的比例将达到30%。