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【摘 要】随着旅游经济的发展，我国国民对汽车需求越来越大，汽车不仅作为人们出行的交通工具，还对带动了国民经济的增长。在汽车制造过程中，汽车装配是汽车完成制造的最后一环，因此保证汽车质量、降低成本是汽车装配制造的关键。本文对目前汽车装配工艺现状进行介绍，并对各工艺进行相关阐述。
【关键词】汽车底盘；装配工艺；
概述
随着汽车工业发展，汽车底盘悬架的装配工艺水平也逐渐提高。在汽车总装工艺中，汽车底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。但由于悬架结构不同、车型不同，其装配工艺业不尽相同。本文对目前汽车装配工艺现状进行介绍，并对各工艺进行相关阐述。
1 悬架介绍
1.1底盘组成及作用
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
1.2悬架系统定义
悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
1.3悬架系统分类
汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。如图所示：
2 悬架装配工艺现状
2.1后悬架安装工艺
2.1.1产品分析
在整车设计状态下，后悬架的设计状态为半载荷。在车辆落地时，各连杆的橡胶衬套不受扭力和预紧力作用，能确保车身半载状态，而车轮在跳动时，橡胶衬套必须起作用，即橡胶衬套受扭力作用。如果车轮处于半载状态下拧紧，其扭转角度小；如果后悬架处于空载的下极限拧紧，则橡胶衬套的扭转范围超出载荷范围，影响其寿命。
2.1.2装配顺序。
2.1.2.1将悬架放置于特定工装上。
2.1.2.2合装设备移至桥式链装配线体指定工位。
2.1.2.3举升合装设备。
2.1.2.4先连接副车架与车身。
2.1.2.5连接拖曳臂。
2.1.2.6压缩螺旋弹簧。
2.1.2.7连接减震器与车身。
2.2以汽车后悬架安装为例，设计状态为车辆半载荷。但是由于后螺旋弹簧的因素，需要对螺旋弹簧进行压缩后，才能将悬架进行最后的紧固。下面说明对后悬架落地打紧工艺进行详细介绍。
2.2.1不需要采用任何的辅助工具、设备。首先，将后悬架副车架紧固到车身后；其次，将桥式板链降低，利用车辆的自重压缩弹簧；三，然后工人钻入车底、利用地沟将螺栓紧固。此种方式严重影响线体生产节拍，而且生产线设置地沟也影响生产安全，故无法应用到总装工艺中。
2.2.2利用举升设备，托举悬挂系统。利用车辆的自重与托举设备压缩螺旋弹簧，然后进行螺栓紧固。此种方法的成本较低，但是由于举升设备的托举，可能会造成车辆在桥式板链上的固定不稳固，易发生脱落的安全事故。
2.2.3利用专用压紧装置。通过线下气动装置将螺旋弹簧压紧，然后利用专用卡接压紧装置保持螺旋弹簧的压缩状态。再将螺旋弹簧放置于指定位置，然后拧紧螺栓。此种方法能够在半载状态下安装后悬架，符合设计要求。
2.3现有总装工艺要求各零部件供应商将大批的零散部件送至總装车间库区，然后总装车间物流配送员将散件依次送至各工位。各工位操作员按工艺卡的要求进行分步组装。悬架系统也遵循着这个要求，但是由于总装车间操作员只是依据工艺卡对各标准件进行紧固。无法对各部件装配是否到位进行检测，例如橡胶衬套的角度，橡胶衬套在悬架中的工作角度方法为±15°。但是总装工艺卡中并没有对此项进行检测。因此，现行的工艺流程是不健全的。
3 汽车装配技术的发展趋势
当前汽车装配技术发展的特点是现代化高新技术的综合利用，发展趋势是：柔性化、模块化、虚拟化。
柔性化—使工艺设备与工艺路线能适用于生产各种汽车产品的需求，能适用于快速更换工艺、更换产品的需要。
模块化—将庞大复杂的汽车产品在某种程度上进行简化并重新组合，最后形成一个标准化模块，从而产生模块效应，进而使汽车在制造装配上更加方便。
虚拟化—要是利用计算机信息技术来建立汽车零部件的模型，再根据模型的计算来设计与制造相关零部件，实现模拟装配与实际操作完美转换的过程。
4 结束
随着汽车市场竞争日益激烈，提高生产效率、降低生产成本一直是汽车制造业十分关注的。而汽车底盘不管是自身质量还是重要性，均在汽车组成中占有不可替代的位置。所以不论是为了员工安全，还是为了降低成本、提高效益，汽车底盘装配技术必然会向着模块化、自动化方面发展。
参考文献：
[1]余传海 《多连杆后悬架装配工艺研究》---汽车工艺与材料2010（10）
（作者单位：保定市格瑞机械有限公司）
【关键词】汽车底盘；装配工艺；
概述
随着汽车工业发展，汽车底盘悬架的装配工艺水平也逐渐提高。在汽车总装工艺中，汽车底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。但由于悬架结构不同、车型不同，其装配工艺业不尽相同。本文对目前汽车装配工艺现状进行介绍，并对各工艺进行相关阐述。
1 悬架介绍
1.1底盘组成及作用
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
1.2悬架系统定义
悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
1.3悬架系统分类
汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。如图所示：
2 悬架装配工艺现状
2.1后悬架安装工艺
2.1.1产品分析
在整车设计状态下，后悬架的设计状态为半载荷。在车辆落地时，各连杆的橡胶衬套不受扭力和预紧力作用，能确保车身半载状态，而车轮在跳动时，橡胶衬套必须起作用，即橡胶衬套受扭力作用。如果车轮处于半载状态下拧紧，其扭转角度小；如果后悬架处于空载的下极限拧紧，则橡胶衬套的扭转范围超出载荷范围，影响其寿命。
2.1.2装配顺序。
2.1.2.1将悬架放置于特定工装上。
2.1.2.2合装设备移至桥式链装配线体指定工位。
2.1.2.3举升合装设备。
2.1.2.4先连接副车架与车身。
2.1.2.5连接拖曳臂。
2.1.2.6压缩螺旋弹簧。
2.1.2.7连接减震器与车身。
2.2以汽车后悬架安装为例，设计状态为车辆半载荷。但是由于后螺旋弹簧的因素，需要对螺旋弹簧进行压缩后，才能将悬架进行最后的紧固。下面说明对后悬架落地打紧工艺进行详细介绍。
2.2.1不需要采用任何的辅助工具、设备。首先，将后悬架副车架紧固到车身后；其次，将桥式板链降低，利用车辆的自重压缩弹簧；三，然后工人钻入车底、利用地沟将螺栓紧固。此种方式严重影响线体生产节拍，而且生产线设置地沟也影响生产安全，故无法应用到总装工艺中。
2.2.2利用举升设备，托举悬挂系统。利用车辆的自重与托举设备压缩螺旋弹簧，然后进行螺栓紧固。此种方法的成本较低，但是由于举升设备的托举，可能会造成车辆在桥式板链上的固定不稳固，易发生脱落的安全事故。
2.2.3利用专用压紧装置。通过线下气动装置将螺旋弹簧压紧，然后利用专用卡接压紧装置保持螺旋弹簧的压缩状态。再将螺旋弹簧放置于指定位置，然后拧紧螺栓。此种方法能够在半载状态下安装后悬架，符合设计要求。
2.3现有总装工艺要求各零部件供应商将大批的零散部件送至總装车间库区，然后总装车间物流配送员将散件依次送至各工位。各工位操作员按工艺卡的要求进行分步组装。悬架系统也遵循着这个要求，但是由于总装车间操作员只是依据工艺卡对各标准件进行紧固。无法对各部件装配是否到位进行检测，例如橡胶衬套的角度，橡胶衬套在悬架中的工作角度方法为±15°。但是总装工艺卡中并没有对此项进行检测。因此，现行的工艺流程是不健全的。
3 汽车装配技术的发展趋势
当前汽车装配技术发展的特点是现代化高新技术的综合利用，发展趋势是：柔性化、模块化、虚拟化。
柔性化—使工艺设备与工艺路线能适用于生产各种汽车产品的需求，能适用于快速更换工艺、更换产品的需要。
模块化—将庞大复杂的汽车产品在某种程度上进行简化并重新组合，最后形成一个标准化模块，从而产生模块效应，进而使汽车在制造装配上更加方便。
虚拟化—要是利用计算机信息技术来建立汽车零部件的模型，再根据模型的计算来设计与制造相关零部件，实现模拟装配与实际操作完美转换的过程。
4 结束
随着汽车市场竞争日益激烈，提高生产效率、降低生产成本一直是汽车制造业十分关注的。而汽车底盘不管是自身质量还是重要性，均在汽车组成中占有不可替代的位置。所以不论是为了员工安全，还是为了降低成本、提高效益，汽车底盘装配技术必然会向着模块化、自动化方面发展。
参考文献：
[1]余传海 《多连杆后悬架装配工艺研究》---汽车工艺与材料2010（10）
（作者单位：保定市格瑞机械有限公司）