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[摘 要]本文主要介绍了伦敦地铁的发展和规划，并对其选线和设计进行了评价与分析。
[关键词]地铁规划设计原则 线路设计 伦敦地铁
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0101-01
伦敦地铁是世界上第一条地下铁道，今天伦敦已经建成总长超过400公里的地铁网，共有条12路线、270个运作中的车站，每日载客量平均高达304万人。以线路长度计算，它是世界上第三大的地铁网络，仅次于北京地铁和上海地铁。为了方便人们记忆，伦敦的地铁线路分别用不同的颜色标注，整个伦敦地铁一共分为6个区，覆盖了整个大伦敦地区，不同区的票价不同。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
伦敦第一条地铁线路“大都会铁路”于1863年开始运营，这条长度不足6公里的地铁设在法林顿和主教路之间，第一年这条铁路就运送了950万人次的旅客，尽管当时用蒸汽机车作为牵引，人们会感到烟熏气闷，但还是争相乘坐。早期建造的地铁没有统一的规划，而仅仅根据某一时期某一地带客流量的需要逐步建设，这遵循了地铁规划设计原则中的线路走向与城市交通的主客流方向一直，而忽略了路线规划要与城市发展规划紧密结合，而与此同时，伦敦的其他线路也在建设中，通过对线路的观察我们可以发现这些地铁线路都是沿着城市干道布设，这样可以最大限度的吸引客流，也减少了对居民生活的干扰。而伦敦地铁后期的规划就相对成熟了，由老城向外环状划分成了一到六区，12条线路在六个区里纵横交错，路网基本呈棋盘环线加对角线形，这样的设计也为城市规划发展留有了向外延伸的可能性。而对于乘客最关心的出行时间问题，伦敦地铁的12条线路互相交错，不需出站，只需在站内换乘其他线路，就可以到达伦敦几乎所有地区，换乘非常方便，但由于其早期规划的缺陷和不合理，导致其路网过于庞大，由于路网庞大，换乘次数会相应增加，并且会造成的负荷不均匀等负面效果，这些教训值得我们正在规划和兴建地铁的城市借鉴。伦敦地铁的路网与城市公共交通网的衔接配合做得非常不错，某些站点往往地上是火车站地下就是地铁站。而这些地铁站就成了伦敦铁路、陆路、地铁的交通枢纽，非常关键。比如，国王十字车站，是英国最繁忙的铁路转运站，它把来自北方的地上铁路，连接到全市400多公里的地下铁路网。车站共有8个月台，地铁北线、维多利亚线、皮卡狄丽线等五条地铁路线在此交会，最深处位于地底27米。每天有不少于25万乘客拥入地下。与国王十字车站仅一步之遥的圣潘可拉斯车站是穿越海底隧道跨越英吉利海峡的列车欧洲之星的始发站。在伦敦地铁地图上，国王十字车站与圣潘可拉斯车站是同一位置。于是国王十字车站又一次成为欧洲地上铁路与英国的地下地铁网络的枢纽。
很多地铁站出站就有公共汽车站或小汽车停车场，许多地铁站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系有效限制了私人小汽车进入市中心区，大大缓解了中心区的交通压力，也节省了市民的出行时间。有的站台甚至与空中缆车无缝对接起来。而在非中心区，地铁又与轻轨和市郊铁路联系起来，提高了城市周边旅客进入市区的换乘方便度。
对于伦敦的路网规模，伦敦的每日载客量平均达304万人，按全长400公里估算的话，其线路负荷强度为0.76万人次/（千米？天），只从数字上来讲伦敦地铁应该属于低负荷，但由于路网庞大且人口集中，其中心区及中心区附近的客流量应该远远大于这个数字，并可能处于高负荷运营状态，但郊区的客流量也许还会小于这个数量，造成了资源未能得到充分的利用。因此路网的规划直接影响着后期的社会效益和经济效益，也可以看出作好铁路网的规划有着长远的意义。伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。柯芬园站和邻近的莱斯特广场站间仅距260米，是伦敦地铁各站中距离最短者，此站也是人群最拥挤的一站，因此站内张贴海报，建议乘客利用周围其他车站到达柯芬园地区。伦敦地铁在人流量较大的区域都设有站点，比如交通枢纽国王十字车站，贝克街，圣保罗教堂，海德公园等，这样有效的吸引了大量客流。由于人流量的减少，在地铁进入郊区后，其站间距明显增大，这样既加快了地铁的平均运行速度，也减少了投资。线路埋设方式一般分为三种：地面线、地下线、高架线，而伦敦地铁在修建过程中对这三种埋设方式都进行了采用。在400多公里的线路中，只有160公里在地底，其中96公里长的隧道采用明挖法施工，除了城中心人口和建筑极其密集的地方，其他区域大多采用地面直接铺设或者高架线的方式，其地上线的比重达到了60%，极大的降低过程投资和运营成本。比如大都会线，全线33站，有24站在地上。
总的来说，伦敦地铁作为历史最悠久的地铁，确实给我们后来修建地铁的国家提拱了宝贵的经验。其路网的规划虽然不可避免的存在一些缺陷，但基本能满足当地居民的出行要求，极大的便利了当地居民的出行，几乎成为了大家首选的交通方式。在平时的管理调度运营方面，伦敦地铁也有很多值得我们学习的地方。如蜘蛛网般铺设在伦敦下面的地铁线路网，可以说是人类发展史的一个杰作！
[关键词]地铁规划设计原则 线路设计 伦敦地铁
中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）19-0101-01
伦敦地铁是世界上第一条地下铁道，今天伦敦已经建成总长超过400公里的地铁网，共有条12路线、270个运作中的车站，每日载客量平均高达304万人。以线路长度计算，它是世界上第三大的地铁网络，仅次于北京地铁和上海地铁。为了方便人们记忆，伦敦的地铁线路分别用不同的颜色标注，整个伦敦地铁一共分为6个区，覆盖了整个大伦敦地区，不同区的票价不同。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32千米/小时，最大时速达96千米。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
伦敦第一条地铁线路“大都会铁路”于1863年开始运营，这条长度不足6公里的地铁设在法林顿和主教路之间，第一年这条铁路就运送了950万人次的旅客，尽管当时用蒸汽机车作为牵引，人们会感到烟熏气闷，但还是争相乘坐。早期建造的地铁没有统一的规划，而仅仅根据某一时期某一地带客流量的需要逐步建设，这遵循了地铁规划设计原则中的线路走向与城市交通的主客流方向一直，而忽略了路线规划要与城市发展规划紧密结合，而与此同时，伦敦的其他线路也在建设中，通过对线路的观察我们可以发现这些地铁线路都是沿着城市干道布设，这样可以最大限度的吸引客流，也减少了对居民生活的干扰。而伦敦地铁后期的规划就相对成熟了，由老城向外环状划分成了一到六区，12条线路在六个区里纵横交错，路网基本呈棋盘环线加对角线形，这样的设计也为城市规划发展留有了向外延伸的可能性。而对于乘客最关心的出行时间问题，伦敦地铁的12条线路互相交错，不需出站，只需在站内换乘其他线路，就可以到达伦敦几乎所有地区，换乘非常方便，但由于其早期规划的缺陷和不合理，导致其路网过于庞大，由于路网庞大，换乘次数会相应增加，并且会造成的负荷不均匀等负面效果，这些教训值得我们正在规划和兴建地铁的城市借鉴。伦敦地铁的路网与城市公共交通网的衔接配合做得非常不错，某些站点往往地上是火车站地下就是地铁站。而这些地铁站就成了伦敦铁路、陆路、地铁的交通枢纽，非常关键。比如，国王十字车站，是英国最繁忙的铁路转运站，它把来自北方的地上铁路，连接到全市400多公里的地下铁路网。车站共有8个月台，地铁北线、维多利亚线、皮卡狄丽线等五条地铁路线在此交会，最深处位于地底27米。每天有不少于25万乘客拥入地下。与国王十字车站仅一步之遥的圣潘可拉斯车站是穿越海底隧道跨越英吉利海峡的列车欧洲之星的始发站。在伦敦地铁地图上，国王十字车站与圣潘可拉斯车站是同一位置。于是国王十字车站又一次成为欧洲地上铁路与英国的地下地铁网络的枢纽。
很多地铁站出站就有公共汽车站或小汽车停车场，许多地铁站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系有效限制了私人小汽车进入市中心区，大大缓解了中心区的交通压力，也节省了市民的出行时间。有的站台甚至与空中缆车无缝对接起来。而在非中心区，地铁又与轻轨和市郊铁路联系起来，提高了城市周边旅客进入市区的换乘方便度。
对于伦敦的路网规模，伦敦的每日载客量平均达304万人，按全长400公里估算的话，其线路负荷强度为0.76万人次/（千米？天），只从数字上来讲伦敦地铁应该属于低负荷，但由于路网庞大且人口集中，其中心区及中心区附近的客流量应该远远大于这个数字，并可能处于高负荷运营状态，但郊区的客流量也许还会小于这个数量，造成了资源未能得到充分的利用。因此路网的规划直接影响着后期的社会效益和经济效益，也可以看出作好铁路网的规划有着长远的意义。伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。柯芬园站和邻近的莱斯特广场站间仅距260米，是伦敦地铁各站中距离最短者，此站也是人群最拥挤的一站，因此站内张贴海报，建议乘客利用周围其他车站到达柯芬园地区。伦敦地铁在人流量较大的区域都设有站点，比如交通枢纽国王十字车站，贝克街，圣保罗教堂，海德公园等，这样有效的吸引了大量客流。由于人流量的减少，在地铁进入郊区后，其站间距明显增大，这样既加快了地铁的平均运行速度，也减少了投资。线路埋设方式一般分为三种：地面线、地下线、高架线，而伦敦地铁在修建过程中对这三种埋设方式都进行了采用。在400多公里的线路中，只有160公里在地底，其中96公里长的隧道采用明挖法施工，除了城中心人口和建筑极其密集的地方，其他区域大多采用地面直接铺设或者高架线的方式，其地上线的比重达到了60%，极大的降低过程投资和运营成本。比如大都会线，全线33站，有24站在地上。
总的来说，伦敦地铁作为历史最悠久的地铁，确实给我们后来修建地铁的国家提拱了宝贵的经验。其路网的规划虽然不可避免的存在一些缺陷，但基本能满足当地居民的出行要求，极大的便利了当地居民的出行，几乎成为了大家首选的交通方式。在平时的管理调度运营方面，伦敦地铁也有很多值得我们学习的地方。如蜘蛛网般铺设在伦敦下面的地铁线路网，可以说是人类发展史的一个杰作！