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在商业时代，品质或许是一个虚词，但是他依然坚信，上汽乘用车在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同
紧随开启“互联网汽车新时代”的荣威RX5，“全球首款量产互联网家轿”荣威i6 20T于2月17日正式上市。作为上汽集团“品质战略”的全新力作，由上汽集团与阿里巴巴携手呈现的荣威i6，融合了两大集团的行业领先优势，是汽车和互联网跨界孕育的又一位“互联网新成员”。
在新车上市发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，乘用车自主品牌掌门人王晓秋兴奋欣慰之余，更强调自身的成长与对行业进步的推动。
2014年7月王晓秋临危受命调回上汽乘用车公司，出任总经理。1964年出生的王晓秋不仅拥有博士学位，与此同时，转战过质检、管理、采购和技术等多个岗位的他拥有着丰富的实战经验，他的回归，也被视为上汽重整自主业务的重要动作。
不过正当所有人都认为这位上汽自主“老人”将带队重新挑战既定目标时，彼时的王晓秋却选择了一道减法题。在履新仅一个月后的上汽乘用车职代会上，他顶住各方压力宣布将年度销量目标由之前的26万辆缩减至20万，一时间引发热议。
对于主动下调销量目标的做法，王晓秋有着自己的理解，“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险，砍掉6万辆的目标不仅是在给经销商减压，也是在给我们自己争取反思的布局的时间”。
事实上，当所有人都认为上汽自主在做减法的时候，王晓秋也在悄然做着加法。
“颠覆性的梳理现有供应商体系，构建出真正有竞争力的供应链来。”王晓秋不只一次在会上强调他的这一观点，与此同时，他也一针见血的指出上汽乘用车在研发端存在的问题，“对于市场的反应还不够快，产品开发流程的效率还可以更高。”
2016年6月16日，上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售。其中，20T两驱互联网智享版预售价不高于17万，20T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。
在企业内部人士看来，RX5将是检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳展示平台，“从RX5开始，整个上汽产品的品质，无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升。”
一直以来，中国消费者在购车时都会下意识的追求产品的性价比，不过这一次，上汽决心改变这一行业准则。
从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌传统的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。
“我们想通过品质层面的表现来传达荣威RX5的产品力，而不再是一些简单的配置堆砌营造出所谓的性价比。”王晓秋对此做了进一步诠释。
在王晓秋眼中，自主品牌需要依靠品质走下去和走出去，而不是停留在低水平和低价格的层面上。“方向最重要。”这是他开会时经常挂在嘴边的一句话，而他也不止一次的强调，要想改变目前自主品牌面临的困境，就必须要转型，如果还停留在“低水平、低价格”的产品层面，企业早晚要走向死亡。
在商业时代，品质或许是一个虚词，但是王晓秋依然坚信，上汽乘用车在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同。“RX5的百公里刹车距离比同级SUV要短3到5米，因为我们加入了陶瓷材料。在一些紧急情况下，3米的距离或许能够挽救很多人的性命，事实上我们在消费者很多看不到的地方下了非常大的功夫。”
2016年10月，在上汽乘用车成立十周年之际，荣威RX5的大放异彩，可以说是给上汽乘用车的十周年送了一份大礼。然而王晓秋依然谨慎乐观、理性前行。两年前，王晓秋在重返乘用车公司所参加的第一个会上便指出，未来自主品牌将进入到品质竞争时代，也因此在他的眼中，RX5的推出绝不是心血来潮，而是时代赋予了上汽一个机会。如果说几年前的上汽乘用车是一个固执的技术派，那么从荣威360和RX5开始，它开始变得更加均衡和接地气，用王晓秋的话讲，未來上汽自主品牌的产品既要讲究性能，也要讲究价格，简而言之，做相同价格性能最好，相同性能价格最优。
“公司做不好，那一定是总经理的问题。”身兼三职的王晓秋非常明白自主版块对于上汽意味着什么。随着芯动战略的全面落地以及更多新车型的快速导入，上汽乘用车无论在传统车型还是新能源车型领域，都已经走在了一条正确的轨道上，而这，仅仅是开始。
2月17日，丁酉新春的喜气尚未散去，上汽便在上海举行荣威i6新车上市发布会。这是荣威继互联网SUV荣威RX5后的第一款互联网轿车，也是上汽打造新品类的精品3.0时代的重要产品，在动力总成、造型、客户体验上，已经开始在往上往前大踏步地走。
在荣威i6上市之际，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋接受采访，谈及上汽乘用车理念升级，和他执掌的团队在移动互联时代推出的家轿优选荣威i6。
大数据时代的互联网汽车
记者：在荣威i6上市之前，我们已经通过很多次解析活动，对这个车了解差不多了。荣威RX5正在热销，处于供不应求的状态，荣威i6上市后产能将如何分配？后续新能源车型什么时间投放？
王晓秋：大家知道，2016年12月份乘用车的销量已经到4万6千辆了。如果说11月、12月，我们能放更大的量，市场也完全接受得了。去年，我在荣威RX5的下线仪式上讲过，会保证每个月2万辆的供应量，我们做到了。其实我们自己工厂的产能是能跟上，二级、三级、四级供应商的产能也要跟上。比如，我们和通用使用的油泵来自同一个供应商，要同时满足我们和通用的需求，他们的产能压力是非常大的。所以说，产能建设不仅是我们的挑战，也是我们下面供应商的挑战。同时，制造队伍通过这几年的努力，大家可以看到，进步非常大，产品的整体质量非常稳定。南京工厂生产的荣威RX5和上海临港生产的车型，质量都是一样的有保证。荣威ei6初步预计将会在4月的上海车展和大家见面，这个时间可能也会根据实际情况进行调整。 记者：荣威RX5卖得这么好，而且现在7座SUV也是一个市场热点，不继续推互联网SUV，而选择推出互联网家轿，这是出于什么样的考虑？第二，在荣威i6的宣传中，经常用到烎这个字，不知道这个字怎么理解？提出这个字，有什么深意？
王晓秋：从汽车市场来讲，A级家轿仍然是主力，虽然自主品牌在这块市场占有率比较低，但是总得要有人去做，因此上汽乘用车推出了荣威i6这款车，希望能通过这么一款超高品质的车型，能为自主品牌开一个好头，率先进入这块大市场。从我们来讲，这一点是非常重要的。
2017年初，我们会持续推出各种SUV，产品布局一步步完善，一步步往上走。我们工程团队非常给力，我们现在一年最少有四款全新车型，两到三款改款车，还有两款以上的新能源车型，工作量非常大。以前晚上食堂基本没有人，现在到晚上跟中午差不多，工作量增大了，完不成就要加班，都在拼命，大家都知道，今天不拼，明天想拼都没有机会了。因为在现在这样一个增长市场抢不到份额，未来市场收缩后更抢不到了。
烎，上面一个开，下面一个火，可以简单的理解成开火，这个字既是对别人来讲的，也是对自己的一种激励。现在大家在SUV领域做得都很不错，但是轿车领域却还不是很好，所以我们希望大家一起努力，把轿车市场打开。等未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主SUV一家独大的市场格局肯定要改变的。单一产品线的企业，随着市场发展会受到限制。到那时候，没有轿车这个产品，公司发展就要受限制了。
我一直讲，战胜别人不是胜利，战胜我们自己才是真正的胜利。我们汽车公司的成功，不是比别人厉害，而是你比竞争对手少犯错。竞争对手犯了三次错，我们只犯了两次，那我们就胜利了。我们现在时刻警告自己不要犯错，尽量少犯错，让我们在竞争中处于更有利的地位。
记者：随着RX5、荣威i6上市，数据积累，包括在未来用户服务上有什么布局？有什么突破？
王晓秋：现在实现实时数据后，我们知道哪些数据有用，哪些数据没用，比如北方地区，消费者喜欢远程启动车辆，热车可能需要15分钟，这跟原来的开发设计思路不一样，对发动机要求也不一样，我们得到这些数据反馈，以后再做开发时就会根据这个数据进行调整。用户通过语音交互，可以知道有什么需求，知道在下一代产品开发时，在本身迭代过程中，又做些什么，一个是主动一个是被动，主动是我们如何从场景出发，用户需要什么，还要迭代什么。语音识别系统是最好的，连我这种不很标准的普通话都从来不会有任何障碍，下一次推广东话和四川话的识别，这也是我们主动想要去做的。每个用户完全不一样，这些在线数据变成完整的，我们可以研究跟分析的，实际上给我们带来很多好处，这一块是坚定不移的继续走下去。让用户满意，给他一点小惊喜，解决他困惑的问题，才能有所谓的用户黏性、用户的口碑。一定是解决用户的痛点，给用户甜点，才会解决这些问题。
第一步，开发第一阶段从解决用户的痛点，来带给用户更多的甜点，从这个角度来让用户更喜爱你的产品。你车加上互联网，车好是基本的，在做好车的情况下，要去做到让互联网功能更加强大，真正变成用户的伴侣。
为所有驾驶者谋福利
记者：上汽在互联网汽车上拔得头筹，在荣威i6上强化外界印象。目前的优势被后来者追上的可能性有多大？换句话讲，和阿里合作开发的智能系统，后来者应该也能用上，这种优势，你觉得上汽多长时间能被赶上，还是赶不上？
王晓秋：在互联网汽车方面，我们开了一个好头，我觉得总有一天会被人赶上，我能做的是我做得更好一点，我的客户体验更好。从目前讲很多人讲互联网汽车，判别是不是互联网汽车的第一项标准是，是否是实时的。不是实时的，就不是互联网汽车；离线不叫互联网汽车；在线，是互联网汽车最基本的。从我们来讲，整个汽车生态圈的构建，我们希望和阿里等等合作伙伴一起来。如果仅仅只有一个优势，未来还是被别人打败，你只有不断的在别人在后面追你的时候，你才会想出更多好办法，你在其他方面，或者哪怕是互联网汽车的应用场景方面比别人做的更好一点，你也是一个进步。不是我们和阿里做完了，别人就不能做了，别人也可以有。未来大生态一定是大家一块用了以后，这个生态才会繁荣，变成互联网结点，变成整个社会可用的资源，可以为所有驾驶者谋福利。
互联网+汽车时代的融合
记者：今年对荣威来说，还有几款新能源车将要推出，包括荣威eRX5、荣威ei6。明年是中国汽车新能源积分，包括2020年油耗大限。新能源汽车在荣威体系里属于什么位置？您未来对中国实施新能源政策是如何看待的？
王晓秋：新能源汽车发展方向不可能再改变，今年荣威eRX5刚走向市场，5月份有纯电动的，今年4月份荣威ei6或将投放市场，下半年插电强混投放市場，明年荣威也有纯电动和插电强混的投放计划，包括名爵也会推出新能源车型，八九款新能源产品在市场上投放，整个市场的趋势已经是不可能改变了。未来，国家政策可能会在插电、纯电两个方向。用户肯定喜欢买插电式新能源汽车，因为没有里程担忧，对政府来讲，搞不清楚用户有没有充电。你看到纯电动和插电强混都是布置的非常多产品，我们从A00级车到A级车、B级车等等，产品线已经非常完善了。新能源的趋势是未来国家已经定的方向，国家希望大家往这方面走，从我们来讲，这个技术储备、产能的准备都在做这方面的努力，我认为不大可能改变了。
记者：上汽是第一个做互联网+汽车的汽车企业，您认为未来是互联网在前面，还是汽车在前面？另外未来会有很多互联网汽车圈子，他们在经营车主圈子的时候肯定和过去的方式不同。那么，未来您打算在上汽如何经营好自己的车主圈子，进一步影响更多的人？
王晓秋：汽车是解决人出行的重要方式，互联网能够给消费者更好的出行体验，但最本质最关键的还是汽车。不能说互联网+汽车就是简单的加法，而是你中有我，我中有你。每个用户都有自己的独一性，不管是保险购买还是驾驶习惯，肯定和别人不一样。汽车到最后，还是要通过互联网去了解用户，一切从用户的角度出发，让用户体验到最好的出行服务，才是我们最根本的目的。如果脱离了这个想法，那到最后也会被用户抛弃。
记者：2016年几家自主品牌的主力销量车型，主要集中在十万块钱以下。但上汽自主品牌的主力销量车型价格比较高，您个人怎么看待2020年一百万销量的目标？
王晓秋：前面讲产能的时候已经提到了，一百万辆是个象征性的符号。人必须有目标，企业也是。就上汽自主品牌来说，我们是对自己开火。大家可以看到，我们不断推出这么多高品质产品，不是为了在2020年做一百万台，而是为了中国汽车工业真的能从一个追随者变成一个竞争者，未来在新能源领域变成一个领跑者。任何一家企业都希望价格能往上走，但是我们想的更多的是，如何把我们的产品做上去，把品质做上去，把用户体验做到极致，怎么样真正从用户角度解决用户痛点，同时又能够给用户一些甜点。其实说到底，还是要做用户喜欢的东西。我们常说要做到产品向上，品牌向上。品牌向上，不是说要产品脱离原来的质量概念，而是让产品由内而外散发出让人喜爱的东西，我们把它定义为是一种品质。从上汽来说，坚持产品的品质，就是追求品价比，这才是最根本的。
责任编辑 华南
紧随开启“互联网汽车新时代”的荣威RX5，“全球首款量产互联网家轿”荣威i6 20T于2月17日正式上市。作为上汽集团“品质战略”的全新力作，由上汽集团与阿里巴巴携手呈现的荣威i6，融合了两大集团的行业领先优势，是汽车和互联网跨界孕育的又一位“互联网新成员”。
在新车上市发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，乘用车自主品牌掌门人王晓秋兴奋欣慰之余，更强调自身的成长与对行业进步的推动。
2014年7月王晓秋临危受命调回上汽乘用车公司，出任总经理。1964年出生的王晓秋不仅拥有博士学位，与此同时，转战过质检、管理、采购和技术等多个岗位的他拥有着丰富的实战经验，他的回归，也被视为上汽重整自主业务的重要动作。
不过正当所有人都认为这位上汽自主“老人”将带队重新挑战既定目标时，彼时的王晓秋却选择了一道减法题。在履新仅一个月后的上汽乘用车职代会上，他顶住各方压力宣布将年度销量目标由之前的26万辆缩减至20万，一时间引发热议。
对于主动下调销量目标的做法，王晓秋有着自己的理解，“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的风险，砍掉6万辆的目标不仅是在给经销商减压，也是在给我们自己争取反思的布局的时间”。
事实上，当所有人都认为上汽自主在做减法的时候，王晓秋也在悄然做着加法。
“颠覆性的梳理现有供应商体系，构建出真正有竞争力的供应链来。”王晓秋不只一次在会上强调他的这一观点，与此同时，他也一针见血的指出上汽乘用车在研发端存在的问题，“对于市场的反应还不够快，产品开发流程的效率还可以更高。”
2016年6月16日，上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售。其中，20T两驱互联网智享版预售价不高于17万，20T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。
在企业内部人士看来，RX5将是检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳展示平台，“从RX5开始，整个上汽产品的品质，无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升。”
一直以来，中国消费者在购车时都会下意识的追求产品的性价比，不过这一次，上汽决心改变这一行业准则。
从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌传统的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。
“我们想通过品质层面的表现来传达荣威RX5的产品力，而不再是一些简单的配置堆砌营造出所谓的性价比。”王晓秋对此做了进一步诠释。
在王晓秋眼中，自主品牌需要依靠品质走下去和走出去，而不是停留在低水平和低价格的层面上。“方向最重要。”这是他开会时经常挂在嘴边的一句话，而他也不止一次的强调，要想改变目前自主品牌面临的困境，就必须要转型，如果还停留在“低水平、低价格”的产品层面，企业早晚要走向死亡。
在商业时代，品质或许是一个虚词，但是王晓秋依然坚信，上汽乘用车在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同。“RX5的百公里刹车距离比同级SUV要短3到5米，因为我们加入了陶瓷材料。在一些紧急情况下，3米的距离或许能够挽救很多人的性命，事实上我们在消费者很多看不到的地方下了非常大的功夫。”
2016年10月，在上汽乘用车成立十周年之际，荣威RX5的大放异彩，可以说是给上汽乘用车的十周年送了一份大礼。然而王晓秋依然谨慎乐观、理性前行。两年前，王晓秋在重返乘用车公司所参加的第一个会上便指出，未来自主品牌将进入到品质竞争时代，也因此在他的眼中，RX5的推出绝不是心血来潮，而是时代赋予了上汽一个机会。如果说几年前的上汽乘用车是一个固执的技术派，那么从荣威360和RX5开始，它开始变得更加均衡和接地气，用王晓秋的话讲，未來上汽自主品牌的产品既要讲究性能，也要讲究价格，简而言之，做相同价格性能最好，相同性能价格最优。
“公司做不好，那一定是总经理的问题。”身兼三职的王晓秋非常明白自主版块对于上汽意味着什么。随着芯动战略的全面落地以及更多新车型的快速导入，上汽乘用车无论在传统车型还是新能源车型领域，都已经走在了一条正确的轨道上，而这，仅仅是开始。
2月17日，丁酉新春的喜气尚未散去，上汽便在上海举行荣威i6新车上市发布会。这是荣威继互联网SUV荣威RX5后的第一款互联网轿车，也是上汽打造新品类的精品3.0时代的重要产品，在动力总成、造型、客户体验上，已经开始在往上往前大踏步地走。
在荣威i6上市之际，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋接受采访，谈及上汽乘用车理念升级，和他执掌的团队在移动互联时代推出的家轿优选荣威i6。
大数据时代的互联网汽车
记者：在荣威i6上市之前，我们已经通过很多次解析活动，对这个车了解差不多了。荣威RX5正在热销，处于供不应求的状态，荣威i6上市后产能将如何分配？后续新能源车型什么时间投放？
王晓秋：大家知道，2016年12月份乘用车的销量已经到4万6千辆了。如果说11月、12月，我们能放更大的量，市场也完全接受得了。去年，我在荣威RX5的下线仪式上讲过，会保证每个月2万辆的供应量，我们做到了。其实我们自己工厂的产能是能跟上，二级、三级、四级供应商的产能也要跟上。比如，我们和通用使用的油泵来自同一个供应商，要同时满足我们和通用的需求，他们的产能压力是非常大的。所以说，产能建设不仅是我们的挑战，也是我们下面供应商的挑战。同时，制造队伍通过这几年的努力，大家可以看到，进步非常大，产品的整体质量非常稳定。南京工厂生产的荣威RX5和上海临港生产的车型，质量都是一样的有保证。荣威ei6初步预计将会在4月的上海车展和大家见面，这个时间可能也会根据实际情况进行调整。 记者：荣威RX5卖得这么好，而且现在7座SUV也是一个市场热点，不继续推互联网SUV，而选择推出互联网家轿，这是出于什么样的考虑？第二，在荣威i6的宣传中，经常用到烎这个字，不知道这个字怎么理解？提出这个字，有什么深意？
王晓秋：从汽车市场来讲，A级家轿仍然是主力，虽然自主品牌在这块市场占有率比较低，但是总得要有人去做，因此上汽乘用车推出了荣威i6这款车，希望能通过这么一款超高品质的车型，能为自主品牌开一个好头，率先进入这块大市场。从我们来讲，这一点是非常重要的。
2017年初，我们会持续推出各种SUV，产品布局一步步完善，一步步往上走。我们工程团队非常给力，我们现在一年最少有四款全新车型，两到三款改款车，还有两款以上的新能源车型，工作量非常大。以前晚上食堂基本没有人，现在到晚上跟中午差不多，工作量增大了，完不成就要加班，都在拼命，大家都知道，今天不拼，明天想拼都没有机会了。因为在现在这样一个增长市场抢不到份额，未来市场收缩后更抢不到了。
烎，上面一个开，下面一个火，可以简单的理解成开火，这个字既是对别人来讲的，也是对自己的一种激励。现在大家在SUV领域做得都很不错，但是轿车领域却还不是很好，所以我们希望大家一起努力，把轿车市场打开。等未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主SUV一家独大的市场格局肯定要改变的。单一产品线的企业，随着市场发展会受到限制。到那时候，没有轿车这个产品，公司发展就要受限制了。
我一直讲，战胜别人不是胜利，战胜我们自己才是真正的胜利。我们汽车公司的成功，不是比别人厉害，而是你比竞争对手少犯错。竞争对手犯了三次错，我们只犯了两次，那我们就胜利了。我们现在时刻警告自己不要犯错，尽量少犯错，让我们在竞争中处于更有利的地位。
记者：随着RX5、荣威i6上市，数据积累，包括在未来用户服务上有什么布局？有什么突破？
王晓秋：现在实现实时数据后，我们知道哪些数据有用，哪些数据没用，比如北方地区，消费者喜欢远程启动车辆，热车可能需要15分钟，这跟原来的开发设计思路不一样，对发动机要求也不一样，我们得到这些数据反馈，以后再做开发时就会根据这个数据进行调整。用户通过语音交互，可以知道有什么需求，知道在下一代产品开发时，在本身迭代过程中，又做些什么，一个是主动一个是被动，主动是我们如何从场景出发，用户需要什么，还要迭代什么。语音识别系统是最好的，连我这种不很标准的普通话都从来不会有任何障碍，下一次推广东话和四川话的识别，这也是我们主动想要去做的。每个用户完全不一样，这些在线数据变成完整的，我们可以研究跟分析的，实际上给我们带来很多好处，这一块是坚定不移的继续走下去。让用户满意，给他一点小惊喜，解决他困惑的问题，才能有所谓的用户黏性、用户的口碑。一定是解决用户的痛点，给用户甜点，才会解决这些问题。
第一步，开发第一阶段从解决用户的痛点，来带给用户更多的甜点，从这个角度来让用户更喜爱你的产品。你车加上互联网，车好是基本的，在做好车的情况下，要去做到让互联网功能更加强大，真正变成用户的伴侣。
为所有驾驶者谋福利
记者：上汽在互联网汽车上拔得头筹，在荣威i6上强化外界印象。目前的优势被后来者追上的可能性有多大？换句话讲，和阿里合作开发的智能系统，后来者应该也能用上，这种优势，你觉得上汽多长时间能被赶上，还是赶不上？
王晓秋：在互联网汽车方面，我们开了一个好头，我觉得总有一天会被人赶上，我能做的是我做得更好一点，我的客户体验更好。从目前讲很多人讲互联网汽车，判别是不是互联网汽车的第一项标准是，是否是实时的。不是实时的，就不是互联网汽车；离线不叫互联网汽车；在线，是互联网汽车最基本的。从我们来讲，整个汽车生态圈的构建，我们希望和阿里等等合作伙伴一起来。如果仅仅只有一个优势，未来还是被别人打败，你只有不断的在别人在后面追你的时候，你才会想出更多好办法，你在其他方面，或者哪怕是互联网汽车的应用场景方面比别人做的更好一点，你也是一个进步。不是我们和阿里做完了，别人就不能做了，别人也可以有。未来大生态一定是大家一块用了以后，这个生态才会繁荣，变成互联网结点，变成整个社会可用的资源，可以为所有驾驶者谋福利。
互联网+汽车时代的融合
记者：今年对荣威来说，还有几款新能源车将要推出，包括荣威eRX5、荣威ei6。明年是中国汽车新能源积分，包括2020年油耗大限。新能源汽车在荣威体系里属于什么位置？您未来对中国实施新能源政策是如何看待的？
王晓秋：新能源汽车发展方向不可能再改变，今年荣威eRX5刚走向市场，5月份有纯电动的，今年4月份荣威ei6或将投放市场，下半年插电强混投放市場，明年荣威也有纯电动和插电强混的投放计划，包括名爵也会推出新能源车型，八九款新能源产品在市场上投放，整个市场的趋势已经是不可能改变了。未来，国家政策可能会在插电、纯电两个方向。用户肯定喜欢买插电式新能源汽车，因为没有里程担忧，对政府来讲，搞不清楚用户有没有充电。你看到纯电动和插电强混都是布置的非常多产品，我们从A00级车到A级车、B级车等等，产品线已经非常完善了。新能源的趋势是未来国家已经定的方向，国家希望大家往这方面走，从我们来讲，这个技术储备、产能的准备都在做这方面的努力，我认为不大可能改变了。
记者：上汽是第一个做互联网+汽车的汽车企业，您认为未来是互联网在前面，还是汽车在前面？另外未来会有很多互联网汽车圈子，他们在经营车主圈子的时候肯定和过去的方式不同。那么，未来您打算在上汽如何经营好自己的车主圈子，进一步影响更多的人？
王晓秋：汽车是解决人出行的重要方式，互联网能够给消费者更好的出行体验，但最本质最关键的还是汽车。不能说互联网+汽车就是简单的加法，而是你中有我，我中有你。每个用户都有自己的独一性，不管是保险购买还是驾驶习惯，肯定和别人不一样。汽车到最后，还是要通过互联网去了解用户，一切从用户的角度出发，让用户体验到最好的出行服务，才是我们最根本的目的。如果脱离了这个想法，那到最后也会被用户抛弃。
记者：2016年几家自主品牌的主力销量车型，主要集中在十万块钱以下。但上汽自主品牌的主力销量车型价格比较高，您个人怎么看待2020年一百万销量的目标？
王晓秋：前面讲产能的时候已经提到了，一百万辆是个象征性的符号。人必须有目标，企业也是。就上汽自主品牌来说，我们是对自己开火。大家可以看到，我们不断推出这么多高品质产品，不是为了在2020年做一百万台，而是为了中国汽车工业真的能从一个追随者变成一个竞争者，未来在新能源领域变成一个领跑者。任何一家企业都希望价格能往上走，但是我们想的更多的是，如何把我们的产品做上去，把品质做上去，把用户体验做到极致，怎么样真正从用户角度解决用户痛点，同时又能够给用户一些甜点。其实说到底，还是要做用户喜欢的东西。我们常说要做到产品向上，品牌向上。品牌向上，不是说要产品脱离原来的质量概念，而是让产品由内而外散发出让人喜爱的东西，我们把它定义为是一种品质。从上汽来说，坚持产品的品质，就是追求品价比，这才是最根本的。
责任编辑 华南