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【摘 要】 本文针对铁路桥梁混凝土施工技术的意义、铁路桥梁混凝土以及铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制的措施进行简要分析，仅供参考。
【关键词】 铁路桥梁；混凝土；施工技术
引言
铁路桥梁由于其特殊性，在施工质量方面要求十分严格。然而，影响混凝土浇筑质量的因素众多，以上这些因素只是其中的一部分，还有很多可知和不可知，可预料和不可预料的因素。因此，为了保证施工质量，必须从源头开始，首先从人的质量意识开始抓起，每一步工序都应该进行严格的质量控制，对已经出现的问题要进行及时补救，对未出现的问题应及时防患于未然，抓好每一个质量关卡。
一、铁路桥梁混凝土施工技术的意义
在修建铁路时，难免会遇到河流、山脉、公路或者和另外一条铁路相交叉，为了使铁路跨越诸如此类地形上的自然阻碍，需要修建铁路桥梁。数百年来，我国铁路的桥梁技术取得了突飞猛进的发展，研究并制造出了许多高强度并耐久的新材料和新设计，制造和施工工艺及设备居于世界领先位置。最长的铁路桥梁桥长达11700米，墩身高达183米，最大跨度长达300多米；此外，许多科技含量很高的铁路桥梁都出现在我国的广袤大地上，如多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、钢拱桥、栓焊梁桥、高墩V形支撑桥、双薄壁墩桥、柔性拱刚性桁梁桥、平弯桥、斜拉桥等等。由此不难发现，我国铁路桥梁的设计及施工已经位于世界领先水平。混凝土在各种工程建筑方面被广泛使用，比较常见的在建筑、公路和铁路等方面较为普遍。原材料质量、浇筑、拌制和配合比等因素会对混凝土工藝质量产生影响，为了提高混凝土在铁路桥梁建设施工中的工艺质量，有必要对此进行深入研究和分析，有针对性的采取相应的措施和办法来不断改善和提高铁路桥梁施工混凝土工艺质量。
二、铁路桥梁混凝土
1、铁路桥梁和混凝土的特点和优势。铁路桥梁的荷载比较大，抗冲击力强，有很强承载能力，行车密度较大，能有效抵抗自然灾害，有一定的竖向和横向刚度，动力性能良好。铁路桥梁的特点具体来说主要有这样几方面。
1.1铁路桥梁纵向刚度。当今铁路多采用的是跨区间的无缝钢轨铺设，必须要对桥梁的纵向位移加以严格控制，换言之要对铁路桥梁的纵向刚度加以控制要保证有足够的刚度和强度，这样能够有效保证铁路桥梁在使用的过程中不会出现过度纵向位移的现象。
1.2铁路桥梁大跨度桥多。在我国的铁路建设中，由于受到路况的影响，跨度多达100米的大跨度桥梁十分常见，就目前来看，已经建成和拟建的铁路桥梁过程中，跨度超过100米的桥梁多达两百多座，数量比较多。
1.3铁路桥梁结构耐久性要求高。要不断改善铁路桥梁结构的耐久性能，这有利于对桥梁进行及时的检查和维修，合理科学的考虑设计铁路桥梁的构造和结构布局，对施工的质量进行严格的控制和监督。在铁路桥梁施工中，混凝土材料在桥梁主体建构中占有很大一部分比例，要对混凝土的工艺质量加以严格控制，以此可以有效避免和降低混凝土出现质量方面的问题和不足，有利于降低安全隐患，从而有效保证铁路桥梁的运行安全和施工质量。众所周知，混凝土具有鲜明的特点和优势，突出表现在强度高、经久耐用、可塑性能、抗压力强等特点；混凝土具有原料丰富、生产工艺简单和价格低廉的优势，使用量也越来越大，使用范围越来越宽，可以说它是目前最为常见和主要的土木工程材料之一。混凝土也是一种充满着生就与活力的建筑材料，但随着发展，人们越来越关注材料的符合技术水平，因此对混凝土技术和工艺也提出了更高的要求，对着建筑设施设备的不断提升，新型的施工工艺不断被开发出来。
三、铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制的措施分析
1、控制温度应力。铁路桥梁对混凝土的要求较高，一般是采用C50或C50以上的高标号混凝土。高标号混凝土施工的难题之一是温度应力。温度应力分为两种：一种是发生在结构物内部，称之为温度自应力；另一种是发生在结构体系内，称之为温度次应力。高标号混凝土的温度自应力十分明显。现阶段，新的水泥国家标准“硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-1999）”、国家标准“普通硅酸盐水泥（GB175-2007）”要求，普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的细度不小于300m/kg，但均未规定其上限值。高标号的混凝土一般是用高标号的水泥配置而成，而高标号水泥为了得到高强度，水泥生产商家往往将水泥磨的很细，水泥细度对混凝土的质量，尤其是混凝土后期强度发展影响十分重大。水泥细度过大，水泥早期会产生大量且集中的水化热。一般说来，铁路桥梁结构尺寸没有公路桥梁结构尺寸大，但也时常有长宽均大于5米的桥墩和基础，水泥细度过大将导致水泥加速水化过程，早期水化热过大且过分集中，进而使混凝土结构易于产生温度应力裂缝，影响混凝土的结构强度和耐久性。水泥细度过大，初凝阶段水分增多，使得混凝土早期干燥收缩变形趋大，更易产生收缩裂缝。同时，水泥颗粒愈细，所需的水量也愈大，导致水泥混凝土干燥收缩变形的几率也跟着增大，混凝土更容易开裂。因此，在高标号混凝土的配置过程中，所选用的水泥必须是既能达到所需强度，本身比表面积又不宜过大。只有这样，才能保证高标号混凝土本身的质量可靠，进而保证由高标号混凝土浇筑的构件能满足设计要求。
2、对混凝土原料的质量控制。混凝土质量良好的关键在于对所使用原材料进行有效的质量控制，从源头上杜绝使用质量不达标、不合乎规定的混凝土原材料使用，要对铁路桥梁混凝土的原料进行严格的控制。一方面，要在选择原材料生产厂家上加以仔细选择，要对所使用的原材料进行全面细致的质量验收，选取符合混凝土施工规范和要求的砂石、水泥等原料，质量合格后才能进入施工现场。由于砂石材料具有比较大的变异性，如果要使用含泥量多于3%的砂石和含泥量多于2%的碎石，这样会在集料的表现形成一层包裹层，使得集料很难和水泥发生粘结，因此也需要更大的用水量。另一方面，由于受到碎石颗粒含量的变化，会对混凝土的级配产生影响，这对新拌混的混凝土会带来一定程度上的影响和作用，如果骨料的含水量出现变化，那么会对混凝土水灰比造成很大的影响，要增加水泥和集料的粘结性，也要保证好混凝土的级配，要对骨料的含水量进行严格的控制，这样可以有效防止由于混凝土强度不够而造成的混凝土出现裂缝的现象。
【关键词】 铁路桥梁；混凝土；施工技术
引言
铁路桥梁由于其特殊性，在施工质量方面要求十分严格。然而，影响混凝土浇筑质量的因素众多，以上这些因素只是其中的一部分，还有很多可知和不可知，可预料和不可预料的因素。因此，为了保证施工质量，必须从源头开始，首先从人的质量意识开始抓起，每一步工序都应该进行严格的质量控制，对已经出现的问题要进行及时补救，对未出现的问题应及时防患于未然，抓好每一个质量关卡。
一、铁路桥梁混凝土施工技术的意义
在修建铁路时，难免会遇到河流、山脉、公路或者和另外一条铁路相交叉，为了使铁路跨越诸如此类地形上的自然阻碍，需要修建铁路桥梁。数百年来，我国铁路的桥梁技术取得了突飞猛进的发展，研究并制造出了许多高强度并耐久的新材料和新设计，制造和施工工艺及设备居于世界领先位置。最长的铁路桥梁桥长达11700米，墩身高达183米，最大跨度长达300多米；此外，许多科技含量很高的铁路桥梁都出现在我国的广袤大地上，如多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、钢拱桥、栓焊梁桥、高墩V形支撑桥、双薄壁墩桥、柔性拱刚性桁梁桥、平弯桥、斜拉桥等等。由此不难发现，我国铁路桥梁的设计及施工已经位于世界领先水平。混凝土在各种工程建筑方面被广泛使用，比较常见的在建筑、公路和铁路等方面较为普遍。原材料质量、浇筑、拌制和配合比等因素会对混凝土工藝质量产生影响，为了提高混凝土在铁路桥梁建设施工中的工艺质量，有必要对此进行深入研究和分析，有针对性的采取相应的措施和办法来不断改善和提高铁路桥梁施工混凝土工艺质量。
二、铁路桥梁混凝土
1、铁路桥梁和混凝土的特点和优势。铁路桥梁的荷载比较大，抗冲击力强，有很强承载能力，行车密度较大，能有效抵抗自然灾害，有一定的竖向和横向刚度，动力性能良好。铁路桥梁的特点具体来说主要有这样几方面。
1.1铁路桥梁纵向刚度。当今铁路多采用的是跨区间的无缝钢轨铺设，必须要对桥梁的纵向位移加以严格控制，换言之要对铁路桥梁的纵向刚度加以控制要保证有足够的刚度和强度，这样能够有效保证铁路桥梁在使用的过程中不会出现过度纵向位移的现象。
1.2铁路桥梁大跨度桥多。在我国的铁路建设中，由于受到路况的影响，跨度多达100米的大跨度桥梁十分常见，就目前来看，已经建成和拟建的铁路桥梁过程中，跨度超过100米的桥梁多达两百多座，数量比较多。
1.3铁路桥梁结构耐久性要求高。要不断改善铁路桥梁结构的耐久性能，这有利于对桥梁进行及时的检查和维修，合理科学的考虑设计铁路桥梁的构造和结构布局，对施工的质量进行严格的控制和监督。在铁路桥梁施工中，混凝土材料在桥梁主体建构中占有很大一部分比例，要对混凝土的工艺质量加以严格控制，以此可以有效避免和降低混凝土出现质量方面的问题和不足，有利于降低安全隐患，从而有效保证铁路桥梁的运行安全和施工质量。众所周知，混凝土具有鲜明的特点和优势，突出表现在强度高、经久耐用、可塑性能、抗压力强等特点；混凝土具有原料丰富、生产工艺简单和价格低廉的优势，使用量也越来越大，使用范围越来越宽，可以说它是目前最为常见和主要的土木工程材料之一。混凝土也是一种充满着生就与活力的建筑材料，但随着发展，人们越来越关注材料的符合技术水平，因此对混凝土技术和工艺也提出了更高的要求，对着建筑设施设备的不断提升，新型的施工工艺不断被开发出来。
三、铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制的措施分析
1、控制温度应力。铁路桥梁对混凝土的要求较高，一般是采用C50或C50以上的高标号混凝土。高标号混凝土施工的难题之一是温度应力。温度应力分为两种：一种是发生在结构物内部，称之为温度自应力；另一种是发生在结构体系内，称之为温度次应力。高标号混凝土的温度自应力十分明显。现阶段，新的水泥国家标准“硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-1999）”、国家标准“普通硅酸盐水泥（GB175-2007）”要求，普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的细度不小于300m/kg，但均未规定其上限值。高标号的混凝土一般是用高标号的水泥配置而成，而高标号水泥为了得到高强度，水泥生产商家往往将水泥磨的很细，水泥细度对混凝土的质量，尤其是混凝土后期强度发展影响十分重大。水泥细度过大，水泥早期会产生大量且集中的水化热。一般说来，铁路桥梁结构尺寸没有公路桥梁结构尺寸大，但也时常有长宽均大于5米的桥墩和基础，水泥细度过大将导致水泥加速水化过程，早期水化热过大且过分集中，进而使混凝土结构易于产生温度应力裂缝，影响混凝土的结构强度和耐久性。水泥细度过大，初凝阶段水分增多，使得混凝土早期干燥收缩变形趋大，更易产生收缩裂缝。同时，水泥颗粒愈细，所需的水量也愈大，导致水泥混凝土干燥收缩变形的几率也跟着增大，混凝土更容易开裂。因此，在高标号混凝土的配置过程中，所选用的水泥必须是既能达到所需强度，本身比表面积又不宜过大。只有这样，才能保证高标号混凝土本身的质量可靠，进而保证由高标号混凝土浇筑的构件能满足设计要求。
2、对混凝土原料的质量控制。混凝土质量良好的关键在于对所使用原材料进行有效的质量控制，从源头上杜绝使用质量不达标、不合乎规定的混凝土原材料使用，要对铁路桥梁混凝土的原料进行严格的控制。一方面，要在选择原材料生产厂家上加以仔细选择，要对所使用的原材料进行全面细致的质量验收，选取符合混凝土施工规范和要求的砂石、水泥等原料，质量合格后才能进入施工现场。由于砂石材料具有比较大的变异性，如果要使用含泥量多于3%的砂石和含泥量多于2%的碎石，这样会在集料的表现形成一层包裹层，使得集料很难和水泥发生粘结，因此也需要更大的用水量。另一方面，由于受到碎石颗粒含量的变化，会对混凝土的级配产生影响，这对新拌混的混凝土会带来一定程度上的影响和作用，如果骨料的含水量出现变化，那么会对混凝土水灰比造成很大的影响，要增加水泥和集料的粘结性，也要保证好混凝土的级配，要对骨料的含水量进行严格的控制，这样可以有效防止由于混凝土强度不够而造成的混凝土出现裂缝的现象。