3年后我站在这辆车的旁边，有一种终于再相见的感觉。光洁的车身，挺拔的身姿，特有的绿色在阳光下反射出强烈的金属颗粒感。很多人对宾利的认知还停留在LOGO的翅膀和硕大的B字上，但我一直觉得，英国人想要造的一辆宾利和国人对一辆宾利的需求其实并不完全相同，只是因为机缘巧合和品牌强大的号召力，恰巧又达成了产品上的某种一致。于是宾利在中国市场的销量节节攀高，消费者的满意度也很不错。飞驰其实是宾利旗下最具代表性的车型，比欧陆GT和慕尚更加接近宾利品牌造车的初衷，从车名就能看出来，Flying Spur，充满了速度和力量感。宾利品牌从创立之初就和速度结下不解之缘，罗-罗最著名的马林发动机就是住克鲁（Crewe）工厂生产制造。所以宾利造车一定是速度优先，只是恰巧由于深厚的历史积淀而豪华了起来，但宾利灵魂里真正的做骨一定是高速飞驰的畅快。
　　即使定位于大型豪华车，飞驰也不会刻意去表现雍容和华贵感，周身的线条很收敛，紧绷而富有力量，姿态也更强调静止时的动态感。因为多余的过度设计对速度感的追求是相悖的，不符合飞驰这款车型的初衷，这也是同级别最与众不同的设计了。于是这种对速度的追求反而成就了飞驰独特的魅力，让人趋之若鹜。如果我们细看会发现，全新一代飞驰不仅仅是大面积的高光中网延续了之前宾利的识别特征，在一些细节上也保持了前序车型的识别特征，所以无论是否需要露出LOGO同样能够让人认出来这是一辆宾利。既有传承又有创新，对于汽车设计而言是最难的工作。

　　新一代飞驰的内饰设计大胆革新，和备受好评的GT车型保持了高度一致，这一代内饰堪称标杆，住人们都认为超豪华车型的内饰设计已经无法逃出皮革、金属和木料的循环之后，宾利抛出的这套内饰再次证明了超豪华车厂的深厚功底，这套内饰不仅仅能够满足挑剔的传统宾利用户，新生代的年轻新贵们也对此赞不绝口，按理说飞驰是一辆适合乘坐的车，但车主如果亲自驾驶也是非常得体的，这辆车并不会让驾驶者看起来像司机一样，更像是驾驶者的自有座驾。

　　當然，作为百年品牌，宾利仍然将克鲁工厂最擅长的皮革和木质装饰经验继续发扬光大，同样是菱形皮革花纹，在这辆飞驰上面被处理得更加高级，凹凸质感不是靠缝线来压制出来的，而是皮革本身和底部衬板高度贴合经过手工压制处理出来的，关于一辆宾利里面用多少张整皮，一张皮革的审查有多么严苛这样的活我就不再赘述，因为之前已经有过大量的文章写过这点，我们只需要坐在这辆车里面去闻，去看，去触摸，只要你的神经足够敏锐，就能够感受到最棒的材料是什2、样的品质。那些精致的滚边和刺绣缝线早就和普通豪华车拉开了明显的差距。
　　即使不是旗舰车型，却使用了最多气缸的发动机，W12为飞驰提供了澎湃的动力源泉，6.0T的发动机可以输出467kW的最大功率和整整900N·m的扭矩，0～100km/h加速时间仅为3.8s，全铝车身和MSB平台赋予了飞驰强烈的驾驶运动感，AWS全轮转向和48V主动防倾杆为飞驰极佳的底盘操控性提供了物质保障，这也是全轮转向系统第一次在宾利车型上使用，5316mm车长，3194mm轴距的庞大车身都能够表现出灵活的身手。
　　新一代飞驰延承了克鲁工厂的精湛技艺，坐进车内其实就是在享受设计师、工程师和手工匠人的劳动结晶，能够拥有一辆凝聚了顶尖智慧和百年造车经验的定制化产品无论何时都是最棒的体验。