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如果没有物流,堆积如山的货物将无法送到消费者手中。
无休止的价格战,让民营物流公司没能分到电子商务蹿红的一杯羹,反倒让网商与物流公司深陷危机,而网商自建物流的抉择正在引发又一波折磨与被折磨。
此时,距“韵达”、“圆通”、
“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集体涨价”,甚至“罢工”的传闻,已过近两月,风波渐渐平息。在各大物流公司的主页上,记者已见不到涨价的通知,淘宝商家也表示,“运送价格”照旧。
但此次“集体涨价行动”还是让不少业内人士急出一身汗。
“涨价行动”爆发在11月底的“大雪天”里。“这是10年来民营物流公司的首次涨价。”业内人士告诉记者,这种矛盾不是一朝一夕可以解决的,也绝对不会平息了表面风波就能长期地相安无事。
10年危机大爆发
“10年来积压的矛盾,是中国整个物流行业过于羸弱的表现,也是民营物流公司自身管理不善的一枚苦果。”谈及物流行业存在的问题,业界无论哪方都是痛彻骨髓。
2008年年底,京东商城就已感受到了常年积压的“物流贮备不足”问题集中爆发的威力。金融危机的肆虐让企业们一头扎进开源节流、缩紧裤腰带的日子中。京东商城也暂停了物流扩建的计划。然而出乎意料的是,金融危机却大大刺激了网购的消费热情。11月份,京东商城的用户不减反增,暴涨30%。京东商城创始人刘强东用“措手不及”描述了当时的混乱局面。
而到了今年,物流停滞给业务带来的影响,让京东商城有了更加深刻的体会。 2009年,京东商城预计销售额将达40亿元,不包括受物流和客服不完备而损失的5～6亿元,这对于渐入佳境的京东商城而言,无疑是很大的损失。
遭遇“措手不及”的电子商务企业不仅是京东商城。早在2008年初,南方遭遇雪灾的时候,电子商务企业们也集体接受了“物流短板”的考问。
那时,当当网不得已发布了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时,卓越网等网商也发出类似公告。被动的局面,让京东商城如梦初醒。“物流体系就是核心竞争点之一。”京东商城副总裁徐雷告诉记者。
然而,电子商务的“物流短板”已经“病入骨髓”。10年来,电子商务企业压低物流价格,靠无休止的价格战盈利的路径,让民营物流公司陷入了低利润的狭小生存空间,他们不仅没有在电子商务急速蹿红的大好形势下,分到一杯羹,反而深陷“不赚钱亏本运送”的泥潭。畸形的生存状态,不仅让物流公司很难提升能力、提供可靠的服务,更让“集体涨价”这样的矛盾激化成为必然。
做物流烧钱,不做烧命!
一味地靠盘剥第三方物流压低成本,自然不是长久之计,在遭受了“物流停滞”和“物流罢工”的反复折磨后,电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而,自建物流体系就等于“烧钱”。
“当初,当当网靠一支自行车车队实现送货上门,一小拨人打天下,但在品类扩展到CD、上网卡,甚至生活小商品时,千里走单骑的方式就不行了。”当当网相关人员说,目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心,虽然成本不小,但随着业务的增长,不排除扩大自建物流覆盖面的可能。
而卓越在并购亚马逊后,通过巨大投资,构建了308个城市货到付款的体系; Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务; 京东商城则在第二次融资后,于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司,并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。
做出将这么多钱“烧”在物流这个大“坑”里的决定,让京东商城备受折磨。事实上,该公司内部就“是否自建物流中心”这一问题进行了多次激烈的争论。
反对者认为,自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本,将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为,虽然成本会提高,但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化,半年实施下来,京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%,并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。
据了解,除却自建物流中心外,目前,京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”,每个“城市站”自建配送点,形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得“混搭”的平衡,徐雷解释,“自建与否要衡量品类、条件与毛利率。”
在“后物流折磨期”,陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心,并有选择性地与第三方配送公司合作,成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式?业内专家认为,自建物流中心成本太高、有风险,大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者,基于行业此前遭遇的物流之痛指出,“做物流烧钱,不做烧命”。
痛苦继续
就在B2C网站纷纷自建物流体系时,站在“集体涨价”风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示,淘宝不会自建仓储中心,也没有自建物流公司的计划。
作为国内最大的零售企业,仍然在高速成长的淘宝似乎已经是“东方不败”,而在全球市场来看,当年支撑淘宝蓬勃发展的C2C正在遭遇瓶颈。目前,淘宝必须左右手互搏—完成从C2C到B2C的转型。
据悉,淘宝将陆续对3C数码家电、化妆品、图书、机票等类目进行垂直整合,开设垂直的B2C平台。在淘宝逐渐向B2C平台转变时,效率与成本的竞争力如何发挥、物流环节的管控和响应该是啥样?都是问题。
淘宝负责人的回答十分谨慎,“由市场的自由竞争来调节,淘宝不会介入仓储物流环节,而是为仓储物流提供更大的平台。”
这与京东商城的选择相比,多有出入。
刘强东曾经做过测算,如果品牌商自己做电子商务的B2C平台,自建物流、配送和货到付款的支付体系的话,每卖100元的货,后端物流体系支付12～18元的成本。也就是说,品牌商自建电子商务的后台体系的成本是销售额的12%～18%。京东商城却能把成本压到6%左右,这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑,在这个行业里,很多企业的净利润只有3%～4%,因此后台成本降低5个点,成为京东商城打动供应商的理由。
而淘宝在“大淘宝”概念下,先后收购万网,开启淘宝合作伙伴计划等一些列令人眼花缭乱的动作中,“电子商务基础服务提供商”的角色越加明晰。通过建立开放性平台,将越来越多的合作伙伴集结在淘宝周围。而淘宝从一家电子商务的交易平台,下沉为电子商务基础服务提供商,仓储物流这一环仅仅是淘宝合作伙伴计划中的一项,而非整个策略的重点。
“在这样合作中,淘宝很可能扮演输出仓储物流标准,以及将IT系统与物流中心对接中介的角色,来为B2C用户处理订单、进库、仓储、配送的环节,而非自建。”业内专家告诉记者,无论是淘宝还是京东、新蛋、卓越亚马逊,物流始终会继续折磨,而最为合适的方式还将探索。
无休止的价格战,让民营物流公司没能分到电子商务蹿红的一杯羹,反倒让网商与物流公司深陷危机,而网商自建物流的抉择正在引发又一波折磨与被折磨。
此时,距“韵达”、“圆通”、
“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集体涨价”,甚至“罢工”的传闻,已过近两月,风波渐渐平息。在各大物流公司的主页上,记者已见不到涨价的通知,淘宝商家也表示,“运送价格”照旧。
但此次“集体涨价行动”还是让不少业内人士急出一身汗。
“涨价行动”爆发在11月底的“大雪天”里。“这是10年来民营物流公司的首次涨价。”业内人士告诉记者,这种矛盾不是一朝一夕可以解决的,也绝对不会平息了表面风波就能长期地相安无事。
10年危机大爆发
“10年来积压的矛盾,是中国整个物流行业过于羸弱的表现,也是民营物流公司自身管理不善的一枚苦果。”谈及物流行业存在的问题,业界无论哪方都是痛彻骨髓。
2008年年底,京东商城就已感受到了常年积压的“物流贮备不足”问题集中爆发的威力。金融危机的肆虐让企业们一头扎进开源节流、缩紧裤腰带的日子中。京东商城也暂停了物流扩建的计划。然而出乎意料的是,金融危机却大大刺激了网购的消费热情。11月份,京东商城的用户不减反增,暴涨30%。京东商城创始人刘强东用“措手不及”描述了当时的混乱局面。
而到了今年,物流停滞给业务带来的影响,让京东商城有了更加深刻的体会。 2009年,京东商城预计销售额将达40亿元,不包括受物流和客服不完备而损失的5～6亿元,这对于渐入佳境的京东商城而言,无疑是很大的损失。
遭遇“措手不及”的电子商务企业不仅是京东商城。早在2008年初,南方遭遇雪灾的时候,电子商务企业们也集体接受了“物流短板”的考问。
那时,当当网不得已发布了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时,卓越网等网商也发出类似公告。被动的局面,让京东商城如梦初醒。“物流体系就是核心竞争点之一。”京东商城副总裁徐雷告诉记者。
然而,电子商务的“物流短板”已经“病入骨髓”。10年来,电子商务企业压低物流价格,靠无休止的价格战盈利的路径,让民营物流公司陷入了低利润的狭小生存空间,他们不仅没有在电子商务急速蹿红的大好形势下,分到一杯羹,反而深陷“不赚钱亏本运送”的泥潭。畸形的生存状态,不仅让物流公司很难提升能力、提供可靠的服务,更让“集体涨价”这样的矛盾激化成为必然。
做物流烧钱,不做烧命!
一味地靠盘剥第三方物流压低成本,自然不是长久之计,在遭受了“物流停滞”和“物流罢工”的反复折磨后,电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而,自建物流体系就等于“烧钱”。
“当初,当当网靠一支自行车车队实现送货上门,一小拨人打天下,但在品类扩展到CD、上网卡,甚至生活小商品时,千里走单骑的方式就不行了。”当当网相关人员说,目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心,虽然成本不小,但随着业务的增长,不排除扩大自建物流覆盖面的可能。
而卓越在并购亚马逊后,通过巨大投资,构建了308个城市货到付款的体系; Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务; 京东商城则在第二次融资后,于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司,并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。
做出将这么多钱“烧”在物流这个大“坑”里的决定,让京东商城备受折磨。事实上,该公司内部就“是否自建物流中心”这一问题进行了多次激烈的争论。
反对者认为,自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本,将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为,虽然成本会提高,但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化,半年实施下来,京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%,并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。
据了解,除却自建物流中心外,目前,京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”,每个“城市站”自建配送点,形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得“混搭”的平衡,徐雷解释,“自建与否要衡量品类、条件与毛利率。”
在“后物流折磨期”,陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心,并有选择性地与第三方配送公司合作,成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式?业内专家认为,自建物流中心成本太高、有风险,大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者,基于行业此前遭遇的物流之痛指出,“做物流烧钱,不做烧命”。
痛苦继续
就在B2C网站纷纷自建物流体系时,站在“集体涨价”风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示,淘宝不会自建仓储中心,也没有自建物流公司的计划。
作为国内最大的零售企业,仍然在高速成长的淘宝似乎已经是“东方不败”,而在全球市场来看,当年支撑淘宝蓬勃发展的C2C正在遭遇瓶颈。目前,淘宝必须左右手互搏—完成从C2C到B2C的转型。
据悉,淘宝将陆续对3C数码家电、化妆品、图书、机票等类目进行垂直整合,开设垂直的B2C平台。在淘宝逐渐向B2C平台转变时,效率与成本的竞争力如何发挥、物流环节的管控和响应该是啥样?都是问题。
淘宝负责人的回答十分谨慎,“由市场的自由竞争来调节,淘宝不会介入仓储物流环节,而是为仓储物流提供更大的平台。”
这与京东商城的选择相比,多有出入。
刘强东曾经做过测算,如果品牌商自己做电子商务的B2C平台,自建物流、配送和货到付款的支付体系的话,每卖100元的货,后端物流体系支付12～18元的成本。也就是说,品牌商自建电子商务的后台体系的成本是销售额的12%～18%。京东商城却能把成本压到6%左右,这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑,在这个行业里,很多企业的净利润只有3%～4%,因此后台成本降低5个点,成为京东商城打动供应商的理由。
而淘宝在“大淘宝”概念下,先后收购万网,开启淘宝合作伙伴计划等一些列令人眼花缭乱的动作中,“电子商务基础服务提供商”的角色越加明晰。通过建立开放性平台,将越来越多的合作伙伴集结在淘宝周围。而淘宝从一家电子商务的交易平台,下沉为电子商务基础服务提供商,仓储物流这一环仅仅是淘宝合作伙伴计划中的一项,而非整个策略的重点。
“在这样合作中,淘宝很可能扮演输出仓储物流标准,以及将IT系统与物流中心对接中介的角色,来为B2C用户处理订单、进库、仓储、配送的环节,而非自建。”业内专家告诉记者,无论是淘宝还是京东、新蛋、卓越亚马逊,物流始终会继续折磨,而最为合适的方式还将探索。