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如果没有指定摩擦系数这个参数指引，消费者很难确保产品是否适合自己的要求。
汽车刹车片产品的包装上，要求标有指定摩擦系数。
美国汽车工程师协会标准（SAE）对刹车片的摩擦系数主要分为四个等级：EE级（0.25-0.35适用.于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低），FF级（0 35-0.45国际标准摩擦系数），GG级.（045-0.55适用欧州车型，特别是德国车，因为在德国行车不限速，所以要摩擦系数要高一些），HH.级（0 55-0.65赛车专用）。
中国的普通民用汽车市场一般使用的是FF级。
在国家对车用刹车片强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》8.1.2中明确规定：“衬片包装盒（箱）的四周侧面应印指定摩擦系数”。
标识指定摩擦系数有什么作用呢？
“指定摩擦系数是企业在设计该款刹车片之初，考虑到产品会装配的车型、使用环境、产品定位等因素确定下来的一个重要指标，日后进行材料配方研发时都会参考这个指标进行设计及测试。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴告诉《消费者报道》记者。
对于普通消费者而言，了解指定摩擦系数有助于了解自己车型的适用情况。
然而，2016年5月，《消费者报道》对8个品牌的刹车片的摩擦系数抽样测试显示，CAC（格莱利）指定摩擦系数不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信义）没有标明指定摩擦系数。（如图3）
本刊记者联系了cAc（格莱利）品质控制的相关负责人。其表示，他们出厂的产品配方材料一直都没有变化，而且定期会送到第三方权威机构做检测，都没有出现问题，应该不会出现指定摩擦系数超出允许偏差的情况。
“如果配方材料，生产工艺没有变化的话，生产质量稳定，一般是不会超出波动范围的。出来的产品保持在确定的范围区间内是一个生产企业管理水平的体现，有一些小厂技术品控不好，出来的产品性能指标差别会很大。”余振兴对本刊记者说。
至于有些品牌没有标明指定摩擦系数，余认为，这里有三种可能：第一种情况是不重视国标的要求；第二种是这种刹车片是专门针对整车厂的配套产品，流入市场的机会不大；第三种情况是欧洲没有指定摩擦系数这个要求，一些原装进口的刹车片没有确定出这么一个数据。
如此种种，导致的问题便是，如果没有指定摩擦系数这个参数指引，消费者很难确保产品是否适合自己的要求。
汽车刹车片产品的包装上，要求标有指定摩擦系数。
美国汽车工程师协会标准（SAE）对刹车片的摩擦系数主要分为四个等级：EE级（0.25-0.35适用.于欧美车系，刹车片比较大，摩擦系数比较低），FF级（0 35-0.45国际标准摩擦系数），GG级.（045-0.55适用欧州车型，特别是德国车，因为在德国行车不限速，所以要摩擦系数要高一些），HH.级（0 55-0.65赛车专用）。
中国的普通民用汽车市场一般使用的是FF级。
在国家对车用刹车片强制性标准GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》8.1.2中明确规定：“衬片包装盒（箱）的四周侧面应印指定摩擦系数”。
标识指定摩擦系数有什么作用呢？
“指定摩擦系数是企业在设计该款刹车片之初，考虑到产品会装配的车型、使用环境、产品定位等因素确定下来的一个重要指标，日后进行材料配方研发时都会参考这个指标进行设计及测试。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴告诉《消费者报道》记者。
对于普通消费者而言，了解指定摩擦系数有助于了解自己车型的适用情况。
然而，2016年5月，《消费者报道》对8个品牌的刹车片的摩擦系数抽样测试显示，CAC（格莱利）指定摩擦系数不合格，Remsa（耐磨士）及Xinyi（信义）没有标明指定摩擦系数。（如图3）
本刊记者联系了cAc（格莱利）品质控制的相关负责人。其表示，他们出厂的产品配方材料一直都没有变化，而且定期会送到第三方权威机构做检测，都没有出现问题，应该不会出现指定摩擦系数超出允许偏差的情况。
“如果配方材料，生产工艺没有变化的话，生产质量稳定，一般是不会超出波动范围的。出来的产品保持在确定的范围区间内是一个生产企业管理水平的体现，有一些小厂技术品控不好，出来的产品性能指标差别会很大。”余振兴对本刊记者说。
至于有些品牌没有标明指定摩擦系数，余认为，这里有三种可能：第一种情况是不重视国标的要求；第二种是这种刹车片是专门针对整车厂的配套产品，流入市场的机会不大；第三种情况是欧洲没有指定摩擦系数这个要求，一些原装进口的刹车片没有确定出这么一个数据。
如此种种，导致的问题便是，如果没有指定摩擦系数这个参数指引，消费者很难确保产品是否适合自己的要求。