近日有海外媒体报道,法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)可能将重新启动旗下沉寂多年的Talbot品牌,并推出挂该品牌的经济型轿车。报道称,Talbot品牌复活后将会首先生产以标致技术平台为基础、开发代号为M3和M4的两款经济型轿车。在新兴市场,定位低端的Talbot将接管中低端经济型轿车领域,与标致和雪铁龙品牌定位拉开,形成高低搭配的局面。
　　从去年开始,PSA动作频频,先是一反多年不推新车型的局面,先后推出定位更高的C5、408,随后爆出与长安合作、在深圳建厂,接着又和东风合建第三工厂。最近又突然传出有意复活Talbot品牌,外界认为此消息并非空穴来风。
　　
　　深圳厂年产能20万 只产雪铁龙DS?
　　
　　本月初,PSA宣布与长安汽车集团成立新的合资公司,新公司的生产基地设在深圳,初期规划年产能为20万辆整车和20万台发动机,首款投产车型为雪铁龙DS系列。
　　但是,目前PSA在华所售车型没有一款年销量超过10万辆,虽然DS系列在欧洲表现不错,但PSA在中国的主打车型标致307系列去年一共才销售了8万辆。PSA把哈飞深圳基地扩充到年产20万辆,而DS系列销量即使达到307的高度也用不完这20万辆的产能。
　　闲置的产能要怎么处理?此前媒体纷纷猜测,PSA与长安的合资公司很可能生产两家整合出来的新品牌,通过长安复活Talbot是一个不错的选择,而Talbot主打经济型轿车似乎也更合长安的胃口。不过,从80年代就销声匿迹的Talbot会不会被中国消费者认可才是核心所在,毕竟现在已经不是当年随便拿一款国外老旧车型就能大卖的时代了。
　　而Talbot的复活,与深圳工厂的投产在时间上也是暗合的,此前,PSA向东风公司作了通报,称他们与长安成立的合资公司不会与神龙公司产生直接竞争,并试图通过这两家合资公司的协同发展,在中国市场谋求更大的份额。这似乎也在暗示了新品牌即将引入长安。
　　
　　东风PSA合建第三工厂 只为扩产?
　　
　　本月中旬东风汽车公司证实,他们已与PSA集团达成共识,双方将共同投资筹建神龙汽车有限公司第三工厂,导入更多新车型。
　　目前东风与PSA合资公司旗下产品线已经覆盖经济型、中高档车型等,现有第一、二工厂设计年产能达45万辆,今年上半年累计销售17.5万辆,即使今年下半年国内市场仍能维持上半年的大好形势,那么东风雪铁龙与东风标致加起来也难以突破产销40万辆。
　　PSA在华已经拥有3个生产平台,产品覆盖207、307、408、爱丽舍、世嘉、凯旋、C5等产品,在产能充足、产品丰富的情况下建设第三工厂,势必要引进新的生产平台。但就现在的形势分析,东风继续引进标致雪铁龙新车型的可能性比较大,而长安生产Talbot的可能性更大一些。
　　Talbot复活 弥补长安缺陷?
　　长安汽车近年以微型商用车著称,虽然在经济型轿车领域也有所动作,但长安奔奔、长安悦翔的表现绝对不能称之为成功。长安汽车如果想在经济型轿车领域有所作为,将与PSA合作引入Talbot复活后的M3、M4作为突破口,也不失为一记妙招。而且如果新合资公司的乘用车产品选择运用Talbot品牌,这无疑也避免了PSA同神龙汽车方面的品牌重合,并且能够有效平衡双方的利益天平。
　　
　　TIPS
　　Talbot:
　　欧洲和美国的汽车收藏家都非常熟悉Talbot这个名字,这个存在于1935年至1985年的英国汽车品牌本身产量非常少,能流传至今的更是凤毛鳞角。上世纪50年代中后期,Talbot先后被多家汽车公司收购,几经波折之后它最终还是消失在法国PSA汽车集团的产品序列之上。Talbot曾经缔造的辉煌早已慢慢淡出了人们的视野,先后推出的经典车型Horizon,Solara和Tagora如今都已经难寻踪迹。
　　Talbot Solara车型:1980年,PSA推出了Talbot新一代车型Solara,在欧洲虽然很多人叫好,却不是很卖座,以至于这款广州标致505的前身很快在1986年惨淡收场,总体销售数字停留在184976辆。