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要替代小马力六缸中卡发动机的ISF 4.5L能否让经典延续？
福田康明斯ISF 4.5L发动机的投产意味着什么？
继重型柴油机、轻型柴油机之后福田康明斯此次推出ISF 4.5L中型柴油机，无疑是瞄准了我国每年近20万辆规模的中卡市场。而且，它要替代国内中卡市场流行的小马力六缸发动机，将康明斯在重卡、轻卡的神话在中卡发动机市场继续延续。
因为福田康明斯采用模块化的生产流程，所以很容易实现卡车、客车发动机的产品转换，日前在客车云集的北京道路运输展上，福田康明斯依然给予ISF 4.5L发动机足够的曝光度，可见福田康明斯对中型商用车市场的野心。
四缸代六缸
从福田欧马可轻卡发动机到福田欧曼中重卡发动机，近几年福田康明斯产品线逐步丰富，伴随着福田自身产品升级，其在福田体系内供应量不断提升。如今，中型发动机平台ISF 4.5L的投产，则让福田康明斯如虎添翼。
福田汽车4月份产销数据显示：2017年前4个月福田康明斯共销售8.9万辆，同比增长34.5%，高于福田汽车25.64%的整体增幅。可见，福田康明斯将成为福田汽车今年业绩的重要贡献点。
自2008年福田汽车与康明斯以50：50比例合资组建福田康明斯以来，几乎每四年就推出一个新平台，ISF4.5L是福田康明斯的第三个四年推出的新品。2009年，福田康明斯公司ISF2.8L和ISF3.8L轻型柴油发动机投产。2013年，重型柴油发动机平台ISG11/12L超能动力投产。2017年，福田康明斯在ISF2.8/3.8L和ISG11/12L的基础上，新增加中型发动机平台——ISF4.5L。
北京福田康明斯发动机有限公司总经理关章华在福田康明斯ISF4.5L国五发动机首发仪式上曾表示，“ISF4.5L机型是基于全球保有量超500万辆的经典康明斯B系列中马力平台，在现有的F系列动力上开发而来。ISF4.5L发动机在动力性、可靠性、高效性方面全面超越传统四缸机，可媲美低马力段六缸机，是一款划时代的产品。”
在北京道路运输展现场，福田康明斯产品工程总监锁国涛对《汽车观察》记者说：“集美国、英国和中国精英團队实力打造的ISF4.5L机型，是根据中国中型商用车用户对动力性、可靠性、耐久性的新需求量身打造的新产品。在大大降低生产成本的同时，完全按着康明斯的全球技术标准生产。”
据了解，2013年，康明斯B系列中马力柴油机在欧洲上市之初就以满足欧六标准进行设计生产，是康明斯技术的经典之作。ISF4.5L虽然今年才在中国投产，但是它在欧洲最大中轻卡制造商佩卡已配装近2万辆。“ISF4.5L发动机已经在国外经过了大量实地验证和检验、收到了各种用户反馈、进行了各种方案优化，在欧洲用户眼里它是最信赖的中轻卡超级动力，因此它是拥有成功应用经验的成熟产品。”锁国涛补充说。
随着排放法规的升级和物流市场向高效率方向发展，发动机的升功率越来越高，用户并不太关注是六缸机还是四缸机，他们更关注发动机能够提供多大的扭矩和多大的动力。ISF4.5 L 四缸机在功率、低速扭矩和峰值扭矩上，超过了国内很多低功率段六缸机产品，它的最大功率达到210马力，升功率超过34kW/L，峰值扭矩达到760牛?米，而现在的中卡市场上还存在大量160马力～180马力的六缸机。可见，康明斯ISF4.5 四缸机提供的扭矩和动力，完全能够满足中卡客户的升级需求。
经典的延续
在中国商用车市场上，中型卡车与中型客车细分市场不仅总销量占比较大，而且其增长势头最猛，是商用车企业必争的蓝海市场。外有市场刚需，内有出身豪门的技术背景，占足天时地利优势的ISF4.5L发动机又能给用户带来哪些使用价值？毕竟能提高用户运营利润的商用车才是最好的生产资料。
锁国涛表示，ISF4.5L发动机的TOC同样实力雄厚。首先，ISF4.5L四缸机占据重量优势。ISF4.5L发动机净重只有330kg，比六缸机轻200 kg ～300kg。在国家治超日益严格的运输环境下，发动机和整车重量轻300kg，意味着用户可多拉300kg货物，也意味着增加用户的运输收益。其次，ISF4.5L发动机优化了节油技术，可实现2%～5%的节油效果，充分满足了用户的经济性需求。采用IAT热管理技术，模块化、轻量化设计，加上使用康明斯独有的系统集成化技术，ISF4.5L发动机具有效果明显的节油特性，大大降低用户使用成本。第三，购置成本及维修成本优势。相比六缸机而言，大大降低了用户购买成本。同时，ISF4.5L发动机采用了模块化设计后使零部件数量减少40%，加大至14L的油底壳，可实现平均4万公里保养里程，每公里保养成本仅为同类产品1/4，大大降低了用户的维修成本。第四，福田康明斯ISF4.5L是在ISF3.8L的基础上拓展缸径而来，它与ISF3.8L的主要零部件模块通用性很高，维修方便。不仅如此，康明斯将其多年积累的开发经验应用其中，无论2.8L、3.8L发动机还是4.5L发动机，其故障代码和故障问题的显示几乎一样。“这样的好处就是，同样的问题不同平台发动机的处理方式几乎一样，康明斯培养的售后服务技师可以一人多修，大大节省了维修人力成本以及维修时间成本。能维修ISF2.8L机型就能修3.8L和4.5L机型，所以福田康明斯为客户提供的使用价值，不是简单的1 1，而是翻倍增长。”锁国涛进一步解释说。
锁国涛说：“因为中国的地域广阔，其运输环境多变，因此ISF4.5L发动机可以实现海拔2000米以下不降功率，海拔5200米可正常工作的卓越起动性。使用了康明斯卓越的电控冷起动控制、配装了冷却液和机油加热器的ISF4.5L，能实现零下40℃环境温度顺利启动。”
此外，在车展现场，福田康明斯还展示了2016年刚刚推出的针对中大型客车的天然气发动机。现场工作人员对《汽车观察》记者介绍说：“过去，康明斯的天然气发动机主要在美国生产，主要配套中国的出口客车产品。去年，福田康明斯根据中国客车运输需求，在国内开发生产天然气客车发动机，同比成本下降50%左右，大大降低了中国客车用户的采购成本。随着燃气价格改革的推进，未来实行气油价格联动之后，天然气商用车的使用成本优势将再次突显。同时，天然气客车具有良好的驾乘舒适性，我们测试发现10台天然气发动机的噪音相当于1台柴油机的噪音，因此，燃气车的市场前景依然值得期待。”
正如关章华总结的那样，“作为已经在欧洲市场上满足欧六排放的先进动力平台，ISF4.5L的动力性、安全性、经济性和舒适性和环保技术均有明显的领先优势。”
福田康明斯ISF 4.5L发动机的投产意味着什么？
继重型柴油机、轻型柴油机之后福田康明斯此次推出ISF 4.5L中型柴油机，无疑是瞄准了我国每年近20万辆规模的中卡市场。而且，它要替代国内中卡市场流行的小马力六缸发动机，将康明斯在重卡、轻卡的神话在中卡发动机市场继续延续。
因为福田康明斯采用模块化的生产流程，所以很容易实现卡车、客车发动机的产品转换，日前在客车云集的北京道路运输展上，福田康明斯依然给予ISF 4.5L发动机足够的曝光度，可见福田康明斯对中型商用车市场的野心。
四缸代六缸
从福田欧马可轻卡发动机到福田欧曼中重卡发动机，近几年福田康明斯产品线逐步丰富，伴随着福田自身产品升级，其在福田体系内供应量不断提升。如今，中型发动机平台ISF 4.5L的投产，则让福田康明斯如虎添翼。
福田汽车4月份产销数据显示：2017年前4个月福田康明斯共销售8.9万辆，同比增长34.5%，高于福田汽车25.64%的整体增幅。可见，福田康明斯将成为福田汽车今年业绩的重要贡献点。
自2008年福田汽车与康明斯以50：50比例合资组建福田康明斯以来，几乎每四年就推出一个新平台，ISF4.5L是福田康明斯的第三个四年推出的新品。2009年，福田康明斯公司ISF2.8L和ISF3.8L轻型柴油发动机投产。2013年，重型柴油发动机平台ISG11/12L超能动力投产。2017年，福田康明斯在ISF2.8/3.8L和ISG11/12L的基础上，新增加中型发动机平台——ISF4.5L。
北京福田康明斯发动机有限公司总经理关章华在福田康明斯ISF4.5L国五发动机首发仪式上曾表示，“ISF4.5L机型是基于全球保有量超500万辆的经典康明斯B系列中马力平台，在现有的F系列动力上开发而来。ISF4.5L发动机在动力性、可靠性、高效性方面全面超越传统四缸机，可媲美低马力段六缸机，是一款划时代的产品。”
在北京道路运输展现场，福田康明斯产品工程总监锁国涛对《汽车观察》记者说：“集美国、英国和中国精英團队实力打造的ISF4.5L机型，是根据中国中型商用车用户对动力性、可靠性、耐久性的新需求量身打造的新产品。在大大降低生产成本的同时，完全按着康明斯的全球技术标准生产。”
据了解，2013年，康明斯B系列中马力柴油机在欧洲上市之初就以满足欧六标准进行设计生产，是康明斯技术的经典之作。ISF4.5L虽然今年才在中国投产，但是它在欧洲最大中轻卡制造商佩卡已配装近2万辆。“ISF4.5L发动机已经在国外经过了大量实地验证和检验、收到了各种用户反馈、进行了各种方案优化，在欧洲用户眼里它是最信赖的中轻卡超级动力，因此它是拥有成功应用经验的成熟产品。”锁国涛补充说。
随着排放法规的升级和物流市场向高效率方向发展，发动机的升功率越来越高，用户并不太关注是六缸机还是四缸机，他们更关注发动机能够提供多大的扭矩和多大的动力。ISF4.5 L 四缸机在功率、低速扭矩和峰值扭矩上，超过了国内很多低功率段六缸机产品，它的最大功率达到210马力，升功率超过34kW/L，峰值扭矩达到760牛?米，而现在的中卡市场上还存在大量160马力～180马力的六缸机。可见，康明斯ISF4.5 四缸机提供的扭矩和动力，完全能够满足中卡客户的升级需求。
经典的延续
在中国商用车市场上，中型卡车与中型客车细分市场不仅总销量占比较大，而且其增长势头最猛，是商用车企业必争的蓝海市场。外有市场刚需，内有出身豪门的技术背景，占足天时地利优势的ISF4.5L发动机又能给用户带来哪些使用价值？毕竟能提高用户运营利润的商用车才是最好的生产资料。
锁国涛表示，ISF4.5L发动机的TOC同样实力雄厚。首先，ISF4.5L四缸机占据重量优势。ISF4.5L发动机净重只有330kg，比六缸机轻200 kg ～300kg。在国家治超日益严格的运输环境下，发动机和整车重量轻300kg，意味着用户可多拉300kg货物，也意味着增加用户的运输收益。其次，ISF4.5L发动机优化了节油技术，可实现2%～5%的节油效果，充分满足了用户的经济性需求。采用IAT热管理技术，模块化、轻量化设计，加上使用康明斯独有的系统集成化技术，ISF4.5L发动机具有效果明显的节油特性，大大降低用户使用成本。第三，购置成本及维修成本优势。相比六缸机而言，大大降低了用户购买成本。同时，ISF4.5L发动机采用了模块化设计后使零部件数量减少40%，加大至14L的油底壳，可实现平均4万公里保养里程，每公里保养成本仅为同类产品1/4，大大降低了用户的维修成本。第四，福田康明斯ISF4.5L是在ISF3.8L的基础上拓展缸径而来，它与ISF3.8L的主要零部件模块通用性很高，维修方便。不仅如此，康明斯将其多年积累的开发经验应用其中，无论2.8L、3.8L发动机还是4.5L发动机，其故障代码和故障问题的显示几乎一样。“这样的好处就是，同样的问题不同平台发动机的处理方式几乎一样，康明斯培养的售后服务技师可以一人多修，大大节省了维修人力成本以及维修时间成本。能维修ISF2.8L机型就能修3.8L和4.5L机型，所以福田康明斯为客户提供的使用价值，不是简单的1 1，而是翻倍增长。”锁国涛进一步解释说。
锁国涛说：“因为中国的地域广阔，其运输环境多变，因此ISF4.5L发动机可以实现海拔2000米以下不降功率，海拔5200米可正常工作的卓越起动性。使用了康明斯卓越的电控冷起动控制、配装了冷却液和机油加热器的ISF4.5L，能实现零下40℃环境温度顺利启动。”
此外，在车展现场，福田康明斯还展示了2016年刚刚推出的针对中大型客车的天然气发动机。现场工作人员对《汽车观察》记者介绍说：“过去，康明斯的天然气发动机主要在美国生产，主要配套中国的出口客车产品。去年，福田康明斯根据中国客车运输需求，在国内开发生产天然气客车发动机，同比成本下降50%左右，大大降低了中国客车用户的采购成本。随着燃气价格改革的推进，未来实行气油价格联动之后，天然气商用车的使用成本优势将再次突显。同时，天然气客车具有良好的驾乘舒适性，我们测试发现10台天然气发动机的噪音相当于1台柴油机的噪音，因此，燃气车的市场前景依然值得期待。”
正如关章华总结的那样，“作为已经在欧洲市场上满足欧六排放的先进动力平台，ISF4.5L的动力性、安全性、经济性和舒适性和环保技术均有明显的领先优势。”