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摘 要：近年来，民航机场跑道安全风险管理问题逐渐引起了人们的关注。民用航空是一种服务性行业，同时也是当代社会国民经济发展的基础。在航空工作开展中确保航空安全是至关重要的。民航机场跑道管理在民航发展与创新中占着重要的位置，因而对其展开更为深入的研究与分析是非常必要的。本文从影响跑道安全风险辨识因素的分析入手，并详细阐述了如何实现对跑道安全风险的有效控制，旨在其能推动我国民用航空事业的进一步创新与发展。
关键词：民航；机场跑道；风险管理
前言：随着社会的不断发展，我国民用航空事业也由此迎来了新的发展机遇，而在其不断发展背景下，其机场跑道安全风险管理问题逐渐成了人们关注的焦点。近年来，跑道不安全事故的频繁发生导致人民对我国航空管理产生了不信任的心理。对于此，我国民航相关部门应对其风险控制措施进行有效改善，最终提高民航机场跑道的安全。以下就是对民航机场跑道安全风险管理的详细阐述，望其能为现代民航事业的发展提供有利的文字参考。
一、机场跑道安全风险辨识的因素
（一）风险辨识方法
在机场跑道管理中，风险辨识方法的合理应用可提高机场跑道运行安全，而其具体辨识方法主要分为以下几种：第一，故障树分析方法，即采用图解的形式将机场跑道中的安全风险划分为小的故障，然后通过对小故障的分析与研究，总结出产生风险的原因，最后达到机场跑道安全风险辨识的目的。此种风险辨识方法与其他方式相比，其风险辨识的范围更加广泛，因而辨识结果的准确性也会相对较高；第二，风险辨识方法还包括专家调查法，即在机场跑道运行之前，要求民航相关部门应安排相关专家根據跑道运行现状对其潜在的进行风险评估，最终达到风险辨识的目的。此种方法由于专家的实践经验有限，因而其与故障树分析方法相比，辨识结果缺乏一定的全面性；第三，幕景分析方法是应用最为广泛的一种风险辨识方法。幕景分析方法的优势在于其分析结果通俗易懂，便于使用。因而在机场跑道安全风险辨识中，应逐渐推广对此方法的应用[1]。
（二）跑道安全风险辨识的对象
就目前的现状来看，机场安全危险源主要有实体形态和状态类两种。实体形态主要包括飞机、车辆等地面辅助航空的设备，而状态类危险源主要是指由人为因素造成的安全风险。经过大量的实践研究表明，在民航运行中，跑道安全风险管理的对象即为人类等。因为以人为主体的状态类风险源是动态变化的，即民航机场跑道安全风险管理人员无法通过任务渠道获知状态类风险发生的时间和地点等。而由于状态类风险源是固定在某一特定位置的，因而民航管理人员可对其风险的产生展开有效控制。影响机场跑道安全风险因素的构成较为复杂，因而在跑道实际运行中，风险管理人员一定要采取相应措施对危险源进行控制[2]。
二、跑道安全的风险控制和缓解
民航机场跑道在运行的过程中存在着一定的安全风险，为了实现对风险的有效控制，要求机场风险管理人员应采取有效的风险控制和缓解措施。首先，应整合民航自身资源构建相应的监测措施，进而在监测机制的控制下可及时发现机场跑道中潜在风险的变化，最终可采取相应措施对风险进行控制或由此将其风险的危险性降至可控制范围内。其次，机场跑道安全风险管理部门可通过对风险评估结果的分析来构建相应的应急预案，以便机场跑道在实际运行中出现风险时，即可迅速启动应急措施，对风险的产生展开有效控制。再次，随着现代科学技术的不断发展，为了降低机场跑道安全风险的危险性，我国民航事业在发展的过程中应将防止跑道侵入的新技术手段应用于风险管理中，例如，我国民航相关部门应构建相应的机场活动区域安全系统等，达到最佳风险控制效果。
三、防止跑道侵入的建议措施
防止跑道侵入建议措施的构建是民航机场跑道安全风险管理的有效途径，对于此可以从以下几个方面入手：第一，在通信方面，要求民航应改善其通信设备，加强风险管理人员之间的沟通，从而从根本上杜绝跑道侵入。另外，民航的相关工作人员也应对ICAO的规定用语进行定期检查，确保设备的正常运行；第二，民航管制人员应定期对设备进行检查，以便在检查过程中可及时发现设备中的问题，对其进行及时解决，并促使机场跑道中的运行设备始终保持良好的工作状态。另外，民航相关部门也应安排机场管制人员参加相应的培训，使其在培训过程中能提高自身专业化管理水平，最终达到最佳的风险管理效果；第三，民航风险管理部门应构建相应的安全管理体系，并在体系内容构建中明确规定出管制员休息安排等，从而在安全体系的带动下防止机场跑道侵入。另外，在安全体系的内容构建中，也应根据飞机的实际运行为其制定相应的滑行路线，最终有效降低机场跑道运行中所产生的风险[3]。
结论：综上可知，近年来，民航机场跑道安全风险管理问题逐渐引起了人们的关注，其风险产生的源头主要包括状态类和人为因素等，因而我国民航事业在发展的过程中首先应通过培训的形式提高工作人员管理水平，其次应根据机场跑道运行现状构建相应的安全体系，促使民航风险管理工作的展开在安全体系的带动下能提高其有效性。最终由此降低机场跑道安全风险的危险性，为人们的人身安全和我国航空公司与其他单位的合作提供一个有利保障。
参考文献
[1]范琳.建立我国航空技术预警系统的研究[J].郑州航空工业管理学院学报，2014，12（01）：112-114.
[2]李智.空中交通管理中的风险管理浅析[J].中国安全科学报，2014，32（06）：213-215.
[3]常晓晨.预防跑道侵入技术主导成功[J].航空安全，2013，22（03）：23-25.
关键词：民航；机场跑道；风险管理
前言：随着社会的不断发展，我国民用航空事业也由此迎来了新的发展机遇，而在其不断发展背景下，其机场跑道安全风险管理问题逐渐成了人们关注的焦点。近年来，跑道不安全事故的频繁发生导致人民对我国航空管理产生了不信任的心理。对于此，我国民航相关部门应对其风险控制措施进行有效改善，最终提高民航机场跑道的安全。以下就是对民航机场跑道安全风险管理的详细阐述，望其能为现代民航事业的发展提供有利的文字参考。
一、机场跑道安全风险辨识的因素
（一）风险辨识方法
在机场跑道管理中，风险辨识方法的合理应用可提高机场跑道运行安全，而其具体辨识方法主要分为以下几种：第一，故障树分析方法，即采用图解的形式将机场跑道中的安全风险划分为小的故障，然后通过对小故障的分析与研究，总结出产生风险的原因，最后达到机场跑道安全风险辨识的目的。此种风险辨识方法与其他方式相比，其风险辨识的范围更加广泛，因而辨识结果的准确性也会相对较高；第二，风险辨识方法还包括专家调查法，即在机场跑道运行之前，要求民航相关部门应安排相关专家根據跑道运行现状对其潜在的进行风险评估，最终达到风险辨识的目的。此种方法由于专家的实践经验有限，因而其与故障树分析方法相比，辨识结果缺乏一定的全面性；第三，幕景分析方法是应用最为广泛的一种风险辨识方法。幕景分析方法的优势在于其分析结果通俗易懂，便于使用。因而在机场跑道安全风险辨识中，应逐渐推广对此方法的应用[1]。
（二）跑道安全风险辨识的对象
就目前的现状来看，机场安全危险源主要有实体形态和状态类两种。实体形态主要包括飞机、车辆等地面辅助航空的设备，而状态类危险源主要是指由人为因素造成的安全风险。经过大量的实践研究表明，在民航运行中，跑道安全风险管理的对象即为人类等。因为以人为主体的状态类风险源是动态变化的，即民航机场跑道安全风险管理人员无法通过任务渠道获知状态类风险发生的时间和地点等。而由于状态类风险源是固定在某一特定位置的，因而民航管理人员可对其风险的产生展开有效控制。影响机场跑道安全风险因素的构成较为复杂，因而在跑道实际运行中，风险管理人员一定要采取相应措施对危险源进行控制[2]。
二、跑道安全的风险控制和缓解
民航机场跑道在运行的过程中存在着一定的安全风险，为了实现对风险的有效控制，要求机场风险管理人员应采取有效的风险控制和缓解措施。首先，应整合民航自身资源构建相应的监测措施，进而在监测机制的控制下可及时发现机场跑道中潜在风险的变化，最终可采取相应措施对风险进行控制或由此将其风险的危险性降至可控制范围内。其次，机场跑道安全风险管理部门可通过对风险评估结果的分析来构建相应的应急预案，以便机场跑道在实际运行中出现风险时，即可迅速启动应急措施，对风险的产生展开有效控制。再次，随着现代科学技术的不断发展，为了降低机场跑道安全风险的危险性，我国民航事业在发展的过程中应将防止跑道侵入的新技术手段应用于风险管理中，例如，我国民航相关部门应构建相应的机场活动区域安全系统等，达到最佳风险控制效果。
三、防止跑道侵入的建议措施
防止跑道侵入建议措施的构建是民航机场跑道安全风险管理的有效途径，对于此可以从以下几个方面入手：第一，在通信方面，要求民航应改善其通信设备，加强风险管理人员之间的沟通，从而从根本上杜绝跑道侵入。另外，民航的相关工作人员也应对ICAO的规定用语进行定期检查，确保设备的正常运行；第二，民航管制人员应定期对设备进行检查，以便在检查过程中可及时发现设备中的问题，对其进行及时解决，并促使机场跑道中的运行设备始终保持良好的工作状态。另外，民航相关部门也应安排机场管制人员参加相应的培训，使其在培训过程中能提高自身专业化管理水平，最终达到最佳的风险管理效果；第三，民航风险管理部门应构建相应的安全管理体系，并在体系内容构建中明确规定出管制员休息安排等，从而在安全体系的带动下防止机场跑道侵入。另外，在安全体系的内容构建中，也应根据飞机的实际运行为其制定相应的滑行路线，最终有效降低机场跑道运行中所产生的风险[3]。
结论：综上可知，近年来，民航机场跑道安全风险管理问题逐渐引起了人们的关注，其风险产生的源头主要包括状态类和人为因素等，因而我国民航事业在发展的过程中首先应通过培训的形式提高工作人员管理水平，其次应根据机场跑道运行现状构建相应的安全体系，促使民航风险管理工作的展开在安全体系的带动下能提高其有效性。最终由此降低机场跑道安全风险的危险性，为人们的人身安全和我国航空公司与其他单位的合作提供一个有利保障。
参考文献
[1]范琳.建立我国航空技术预警系统的研究[J].郑州航空工业管理学院学报，2014，12（01）：112-114.
[2]李智.空中交通管理中的风险管理浅析[J].中国安全科学报，2014，32（06）：213-215.
[3]常晓晨.预防跑道侵入技术主导成功[J].航空安全，2013，22（03）：23-25.