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摘要：根据西方发达国家发展规律，结合对中国国内乘用车历史数据和发展规律，分析乘用车增长对汽油需求的影响规律。
关键词：乘用车；汽油；需求
中图分类号：F062.1 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）07-00-01
一、乘用车消费需求变动的一般规律
乘用车的界定是：“在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车。它也可以牵引一辆挂车。”作为最重要的现代交通工具之一，乘用车为人们的出行、运输提供了便利，同时也是汽油消费的主要工具，用油量占到汽油消费总量的84％左右。根据美、欧、日等发达国家或地区的发展经验，汽车需求在工业化过程中存在三个发展阶段。
孕育期：在工业化初期，汽车需求保持较低的增速，汽车属于奢侈品。
普及期：随着人均收入的快速提高和汽车规模效应引发成本大幅下降，汽车需求增速加快。
成熟期：随着发达国家或地区逐步进入后工业化阶段，乘用车市场规模和增长率保持相对稳定的状态，增幅一般维持在10%以下；同时商用车需求增速将出现回落。
二、乘用车消费需求变动的主要影响因素
乘用车需求变化将受到很多因素影响，这些因素既有长期决定因素，也有短期影响因素，而乘用车需求增速变动则是长期和短期因素综合作用的结果。
1.影响乘用车增长的长期因素
从长期来看，对汽车需求影响最大的因素包括：一是经济发展水平，可用人均 GDP 或人均收入衡量；二是乘用车整体价格水平。
发达国家或地区乘用车市场发展经验表明，随着居民收入的不断提高和汽车价格的下降，居民消费结构逐步升级，乘用车逐步从奢侈品转变为一般商品而大规模进入家庭。
发达国家社会结构逐步呈现“橄榄型”结构，即中等收入阶层(或称中产阶级)比重相对较高，而高收入和低收入人群比重相对较低。由于收入效应和价格效应同时发挥作用，决定了乘用车增长一般呈现出“S型”。
2.影响乘用车增长的短期因素
从短期因素看，影响乘用车需求主要因素包括以下方面：
(1)价格弹性
国际上衡量汽车普及条件的指标为 R 值，车价水平/人均 GDP，经验认为当 R 值达到3左右，汽车进入大规模普及阶段。
(2)使用成本
油价、保险、养路费、车位、停车、维修等成本短期内会对需求产生一定影响，但从更长时期来看，使用成本对乘用车需求总量增长不具有太大影响。
(3)使用环境
在发达国家或地区，现代化公交系统只是影响到乘用车的使用频率或有限替代，而对乘用车的市场需求不会产生较强影响。
(4)宏观经济短期波动
宏观经济的短期波动通过改变收入及收入预期而对居民的消费行为产生短期影响，居民购买乘用车会被激发、提前或被抑制、延后，从而影响短期销量或导致一定销量在不同时期的分配，但不会影响长期销量和总的消费趋势。
(5)短期消费政策
在特定经济背景下，政府在特定时期内实行的产业政策和消费政策，也将对乘用车市场产生积极或消极的影响。例如，2009年国家为应对金融危机出台的购置税优惠、汽车下乡等政策，就对临近年份的乘用车产销量产生重要影响。
三、中国乘用车需求增长对汽油消费的影响
随着乘用车的快速增长，中国汽油消费近年来保持较快增速，由2000年的3505万吨增至2009年的6705万吨，年均增幅为7.7%。
中国乘用车和摩托车是汽油消费的两大主要机具，占到总消费量的98％，其中乘用车用油占到84％左右。
未来一段时期，影响中国乘用车用油需求的长期、短期因素将会发生一定程度的变化，从而决定着乘用车用油需求的变动。
(一)中国乘用车用油需求增长的长期影响因素分析
影响乘用车用油量的因素主要包括乘用车拥有量、平均油耗和平均行驶里程三项。即：乘用车用油总量＝乘用车拥有量×平均油耗×平均行驶里程。据此可以对影响乘用车用油的主要因素进行分析。
1.未来5-10年乘用车拥有量将保持持续较快增长，影响中国乘用车需求的长期因素主要包括人均收入、车价、人口增长和城市化率等。总体上看，随着国民经济持续发展、城市化进程不断推进和居民收入持续增长，中国乘用车消费需求将在2010年或2011年从孕育期进入长达10到20年的普及期，普及期前10年其拥有量平均每年增速可达20％左右。
2.乘用车存量更新速度加快，并且结构趋于轻型化、小排量化、低耗油化经过分析研究发现，乘用车平均报废年限为10年左右。根据该规律，我们分析并预测了过去和未来中国乘用车新旧更换速度，发现从1997年到2009年间，3年内的新车占每年乘用车拥有量的50％左右，而且这一更换过程会一直延续到2015年。
综上分析，乘用车的持续较快增长将带动汽油需求的增长，但随着低油耗的乘用车占比逐渐提高、替代燃料的使用，乘用车平均行驶里程的下降，乘用车对汽油消费需求的增速将明显低于乘用车保有量增速。
(二)中国乘用车用油需求增长的短期波动分析
从短期因素看，影响乘用车用油需求的主要因素包括乘用车需求的价格弹性、经济的短期波动及政策的短期调整因素。这些因素的变化也会造成短期内汽油消费总量的波动。
1.经济的短期波动。乘用车的销量对人均收入较为敏感，如果短期内经济出现波动，将会对收入和收入预期产生影响，进而会影响到乘用车销量的变化，并会对短期内的乘用车用油需求带来一定影响。
2.政策的短期调整。为应对金融危机，2009年初国家出台的《汽车产业调整和振兴计划》，以及出台购置税优惠、汽车下乡、旧车报废等市场刺激政策，不但加大释放了乘用车的消费需求，而且具有一定消费透支作用。未来政策变化仍会对乘用车短期消费产生一定影响，并因此会对短期内的乘用车用油需求带来影响。
3.油价的短期波动。目前我国成品油定价实行政府定价，由于价格调整具有滞后性，较大的油价波动(5％以上)，可能引发中间商囤油行为，对汽油表观消费量有一定的短期影响。
关键词：乘用车；汽油；需求
中图分类号：F062.1 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）07-00-01
一、乘用车消费需求变动的一般规律
乘用车的界定是：“在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车。它也可以牵引一辆挂车。”作为最重要的现代交通工具之一，乘用车为人们的出行、运输提供了便利，同时也是汽油消费的主要工具，用油量占到汽油消费总量的84％左右。根据美、欧、日等发达国家或地区的发展经验，汽车需求在工业化过程中存在三个发展阶段。
孕育期：在工业化初期，汽车需求保持较低的增速，汽车属于奢侈品。
普及期：随着人均收入的快速提高和汽车规模效应引发成本大幅下降，汽车需求增速加快。
成熟期：随着发达国家或地区逐步进入后工业化阶段，乘用车市场规模和增长率保持相对稳定的状态，增幅一般维持在10%以下；同时商用车需求增速将出现回落。
二、乘用车消费需求变动的主要影响因素
乘用车需求变化将受到很多因素影响，这些因素既有长期决定因素，也有短期影响因素，而乘用车需求增速变动则是长期和短期因素综合作用的结果。
1.影响乘用车增长的长期因素
从长期来看，对汽车需求影响最大的因素包括：一是经济发展水平，可用人均 GDP 或人均收入衡量；二是乘用车整体价格水平。
发达国家或地区乘用车市场发展经验表明，随着居民收入的不断提高和汽车价格的下降，居民消费结构逐步升级，乘用车逐步从奢侈品转变为一般商品而大规模进入家庭。
发达国家社会结构逐步呈现“橄榄型”结构，即中等收入阶层(或称中产阶级)比重相对较高，而高收入和低收入人群比重相对较低。由于收入效应和价格效应同时发挥作用，决定了乘用车增长一般呈现出“S型”。
2.影响乘用车增长的短期因素
从短期因素看，影响乘用车需求主要因素包括以下方面：
(1)价格弹性
国际上衡量汽车普及条件的指标为 R 值，车价水平/人均 GDP，经验认为当 R 值达到3左右，汽车进入大规模普及阶段。
(2)使用成本
油价、保险、养路费、车位、停车、维修等成本短期内会对需求产生一定影响，但从更长时期来看，使用成本对乘用车需求总量增长不具有太大影响。
(3)使用环境
在发达国家或地区，现代化公交系统只是影响到乘用车的使用频率或有限替代，而对乘用车的市场需求不会产生较强影响。
(4)宏观经济短期波动
宏观经济的短期波动通过改变收入及收入预期而对居民的消费行为产生短期影响，居民购买乘用车会被激发、提前或被抑制、延后，从而影响短期销量或导致一定销量在不同时期的分配，但不会影响长期销量和总的消费趋势。
(5)短期消费政策
在特定经济背景下，政府在特定时期内实行的产业政策和消费政策，也将对乘用车市场产生积极或消极的影响。例如，2009年国家为应对金融危机出台的购置税优惠、汽车下乡等政策，就对临近年份的乘用车产销量产生重要影响。
三、中国乘用车需求增长对汽油消费的影响
随着乘用车的快速增长，中国汽油消费近年来保持较快增速，由2000年的3505万吨增至2009年的6705万吨，年均增幅为7.7%。
中国乘用车和摩托车是汽油消费的两大主要机具，占到总消费量的98％，其中乘用车用油占到84％左右。
未来一段时期，影响中国乘用车用油需求的长期、短期因素将会发生一定程度的变化，从而决定着乘用车用油需求的变动。
(一)中国乘用车用油需求增长的长期影响因素分析
影响乘用车用油量的因素主要包括乘用车拥有量、平均油耗和平均行驶里程三项。即：乘用车用油总量＝乘用车拥有量×平均油耗×平均行驶里程。据此可以对影响乘用车用油的主要因素进行分析。
1.未来5-10年乘用车拥有量将保持持续较快增长，影响中国乘用车需求的长期因素主要包括人均收入、车价、人口增长和城市化率等。总体上看，随着国民经济持续发展、城市化进程不断推进和居民收入持续增长，中国乘用车消费需求将在2010年或2011年从孕育期进入长达10到20年的普及期，普及期前10年其拥有量平均每年增速可达20％左右。
2.乘用车存量更新速度加快，并且结构趋于轻型化、小排量化、低耗油化经过分析研究发现，乘用车平均报废年限为10年左右。根据该规律，我们分析并预测了过去和未来中国乘用车新旧更换速度，发现从1997年到2009年间，3年内的新车占每年乘用车拥有量的50％左右，而且这一更换过程会一直延续到2015年。
综上分析，乘用车的持续较快增长将带动汽油需求的增长，但随着低油耗的乘用车占比逐渐提高、替代燃料的使用，乘用车平均行驶里程的下降，乘用车对汽油消费需求的增速将明显低于乘用车保有量增速。
(二)中国乘用车用油需求增长的短期波动分析
从短期因素看，影响乘用车用油需求的主要因素包括乘用车需求的价格弹性、经济的短期波动及政策的短期调整因素。这些因素的变化也会造成短期内汽油消费总量的波动。
1.经济的短期波动。乘用车的销量对人均收入较为敏感，如果短期内经济出现波动，将会对收入和收入预期产生影响，进而会影响到乘用车销量的变化，并会对短期内的乘用车用油需求带来一定影响。
2.政策的短期调整。为应对金融危机，2009年初国家出台的《汽车产业调整和振兴计划》，以及出台购置税优惠、汽车下乡、旧车报废等市场刺激政策，不但加大释放了乘用车的消费需求，而且具有一定消费透支作用。未来政策变化仍会对乘用车短期消费产生一定影响，并因此会对短期内的乘用车用油需求带来影响。
3.油价的短期波动。目前我国成品油定价实行政府定价，由于价格调整具有滞后性，较大的油价波动(5％以上)，可能引发中间商囤油行为，对汽油表观消费量有一定的短期影响。