轨道车监测信息综合运用探讨

来源 :铁路通信信号工程技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:syn301
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从铁路轨道车各种监测信息着手,对轨道车监测信息的集中化管理,数据的合理化统计,多系统多数据的联动,应用数据分析挖掘技术,在多种新型信息技术为基础的技术支撑前提条件下,构建一个集成化、系统化、平台化、透明化的轨道车监控信息综合管理平台,能使维护管理更精准化、有序化、有效化、科学化、合理化,完善轨道车调配、运用、监测、维护、管理的良性循环周期环;提升企业的运用维护效率,增加运营效益、节约管理成本;增强预警机制,降低轨道车车辆人员风险,保障铁路运营安全.
其他文献
提出一种基于改进蝴蝶优化算法(Improved Butterfly Optimization Algorithm,IBOA)与概率神经网络(Probabilistic Neural Network,PNN)相结合的诊断方法:在分析得到道岔控制电路典型故障模式和特征的基础上,将IBOA算法与PNN算法相结合,通过改进IBOA算法的强度指数系数对PNN的唯一参数平滑因子进行优化;最后通过IBOA-PNN算法结合采集的道岔电路故障数据对其进行故障诊断.仿真结果表明,此算法运算复杂度低,准确率高,在轨道交通道岔控
从应用角度出发,以济南站为例,针对一站多场的复杂枢纽站计划拆分算法进行研究,设计技术作业大表软件,开发根据列车运行调整计划、运行限制条件等内容,自动将中心站列调车计划批分成各场计划的解决方案.通过详细介绍车站计划编制拆分的功能原理、设计思路及功能实现流程,解决复杂枢纽站CTC功能无法开通部署的问题.
以拉萨站既有改造为背景,对过渡期间拉萨站机车车辆整备基地与拉萨站计算机联锁的接口电路进行设计,提出在标准电路基础上串接DJ条件,以实现室内、室外显示一致,保证电路故障导向安全,对过渡后机车车辆整备基地与拉萨车站之间的场联电路进行说明,为今后类似的工程实施提供设计参考.
主要探讨在仿真条件下CTCS-2/3级列控中心软件验收的具体测试方法.重点阐述目前国内的测试现状、仿真测试流程、及仿真测试项目和方法.鉴于目前各验收单位TCC测试没有统一的测试表格和具体测试方法,结合现场工作中多次软件测试的经验,对列控软件验收的具体测试方法进行探讨,给现场试验人员的测试工作带来一定的参考价值.
介绍国内铁路信号系统Z P W-2000制式轨道电路的基本原理和信号特征、轨道电路信号传输路径和工作环境以及轨道电路信号解析的安全意义.阐述解析轨道电路信号的一种有效方法,通过时域过零检测的方法求取瞬时频率频偏,根据瞬时频率频偏与给定载频信息判断轨道电路载频信息,同时获取只有轨道电路上下频偏的低频信息,再通过频域Zoom-FFT求取低频信息.该方法既能满足低成本的CPU性能要求,又能在机车或牵引电流引起的信号幅度漂移的环境下稳定解码.
为解决人工解析列控维护数据、排查故障费时费力等问题,研制辅助维护人员快速定位设备问题的辅助工具——列控维护数据解析工具.该工具将列控中心发送给维护机的维护数据包与协议内容进行自动匹配,快速查找设备的问题,定位设备故障.着重阐述列控维护数据解析工具的设计研究与应用情况.
新一代高铁列车列控系统智能化要求,使车地通信数据较之前更为丰富多样,数据传输的安全可靠性要求更高,延时要求更低.原有的基于GSM的列控通信系统已经不能满足新需求,需要研发新的基于5G技术的新一代列控通信系统.对5G-R通信系统进行研究,设计新的基于嵌入式系统的车载电台,提出地面网络系统的结构、组成和接口.详细分析业务数据在整个车地传输过程所经历的协议封装/解封和接口传递过程,阐述新一代列控通信系统在满足未来车地通信要求的适应性,为高铁列控智能化奠定通信基础.
无线消息超时是引发CTCS-3的降级现象因素之一,也是考核运营单位GSM-R系统运营维护能力的重要指标.介绍分析TA值定位解决下行通道质量差引发无线消息超时的典型案例,通过典型案例介绍了故障定位、故障处理的分析步骤和方法,对于运营维护技术人员能力提高具有一定的参考意义.
对站段、车间及班组的联网方案进行研究与探讨,针对不同类型的业务提出不同的联网方案和业务管理模式.同时,对联网后的设备管理、网络管理、业务割接、业务保护方式进行深度分析,对不同部门分工管理界面进行详细划分.基于GPON技术和PTN技术分别提出不同的业务互通方案,并对各项业务能够实现实时流量监测.
对5G-R网络中的EIR功能进行简要研究,说明EIR的重要性和必要性;介绍EIR的主要标准、基本消息格式;探讨EIR的后台有关功能需求;简要提出和分析EIR的网络规划与设置方案;最后对EIR整体进行总结.