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[摘 要]露天煤矿原煤装车及编发作业依靠调机牵引进行。机车平操水平对装车站运行效率的提升有着至关重要的作用。本文从DF10D型内燃机车结构原理入手，研究并优化该型机车不同工况下的平操方式，以获得机车最大投入产出比，提高煤矿原煤装运效率。
中图分类号：U294.88 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0094-01
1 引言
内蒙古大唐国际锡林浩特矿业公司是隶属于中国大唐集团公司，是一座产能10Mt/a的新兴露天煤矿。为保证煤炭铁路外销效率，公司配套建设了核心技术采用美国KSS单元的大型煤炭铁路装车系统，由DF10D型内燃调车机车低恒速牵引C70运煤敞车通过装车站装载煤炭，并在下游编组场进行编发作业，以小运转方式无缝接驳国铁运输。
东风10D型内燃机车（DF10D ）是大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。该型机车柴油机装车功率2200kW，最大构造速度100km/h，编组及牵引定数为5000t。车长18800mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。
煤矿所在的锡林浩特地区存在风沙大、夏季干燥炎热、冬季严寒等气候特征。该型机车在制造之初并没有对这些不利因素进行适应性设计和考验，加之煤矿机车使用工况恶劣，专用线曲线半径小且坡度变化明显，柴油机长期变速及惰转走行，对机车带来了极大的考验。通过近5年的运行，由于机车已经进入其全寿命周期的稳定期，MTBF值相对稳定，出勤率可以满足煤矿要求，但机车驾驶水平和原煤发运效率仍有较大的提升空间。
2 专用线机车平操方法
2.1加速点：机车启动后司机在根据日常操纵规律，摸索出列车启动后至基本地点（如出站、道岔、道口等）达到多少速度，或者是大上坡道前加速点，是否达到闯坡要求速度。如果没有达到要求速度，应及时升高柴油机转速，增加机车牵引力，把速度提升到规定的要求。另外，根据列车重量及天气变化情况及时掌控好加速点的速度。
2.2保速点：当列车速度达到均衡速度后必须保证不降速。在上坡道时，由于坡道阻力的增加，整列速度下降已成必然，因此在整列降速之前应适当提高柴油机转速，保证机车柴油机始终在合适供油开度下充油运转，既能保证列车前行速度，也能达到机车节能降耗的目的。
2.3 降速点：在进站停车及限速路段行车时要利用好LKJ显示数据，提前进行调速控速。司机在到达上述路段前应根据牵引重量及线路断面起伏情况适时退回主手柄，正确掌握降速点，利用全列惰行最后下闸停妥。下闸时要选择合适减压量，严格按技规操作，初减严禁大于50Kpa，可追加1-2次减压，但累计减压量不得大于最大减压量。利用惰行是保证安全运行、节约燃油、减少制动次数的关键所在。另外司机还可以根据日常操作规律，掌握好道岔、重点路段及支线限速情况，采取有效平稳的减压制动。减速停车后要执行保压防溜，减压量追加至100Kpa以上，保证全列运行安全。
2.4 测速：司机、副司机也是牵引运用中必不可少的环节。尽管目前机车上都装有机械速度表、LKJ装置及机车信号复显装置，但副司机也能及时提醒司机操作，执行联防互换制度，保证车列运行安全。
3 机车制动机平操方法
3.1 根据牵规合理计算车列下闸减速时机。影响制动距离的主要原因有：1）、列车制动力；2）、运行速度；3）、牵引辆数及总重，在有特殊停车要求的支线车站，还要考虑计长，保证全列过道岔，防止闭锁后部区间情况的发生；4）、线路纵断面情况；5）、空走时间和距离。货列下闸减速时机是灵活多变的，与客列牵引辆数、计长相对固定的情况有很大的不同，只有根据牵规默算，减少非正常下闸，才能避免二次拉起及闯动断钩事故的发生。
3.2 DF10D型内燃机车装配JZ-7型空气制动机。该型制动机有运转位、制动位、紧急制动位、取把位及过充位。司机应在感官认识的基础上充分了解各级位的使用时机和使用效果，彻底明晰该型制动机管路布置和踏面制动联动原理，保证车列运行平稳。
3.3 列车制动机在使用时应严格遵循技规原则。1）、列车在运行时应避免不必要的职工。如需制动也应合理控速，减少制动次数；2）、初次减压量不得小于最小减压量，不得“打屁闸”浪费制动时机导致追加制动；3）、一次追加减压量不得大于初次减压量，且累计追加减压量不得大于最大减压量（特殊困难区段除外）；4）、制动时应使速度平稳下降，LKJ速度曲线不能出现尖峰及急谷；5）、非紧急状况下严禁使用紧急制动。
4 特殊气候条件下机车平操方法
4.1 冬季编组起车困难时的操纵方法。1）、一度停车后再连挂车辆前，采取点式撒沙，这样起车时钢轨就会有细砂附着，增大车轮踏面和钢轨的摩擦力；2）、组成列车后，确认主制动管压力的充风时间；3）、确认主制动管压力正常后，再进行自阀非常减压，再次充满风后，压缩数量不超过2/3的车钩4）、主手柄升到600r/min时，单阀缓解，并逐级提升柴油机转速到最合适运行的位置，这样起车车轮空转机率最小。
4.2装车站灯泡线车列平操方法。《行规》规定灯泡线走形换向时速度不能超过30km/h（该路段弯道曲线超高欠标），且该路段都是上坡道，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，而这一特殊地段就得有特殊操纵方法，司机可根据坡道和线路及车数，及时的将主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直线运行到弯道时，即将接近灯泡线进路信号机。这时，司机及时将主手柄缓慢降，使机车持续在II档充油位，直到进入线路转向。待灯泡线走行完毕即将进入装车站引入线时，严格按5km/h的速度牵引。也就是设在坡道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速，又能按规定速度运行，既省油又安全。
4.3空重车牵引平操方法。1）、牵引重货列车时，应根据重车惰力大，制动力小的特点，制动时减压量应大一些，追加减压要适时，并适当撒沙，以增大制动力，以免制动力小，速度不能迅速减低造成事故；2）、牵引空车时，应根据空车惰力小制动力大的特点，制动时要晚一点减压，少减压，以防冲动和拉断车钩。做到在较短时间内使列车达到需要速度；3）、牵引空重混编列车时，应注意空重车编组的具体情况适当调整机车的制动力，减轻冲动和防止断钩的事故发生；4）、空车在前，重车在后的制动法：空重车制动力不一致，施行制动力时应早减压，少减压。根据情况在追加减压。为减小与车辆间的拥挤制动，减压排风接近停车时，单阀阶段缓解，使机车制动缸压力保持50kpa以上；5）、重车在前，空车在后时制动方法：重车在前，空车在后混编列车，后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其是在低速时，应闸瓦摩擦系数增大，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时造成断勾，故应早减压，并要适量，根据列车排风的同时，小闸可适当增加机车制动力，在调速缓解列车时，机车的缓解应晚一些，待全部缓解后在进行下一步操作。总之，要低减压量，长制动的距离制动方法；
5 结束语
DF10D型是一款非常优秀的5000t级内燃重型调车机车。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点。在日常运用中如何在既有条件下挖潜增效，我从机车平操这个角度出发做了一些探索，并且从实际应用来看，不仅极大地提高了煤矿管理水平、强化了机车驾驶员日常操作技能，而且也降低了生产成本，提升了我矿原煤装运效率，这些措施有很大的实用意义。
参考文献
[1]铁路运输管理规程.中国铁路总公司.2014.
中图分类号：U294.88 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0094-01
1 引言
内蒙古大唐国际锡林浩特矿业公司是隶属于中国大唐集团公司，是一座产能10Mt/a的新兴露天煤矿。为保证煤炭铁路外销效率，公司配套建设了核心技术采用美国KSS单元的大型煤炭铁路装车系统，由DF10D型内燃调车机车低恒速牵引C70运煤敞车通过装车站装载煤炭，并在下游编组场进行编发作业，以小运转方式无缝接驳国铁运输。
东风10D型内燃机车（DF10D ）是大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。该型机车柴油机装车功率2200kW，最大构造速度100km/h，编组及牵引定数为5000t。车长18800mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。
煤矿所在的锡林浩特地区存在风沙大、夏季干燥炎热、冬季严寒等气候特征。该型机车在制造之初并没有对这些不利因素进行适应性设计和考验，加之煤矿机车使用工况恶劣，专用线曲线半径小且坡度变化明显，柴油机长期变速及惰转走行，对机车带来了极大的考验。通过近5年的运行，由于机车已经进入其全寿命周期的稳定期，MTBF值相对稳定，出勤率可以满足煤矿要求，但机车驾驶水平和原煤发运效率仍有较大的提升空间。
2 专用线机车平操方法
2.1加速点：机车启动后司机在根据日常操纵规律，摸索出列车启动后至基本地点（如出站、道岔、道口等）达到多少速度，或者是大上坡道前加速点，是否达到闯坡要求速度。如果没有达到要求速度，应及时升高柴油机转速，增加机车牵引力，把速度提升到规定的要求。另外，根据列车重量及天气变化情况及时掌控好加速点的速度。
2.2保速点：当列车速度达到均衡速度后必须保证不降速。在上坡道时，由于坡道阻力的增加，整列速度下降已成必然，因此在整列降速之前应适当提高柴油机转速，保证机车柴油机始终在合适供油开度下充油运转，既能保证列车前行速度，也能达到机车节能降耗的目的。
2.3 降速点：在进站停车及限速路段行车时要利用好LKJ显示数据，提前进行调速控速。司机在到达上述路段前应根据牵引重量及线路断面起伏情况适时退回主手柄，正确掌握降速点，利用全列惰行最后下闸停妥。下闸时要选择合适减压量，严格按技规操作，初减严禁大于50Kpa，可追加1-2次减压，但累计减压量不得大于最大减压量。利用惰行是保证安全运行、节约燃油、减少制动次数的关键所在。另外司机还可以根据日常操作规律，掌握好道岔、重点路段及支线限速情况，采取有效平稳的减压制动。减速停车后要执行保压防溜，减压量追加至100Kpa以上，保证全列运行安全。
2.4 测速：司机、副司机也是牵引运用中必不可少的环节。尽管目前机车上都装有机械速度表、LKJ装置及机车信号复显装置，但副司机也能及时提醒司机操作，执行联防互换制度，保证车列运行安全。
3 机车制动机平操方法
3.1 根据牵规合理计算车列下闸减速时机。影响制动距离的主要原因有：1）、列车制动力；2）、运行速度；3）、牵引辆数及总重，在有特殊停车要求的支线车站，还要考虑计长，保证全列过道岔，防止闭锁后部区间情况的发生；4）、线路纵断面情况；5）、空走时间和距离。货列下闸减速时机是灵活多变的，与客列牵引辆数、计长相对固定的情况有很大的不同，只有根据牵规默算，减少非正常下闸，才能避免二次拉起及闯动断钩事故的发生。
3.2 DF10D型内燃机车装配JZ-7型空气制动机。该型制动机有运转位、制动位、紧急制动位、取把位及过充位。司机应在感官认识的基础上充分了解各级位的使用时机和使用效果，彻底明晰该型制动机管路布置和踏面制动联动原理，保证车列运行平稳。
3.3 列车制动机在使用时应严格遵循技规原则。1）、列车在运行时应避免不必要的职工。如需制动也应合理控速，减少制动次数；2）、初次减压量不得小于最小减压量，不得“打屁闸”浪费制动时机导致追加制动；3）、一次追加减压量不得大于初次减压量，且累计追加减压量不得大于最大减压量（特殊困难区段除外）；4）、制动时应使速度平稳下降，LKJ速度曲线不能出现尖峰及急谷；5）、非紧急状况下严禁使用紧急制动。
4 特殊气候条件下机车平操方法
4.1 冬季编组起车困难时的操纵方法。1）、一度停车后再连挂车辆前，采取点式撒沙，这样起车时钢轨就会有细砂附着，增大车轮踏面和钢轨的摩擦力；2）、组成列车后，确认主制动管压力的充风时间；3）、确认主制动管压力正常后，再进行自阀非常减压，再次充满风后，压缩数量不超过2/3的车钩4）、主手柄升到600r/min时，单阀缓解，并逐级提升柴油机转速到最合适运行的位置，这样起车车轮空转机率最小。
4.2装车站灯泡线车列平操方法。《行规》规定灯泡线走形换向时速度不能超过30km/h（该路段弯道曲线超高欠标），且该路段都是上坡道，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，而这一特殊地段就得有特殊操纵方法，司机可根据坡道和线路及车数，及时的将主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直线运行到弯道时，即将接近灯泡线进路信号机。这时，司机及时将主手柄缓慢降，使机车持续在II档充油位，直到进入线路转向。待灯泡线走行完毕即将进入装车站引入线时，严格按5km/h的速度牵引。也就是设在坡道最大时不是升柴油机转速而是降转速。车列既不超速，又能按规定速度运行，既省油又安全。
4.3空重车牵引平操方法。1）、牵引重货列车时，应根据重车惰力大，制动力小的特点，制动时减压量应大一些，追加减压要适时，并适当撒沙，以增大制动力，以免制动力小，速度不能迅速减低造成事故；2）、牵引空车时，应根据空车惰力小制动力大的特点，制动时要晚一点减压，少减压，以防冲动和拉断车钩。做到在较短时间内使列车达到需要速度；3）、牵引空重混编列车时，应注意空重车编组的具体情况适当调整机车的制动力，减轻冲动和防止断钩的事故发生；4）、空车在前，重车在后的制动法：空重车制动力不一致，施行制动力时应早减压，少减压。根据情况在追加减压。为减小与车辆间的拥挤制动，减压排风接近停车时，单阀阶段缓解，使机车制动缸压力保持50kpa以上；5）、重车在前，空车在后时制动方法：重车在前，空车在后混编列车，后部车辆的制动力大于前部车辆的制动力。制动时，将引起列车车钩伸张的冲动，尤其是在低速时，应闸瓦摩擦系数增大，前后车辆减速时差大，冲动更为明显，严重时造成断勾，故应早减压，并要适量，根据列车排风的同时，小闸可适当增加机车制动力，在调速缓解列车时，机车的缓解应晚一些，待全部缓解后在进行下一步操作。总之，要低减压量，长制动的距离制动方法；
5 结束语
DF10D型是一款非常优秀的5000t级内燃重型调车机车。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点。在日常运用中如何在既有条件下挖潜增效，我从机车平操这个角度出发做了一些探索，并且从实际应用来看，不仅极大地提高了煤矿管理水平、强化了机车驾驶员日常操作技能，而且也降低了生产成本，提升了我矿原煤装运效率，这些措施有很大的实用意义。
参考文献
[1]铁路运输管理规程.中国铁路总公司.2014.