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当Lotus宣布退出中国市场时，很多热衷于这款另类跑车的朋友都觉得十分遗憾。小型跑车的市场在国内确实少得可怜，而且近些年来SUV大行其道，也有可能是Lotus的高层看到了相对务实的中国市场还没有发展出容纳其成长的土壤，所以急流勇退也是可以理解的。
Lotus的创始人Colin Chapman本身就是一个“激进分子”，在学生时期就醉心于造车技术，与正常的研发思路不同，它的想法并不是一味榨取功率而提高车辆性能，而是将全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身质量，最大限度地发挥有限的动力。所以，每次Lotus在推出新车型时总会特别地提到一个参数——那就是功率质量比。
2017年的初夏，Lotus再次绽放，推出了旗下全新跑车Elise Cup 250，其功率质量比为283hp/t（283马力/每吨）。而且，新车型也一改Lotus以往不追求高功率输出的作风，其全新调校的1.8T发动机能够输出243hp的最大功率，相比于保时捷718车型上的2.0T发动机也仅仅少了7hp。不过，在大范围使用碳纤维、铝合金以及钛金属等轻量化材质的基础上，又经过一系列轻量化的改造，Elise Cup 250比上一代车型又减轻了14kg，整车质量仅有惊人的860kg，几乎是保时捷718车型的一半，这也就难怪其0～100km/h加速时间只有3.9s了。
除了机械部件外，Elise Cup 250的内饰部分也同样做了大量轻量化的工作，包括简化非必要功能装饰，采用Alcantara?材质的内饰面料，并且适当的裸露出一些铝合金车身框架来增强赛车的氛围。当然過于轻健的身材在高速行驶时，稳定性是需要充分考虑的，为此，Lotus的工程师们为Elise Cup 250全面设计了空气动力学套件，包括前部的进气导流，尾部的扰流和碳纤维尾翼，保证了在高速状态下良好的抓地力，这些工作都使得Elise Cup 250成为目前Lotus品牌下拥有最为贴近赛道驾驶感受的公路跑车。
Lotus的创始人Colin Chapman本身就是一个“激进分子”，在学生时期就醉心于造车技术，与正常的研发思路不同，它的想法并不是一味榨取功率而提高车辆性能，而是将全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身质量，最大限度地发挥有限的动力。所以，每次Lotus在推出新车型时总会特别地提到一个参数——那就是功率质量比。
2017年的初夏，Lotus再次绽放，推出了旗下全新跑车Elise Cup 250，其功率质量比为283hp/t（283马力/每吨）。而且，新车型也一改Lotus以往不追求高功率输出的作风，其全新调校的1.8T发动机能够输出243hp的最大功率，相比于保时捷718车型上的2.0T发动机也仅仅少了7hp。不过，在大范围使用碳纤维、铝合金以及钛金属等轻量化材质的基础上，又经过一系列轻量化的改造，Elise Cup 250比上一代车型又减轻了14kg，整车质量仅有惊人的860kg，几乎是保时捷718车型的一半，这也就难怪其0～100km/h加速时间只有3.9s了。
除了机械部件外，Elise Cup 250的内饰部分也同样做了大量轻量化的工作，包括简化非必要功能装饰，采用Alcantara?材质的内饰面料，并且适当的裸露出一些铝合金车身框架来增强赛车的氛围。当然過于轻健的身材在高速行驶时，稳定性是需要充分考虑的，为此，Lotus的工程师们为Elise Cup 250全面设计了空气动力学套件，包括前部的进气导流，尾部的扰流和碳纤维尾翼，保证了在高速状态下良好的抓地力，这些工作都使得Elise Cup 250成为目前Lotus品牌下拥有最为贴近赛道驾驶感受的公路跑车。