论文部分内容阅读
[摘要] 蓄电池是汽车上的重要部件之一。它的性能对汽车性能有着至关重要的影响。如果蓄电池的使用和维护不当,则会大大缩短蓄电池的使用寿命。本文简要分析了蓄电池的常见故障,详细介绍了蓄电池的正确使用以及蓄电池的日常维护。
[关键词] 蓄电池 故障 维护
蓄电池是汽车上的重要部件之一。它的性能对汽车性能有着至关重要的影响。如果蓄电池的使用和维护不当,则会大大缩短蓄电池的使用寿命。因此,必须了解蓄电池的常见故障原因,采取正确的使用和维护方法,避免蓄电池过早报废。
一、蓄电池的常见故障分析
蓄电池外部常见的故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等;内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、内部短路、自行放电等。不正确的使用和维护是引起蓄电池故障的最主要原因。
1.极板硫化的主要原因
(1)蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。当温度变化时,硫酸铅发生再结晶是形成硫化的根本原因。在正常情况下放电时,极板上生成的硫酸铅晶粒较小,导电性能相对较好,充电时能够还原为二氧化铅和铅。
(2)蓄电池电解液液面过低。当电解液液面过低时,在汽车行使过程中,由于电解液上下波动,极板(主要是负极板)露出液面部分与波动的电解液接触,逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。
(3)电解液相对密度过高、电液不纯和气温剧烈变化也将促成硫化。因为电解液相对密度过高时,电池内部化学反应加快,活性物质变成硫酸铅的速度加快。所以,容易形成硫化。
2.活性物质大量脱落
活性物质大量脱落的原因是极板品质差;充、放电电流过大;充电时间过长;低温大电流放电。大电流放电,特别是低温大电流放电时,极板易拱曲变形而导致活性物质脱落。
3.自行放电的原因
(1)电解液杂质含量过多,这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。例如,当电解液中含铁量达1%时,一昼夜会将蓄电池全部放电。
(2)蓄电池内部短路引起自放电。例如,隔板或壳体隔壁破裂、极板活性物质大量脱落而沉于极板下部,都将使正负极板短路而引起自放电。
(3)蓄电池盖上洒有电解液时,会造成自放电,同时还会使极柱腐蚀。
4.极板短路
极板短路的原因是:隔板品质不高或损坏使正负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落入正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。
二、蓄电池的正确使用
1.蓄电池的初充电
新蓄电池首次使用之前,湿荷蓄电池、存储时间超过规定期限(一般为2年)的干荷蓄电池和免维护蓄电池,需要进行初充电,目的在于恢复存放期间极板上活性物质缓慢氧化或硫化而失去的电量。初充电对蓄电池的使用性能影响极大。若初充电不彻底,则会导致蓄电池永久性的充电不足,致使电荷量不足、寿命缩短。
2.蓄电池的补充充电
蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电易引起极板硫化。为使蓄电池保持一定电荷量和延长蓄电池的使用寿命,必须对蓄电池进行补充充电。充电时要防止过量充电或充电电流过大;因为如果过量充电或充电电流过大,电解水的电流就会随着充电时间的延长而增大,电解液中的水消耗也就越快,这样不仅浪费电能,而且产生的大量气泡会将极板上的活性物质冲掉,时蓄电池电荷量降低,寿命缩短。相反,蓄电池如果充不足电,会导致长期亏电而产生硫化,使用寿命会大大缩短。
3.正确使用起动机
每次起动时间为3～5S;连续2次起动发动机,时间间隔在15S以上;连续3次起动不成功时,应查明原因,排除故障后再进行起动。因为起动机起动时需消耗大量电流,这些电流完全由蓄电池来提供,而蓄电池本身的电荷量是有限的,如果连续起动起动机会引起蓄电池大量亏电。
4.蓄电池冬季使用
(1)蓄电池冬季必须经常保持充足状态,以免电解液密度过低而结冰。
(2)冬季补充蒸馏水应在充电时进行,以使蒸馏水较快与电解液混合而不致结冰。
(3)在起动冷态发动机之前应先预热,以便减小起动阻力矩。每次起动时间为3～5S,再次起动应间隔15S以上后进行。
5.蓄电池的储存
(1)未灌电解液蓄电池的储存。新蓄电池的储存时间,不应超过产品使用说明书的规定,自出厂之日起计算,最长储存时间不应超过2年。储存室应当保持阴凉干燥(温度低于40oC,相对湿度低于80%),通风应良好。蓄电池不能被阳光爆晒,距热源(如暖气设备)的最近距离为2m。蓄电池不要重叠搁置,也不要直接放在地上,应按行排放于木架上。储存期间加液孔螺塞应旋紧,通气孔应加以密封。
(2)带液蓄电池的储存。先将蓄电池充足电,液面调整到正常高度,然后拧紧加液孔螺塞,密封通气孔,目的是减少蒸发,防止氧化,再存放于阴凉干燥的室内。在存放期间,每月应补充充电一次。
三、蓄电池的日常维护
1.液面高度的检查
蓄电池电解液液面的高度应保持在壳体上标示的上、下液面线之间。如果液面过低,极板上部易硫化,应及时添加蒸馏水。只有确知电解液溅出造成液面高度降低时,才允许添加与原电解液密度相同的电解液,因为蓄电池工作时,蒸发消耗的只是水,而不是纯硫酸;液面过高,电解液易溢出,既浪费,又腐蚀机件。检查液面高度,切忌使用各种金属棒,以免产生自行放电。
2.电解液相对密度的检测
电解液的相对密度对蓄电池的工作有很大的影响,相对密度增大,电解液冰点降低,冰冻的危险减小,并可增大蓄电池的电荷量。但相对密度过大时,由于电解液粘度增大,渗透困难,蓄电池电荷量反而降低,且相对密度过大又会使极板易于硫化,从而使蓄电池寿命大为缩短。因此,应根据不同的使用条件,选择不同的电解液相对密度。
3.蓄电池起动能力的检测
在汽车上连续几次使用起动机,若都能顺利起动发动机,说明蓄电池存电充足;若起动机旋转无力或不能旋转,说明蓄电池放电过多或有故障。
当夜间接通前照灯并使用起动机时,若起动机旋转有力、灯光稍许变暗,说明蓄电池存电充足;若起动机旋转无力、灯光暗淡,说明蓄电池放电过多;若不能带动发动机旋转,且灯光暗淡、灯丝变红甚至熄灭,说明蓄电池严重亏电或有硫化故障。
4.充电检验
当蓄电池充电时,如果端电压和电解液密度都按一定的规律上升,而且温度又不高,则蓄电池技术状况完好;反之则说明有故障。
5.蓄电池极柱处理窍门
在处理铅蓄电池正极与起动机连线接触不良,铅蓄电池负极与搭铁线接触不良,或拆卸和安装铅蓄电池时,在正负极的极柱连线点上,有许多氧化物,还有的车不清洁,不好拆;如果这样就用开水把极柱烫一下,洗一下,就很好拆了。既清洁,美观,又不污秽工具和手。
参考文献:
[1]丛守智.汽车维修技术及设备.机械工业出版社.
[2]于秀文.中外汽车维修数据手册.机械工业出版社.
[3]丁卫东,麻友良.汽车电器与电子控制系统.机械工业出版社.
[4]徐向阳.汽车电器与电子控制技术.机械工业出版社.
[关键词] 蓄电池 故障 维护
蓄电池是汽车上的重要部件之一。它的性能对汽车性能有着至关重要的影响。如果蓄电池的使用和维护不当,则会大大缩短蓄电池的使用寿命。因此,必须了解蓄电池的常见故障原因,采取正确的使用和维护方法,避免蓄电池过早报废。
一、蓄电池的常见故障分析
蓄电池外部常见的故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等;内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、内部短路、自行放电等。不正确的使用和维护是引起蓄电池故障的最主要原因。
1.极板硫化的主要原因
(1)蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。当温度变化时,硫酸铅发生再结晶是形成硫化的根本原因。在正常情况下放电时,极板上生成的硫酸铅晶粒较小,导电性能相对较好,充电时能够还原为二氧化铅和铅。
(2)蓄电池电解液液面过低。当电解液液面过低时,在汽车行使过程中,由于电解液上下波动,极板(主要是负极板)露出液面部分与波动的电解液接触,逐渐形成粗晶粒硫酸铅硬化层而使极板上部产生硫化。
(3)电解液相对密度过高、电液不纯和气温剧烈变化也将促成硫化。因为电解液相对密度过高时,电池内部化学反应加快,活性物质变成硫酸铅的速度加快。所以,容易形成硫化。
2.活性物质大量脱落
活性物质大量脱落的原因是极板品质差;充、放电电流过大;充电时间过长;低温大电流放电。大电流放电,特别是低温大电流放电时,极板易拱曲变形而导致活性物质脱落。
3.自行放电的原因
(1)电解液杂质含量过多,这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。例如,当电解液中含铁量达1%时,一昼夜会将蓄电池全部放电。
(2)蓄电池内部短路引起自放电。例如,隔板或壳体隔壁破裂、极板活性物质大量脱落而沉于极板下部,都将使正负极板短路而引起自放电。
(3)蓄电池盖上洒有电解液时,会造成自放电,同时还会使极柱腐蚀。
4.极板短路
极板短路的原因是:隔板品质不高或损坏使正负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部沉积过多、金属导电物落入正负极板之间也将造成蓄电池内部极板短路。
二、蓄电池的正确使用
1.蓄电池的初充电
新蓄电池首次使用之前,湿荷蓄电池、存储时间超过规定期限(一般为2年)的干荷蓄电池和免维护蓄电池,需要进行初充电,目的在于恢复存放期间极板上活性物质缓慢氧化或硫化而失去的电量。初充电对蓄电池的使用性能影响极大。若初充电不彻底,则会导致蓄电池永久性的充电不足,致使电荷量不足、寿命缩短。
2.蓄电池的补充充电
蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电易引起极板硫化。为使蓄电池保持一定电荷量和延长蓄电池的使用寿命,必须对蓄电池进行补充充电。充电时要防止过量充电或充电电流过大;因为如果过量充电或充电电流过大,电解水的电流就会随着充电时间的延长而增大,电解液中的水消耗也就越快,这样不仅浪费电能,而且产生的大量气泡会将极板上的活性物质冲掉,时蓄电池电荷量降低,寿命缩短。相反,蓄电池如果充不足电,会导致长期亏电而产生硫化,使用寿命会大大缩短。
3.正确使用起动机
每次起动时间为3～5S;连续2次起动发动机,时间间隔在15S以上;连续3次起动不成功时,应查明原因,排除故障后再进行起动。因为起动机起动时需消耗大量电流,这些电流完全由蓄电池来提供,而蓄电池本身的电荷量是有限的,如果连续起动起动机会引起蓄电池大量亏电。
4.蓄电池冬季使用
(1)蓄电池冬季必须经常保持充足状态,以免电解液密度过低而结冰。
(2)冬季补充蒸馏水应在充电时进行,以使蒸馏水较快与电解液混合而不致结冰。
(3)在起动冷态发动机之前应先预热,以便减小起动阻力矩。每次起动时间为3～5S,再次起动应间隔15S以上后进行。
5.蓄电池的储存
(1)未灌电解液蓄电池的储存。新蓄电池的储存时间,不应超过产品使用说明书的规定,自出厂之日起计算,最长储存时间不应超过2年。储存室应当保持阴凉干燥(温度低于40oC,相对湿度低于80%),通风应良好。蓄电池不能被阳光爆晒,距热源(如暖气设备)的最近距离为2m。蓄电池不要重叠搁置,也不要直接放在地上,应按行排放于木架上。储存期间加液孔螺塞应旋紧,通气孔应加以密封。
(2)带液蓄电池的储存。先将蓄电池充足电,液面调整到正常高度,然后拧紧加液孔螺塞,密封通气孔,目的是减少蒸发,防止氧化,再存放于阴凉干燥的室内。在存放期间,每月应补充充电一次。
三、蓄电池的日常维护
1.液面高度的检查
蓄电池电解液液面的高度应保持在壳体上标示的上、下液面线之间。如果液面过低,极板上部易硫化,应及时添加蒸馏水。只有确知电解液溅出造成液面高度降低时,才允许添加与原电解液密度相同的电解液,因为蓄电池工作时,蒸发消耗的只是水,而不是纯硫酸;液面过高,电解液易溢出,既浪费,又腐蚀机件。检查液面高度,切忌使用各种金属棒,以免产生自行放电。
2.电解液相对密度的检测
电解液的相对密度对蓄电池的工作有很大的影响,相对密度增大,电解液冰点降低,冰冻的危险减小,并可增大蓄电池的电荷量。但相对密度过大时,由于电解液粘度增大,渗透困难,蓄电池电荷量反而降低,且相对密度过大又会使极板易于硫化,从而使蓄电池寿命大为缩短。因此,应根据不同的使用条件,选择不同的电解液相对密度。
3.蓄电池起动能力的检测
在汽车上连续几次使用起动机,若都能顺利起动发动机,说明蓄电池存电充足;若起动机旋转无力或不能旋转,说明蓄电池放电过多或有故障。
当夜间接通前照灯并使用起动机时,若起动机旋转有力、灯光稍许变暗,说明蓄电池存电充足;若起动机旋转无力、灯光暗淡,说明蓄电池放电过多;若不能带动发动机旋转,且灯光暗淡、灯丝变红甚至熄灭,说明蓄电池严重亏电或有硫化故障。
4.充电检验
当蓄电池充电时,如果端电压和电解液密度都按一定的规律上升,而且温度又不高,则蓄电池技术状况完好;反之则说明有故障。
5.蓄电池极柱处理窍门
在处理铅蓄电池正极与起动机连线接触不良,铅蓄电池负极与搭铁线接触不良,或拆卸和安装铅蓄电池时,在正负极的极柱连线点上,有许多氧化物,还有的车不清洁,不好拆;如果这样就用开水把极柱烫一下,洗一下,就很好拆了。既清洁,美观,又不污秽工具和手。
参考文献:
[1]丛守智.汽车维修技术及设备.机械工业出版社.
[2]于秀文.中外汽车维修数据手册.机械工业出版社.
[3]丁卫东,麻友良.汽车电器与电子控制系统.机械工业出版社.
[4]徐向阳.汽车电器与电子控制技术.机械工业出版社.