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奔驰的底盘技术，萨博的发动机技术。两大豪车的成熟技术所组合成的，就是即将在3月面市的——北京牌轿车E系列。
“现在已经有几辆展车到店，但都在车库里，钥匙由专人保管，不便让顾客参观。展车在运来的时候，都罩着黑色的外罩，防止在正式发布前外泄。”2月15日，在北京东五环北京汽车4S店里，负责人张强（化名）对《投资者报》记者说。
從张强的言语里不难看出，北汽集团对第一款自主品牌轿车的前期保密工作已是非常到位。事实上，此前北汽集团也仅仅发布了即将上市的北京牌E系列轿车的照片和发动机动力，对于其他技术参数和价格，一直讳莫如深。
北汽集团一位内部人士向《投资者报》记者透露，“目前，北京只有两家北京牌轿车4S店，一家位于南四环，一家位于东五环。这两家4S店今年的任务主要就是销售北京牌E系列轿车，该系列车型定位在6万~8万元之间。”
神秘E系列轮廓隐现
“北京”轿车是一个拥有厚重历史感的品牌。从1958年中国自己制造的第一辆轿车，到风靡全国的轻型越野车“北京212”，“北京”作为一个汽车品牌的历史从未中断过。但遗憾的是，长期以来北汽都不具备生产轿车的资质。
今年1月，北汽集团才刚刚拿到了国家相关部委对于其轿车生产资质审批通过的批文。随后，北汽集团就宣布首款轿车E系列将在3月正式上市，并发布了“定妆照”。E系列轿车前身是BC301，2010年底就已经在北汽株洲基地下线，由于生产资质问题一直未能量产。
张强透露，3月上市的E系列主要搭载1.3L和1.5L排量发动机，根据发动机排量分别命名为北京E130和北京E150。这种“数字+字母”的方式命名符合国际品牌的惯例，如奔驰B200。另外，北汽发布的E系列的“定妆照”外形与B200极为神似。“不光在外形方面，在技术方面也与奔驰方面极为接近。”张强称。
此前，媒体报道，北京E系列在底盘上采用了奔驰“smart for four”技术。这一合作的基础是去年11月北汽集团与戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，并将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。
张强表示，E系列的很多技术都与奔驰合作，但零部件中除了发动机，全部为国产。“E系列的发动机是基于萨博技术。”而之前，外界都认为E系列将搭载三菱发动机。
对于新车的价格，张强表示，约在6万~8万元之间，但是在新车上市的优惠期，最低价格预计能降至5万元。
难以至信的低价。只不过，E系列在北汽的全盘计划中扮演了“投石问路”的角色。《投资者报》记者了解，而除了E系列，半年之后北汽还将推出三款新车，包括9月发布的基于萨博9-5平台制造的C70G轿车、SUV车型的B40V以及E系的三厢车型。
照此看来，首次面市的北京牌E系列两款低端车赚的不是利润，而是口碑。
尴尬的价格区间
“与奔驰合作，对其关键技术一定要吸收、改进和发展，但是在外形上不应该有太大的模仿，否则会让消费者感觉买了一款山寨车。”对于北京E系列外形酷似奔驰B200，汽车专家贾新光对《投资者报》记者说。
贾新光表示，中华轿车就是最好的例子。一味模仿宝马的技术和外形，其现状惨淡。而随着汽车保有量的逐渐增加，奔驰在国内价格有逐渐下降的趋势，这会让“山寨奔驰”的生存空间进一步减小。
另外，目前国内高品质的小排量车主要有POLO、骐达、福克斯、高尔夫等，最低配置价格都在十万元以上，甚至高端自主品牌吉利帝豪的价格都在E系列之上。因此，6万~8万元的价格策略虽说能让北京牌轿车赚足眼球，但也会让很多消费者感觉其与上述品牌不在同一档次。
贾新光担忧，当前中国车市普遍处于更新换代的节点，推出一款低端的自主品牌，难以快速打开市场。北京牌汽车首要打开的市场就是北京，但现在北京车辆的平均价格已经在15万元左右，这样一款六七万元的新车，难以满足消费者换车的需求。但价位过高，又难以快速推广。
汽车专家张志勇则认为，北京牌汽车E系列的定价整体符合中国自主品牌低端车的价格市场，先通过低价格占有市场，然后通过后续服务提高品牌影响力。但消费者一旦给北京牌汽车定位，就难以改变低端的印象。另外，北汽还面临自主品牌存在的普遍性问题：第二轮销售和第二轮创业。
所谓第二轮销售，就是前期宣传水分过高，一段时间之后消费者发现与当初的预想差距过大，便逐渐失去了市场。北汽现在宣传与奔驰密切合作，但其价格显然又是低端产品。当消费者发现预期与现实之间的差距太大时，就很难再次开发第二轮消费者。
而第二轮创业，则是自主品牌创业期模仿外资品牌，守业期却没有了创新。张志勇说，“北汽现在就面临这个问题，不能只吸收了奔驰、萨博的静态技术，而没有动态的进步。从目前来说，看不到北汽对未来技术的长远规划。”
政府采购或难以突破
“2012年北汽自主车型销量超过10万辆”，这是北汽股份副总裁董海洋立下的军令状。按照规划，北汽还将推出以萨博技术为平台的中高端用车。
“推出高端车以后，北汽自然希望在政府采购上打开突破口。”上述北汽集团人士告诉《投资者报》记者。
今年实施的《2012年党政机关公务用车选用车型目录》，双“18”（即车价不能超过18万元，排量不能高于1.8L）政策将大部分外资品牌排斥在外，各自主品牌跃跃欲试。而作为有特殊文化意义和政治意义的北京牌，自然希望在政府采购上打开突破口。
张志勇认为，按照各地方政府优先采购本地产品的惯例，北京牌的高端车在北京市政府采购中占有一定的优势，而且北京的政府公车采购量非常大，能够带动企业的发展。
但是贾新光则认为，北京牌汽车能否在政府采购上打开缺口，尚存疑虑。而从外资企业的能力来看，完全有可能短时间内生产出符合要求的车型。
“北京牌高端车有可能快速打开北京的公车采购市场，但这不足以支撑整个北汽的发展。”贾新光说，“关键还要看北京牌质量能否靠得住，但从目前北京牌首款车的定价来看，其走的还是中低端路线。”
“现在已经有几辆展车到店，但都在车库里，钥匙由专人保管，不便让顾客参观。展车在运来的时候，都罩着黑色的外罩，防止在正式发布前外泄。”2月15日，在北京东五环北京汽车4S店里，负责人张强（化名）对《投资者报》记者说。
從张强的言语里不难看出，北汽集团对第一款自主品牌轿车的前期保密工作已是非常到位。事实上，此前北汽集团也仅仅发布了即将上市的北京牌E系列轿车的照片和发动机动力，对于其他技术参数和价格，一直讳莫如深。
北汽集团一位内部人士向《投资者报》记者透露，“目前，北京只有两家北京牌轿车4S店，一家位于南四环，一家位于东五环。这两家4S店今年的任务主要就是销售北京牌E系列轿车，该系列车型定位在6万~8万元之间。”
神秘E系列轮廓隐现
“北京”轿车是一个拥有厚重历史感的品牌。从1958年中国自己制造的第一辆轿车，到风靡全国的轻型越野车“北京212”，“北京”作为一个汽车品牌的历史从未中断过。但遗憾的是，长期以来北汽都不具备生产轿车的资质。
今年1月，北汽集团才刚刚拿到了国家相关部委对于其轿车生产资质审批通过的批文。随后，北汽集团就宣布首款轿车E系列将在3月正式上市，并发布了“定妆照”。E系列轿车前身是BC301，2010年底就已经在北汽株洲基地下线，由于生产资质问题一直未能量产。
张强透露，3月上市的E系列主要搭载1.3L和1.5L排量发动机，根据发动机排量分别命名为北京E130和北京E150。这种“数字+字母”的方式命名符合国际品牌的惯例，如奔驰B200。另外，北汽发布的E系列的“定妆照”外形与B200极为神似。“不光在外形方面，在技术方面也与奔驰方面极为接近。”张强称。
此前，媒体报道，北京E系列在底盘上采用了奔驰“smart for four”技术。这一合作的基础是去年11月北汽集团与戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，并将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。
张强表示，E系列的很多技术都与奔驰合作，但零部件中除了发动机，全部为国产。“E系列的发动机是基于萨博技术。”而之前，外界都认为E系列将搭载三菱发动机。
对于新车的价格，张强表示，约在6万~8万元之间，但是在新车上市的优惠期，最低价格预计能降至5万元。
难以至信的低价。只不过，E系列在北汽的全盘计划中扮演了“投石问路”的角色。《投资者报》记者了解，而除了E系列，半年之后北汽还将推出三款新车，包括9月发布的基于萨博9-5平台制造的C70G轿车、SUV车型的B40V以及E系的三厢车型。
照此看来，首次面市的北京牌E系列两款低端车赚的不是利润，而是口碑。
尴尬的价格区间
“与奔驰合作，对其关键技术一定要吸收、改进和发展，但是在外形上不应该有太大的模仿，否则会让消费者感觉买了一款山寨车。”对于北京E系列外形酷似奔驰B200，汽车专家贾新光对《投资者报》记者说。
贾新光表示，中华轿车就是最好的例子。一味模仿宝马的技术和外形，其现状惨淡。而随着汽车保有量的逐渐增加，奔驰在国内价格有逐渐下降的趋势，这会让“山寨奔驰”的生存空间进一步减小。
另外，目前国内高品质的小排量车主要有POLO、骐达、福克斯、高尔夫等，最低配置价格都在十万元以上，甚至高端自主品牌吉利帝豪的价格都在E系列之上。因此，6万~8万元的价格策略虽说能让北京牌轿车赚足眼球，但也会让很多消费者感觉其与上述品牌不在同一档次。
贾新光担忧，当前中国车市普遍处于更新换代的节点，推出一款低端的自主品牌，难以快速打开市场。北京牌汽车首要打开的市场就是北京，但现在北京车辆的平均价格已经在15万元左右，这样一款六七万元的新车，难以满足消费者换车的需求。但价位过高，又难以快速推广。
汽车专家张志勇则认为，北京牌汽车E系列的定价整体符合中国自主品牌低端车的价格市场，先通过低价格占有市场，然后通过后续服务提高品牌影响力。但消费者一旦给北京牌汽车定位，就难以改变低端的印象。另外，北汽还面临自主品牌存在的普遍性问题：第二轮销售和第二轮创业。
所谓第二轮销售，就是前期宣传水分过高，一段时间之后消费者发现与当初的预想差距过大，便逐渐失去了市场。北汽现在宣传与奔驰密切合作，但其价格显然又是低端产品。当消费者发现预期与现实之间的差距太大时，就很难再次开发第二轮消费者。
而第二轮创业，则是自主品牌创业期模仿外资品牌，守业期却没有了创新。张志勇说，“北汽现在就面临这个问题，不能只吸收了奔驰、萨博的静态技术，而没有动态的进步。从目前来说，看不到北汽对未来技术的长远规划。”
政府采购或难以突破
“2012年北汽自主车型销量超过10万辆”，这是北汽股份副总裁董海洋立下的军令状。按照规划，北汽还将推出以萨博技术为平台的中高端用车。
“推出高端车以后，北汽自然希望在政府采购上打开突破口。”上述北汽集团人士告诉《投资者报》记者。
今年实施的《2012年党政机关公务用车选用车型目录》，双“18”（即车价不能超过18万元，排量不能高于1.8L）政策将大部分外资品牌排斥在外，各自主品牌跃跃欲试。而作为有特殊文化意义和政治意义的北京牌，自然希望在政府采购上打开突破口。
张志勇认为，按照各地方政府优先采购本地产品的惯例，北京牌的高端车在北京市政府采购中占有一定的优势，而且北京的政府公车采购量非常大，能够带动企业的发展。
但是贾新光则认为，北京牌汽车能否在政府采购上打开缺口，尚存疑虑。而从外资企业的能力来看，完全有可能短时间内生产出符合要求的车型。
“北京牌高端车有可能快速打开北京的公车采购市场，但这不足以支撑整个北汽的发展。”贾新光说，“关键还要看北京牌质量能否靠得住，但从目前北京牌首款车的定价来看，其走的还是中低端路线。”