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摘要：本文以2019年度重庆市高职技能大赛汽车检测与维修赛项故障检测作为切入点，分析汽车故障设置的思路和特点，阐述故障的解决策略，并提出相应改革与建议。
关键词：重庆市高职汽车检测与维修赛项;故障检测;诊断思路
0 引言
职业院校技能大赛是我国职业教育领域的重大创新，是促进职业教育向技能培养发展的重要手段，是评价、衡量高职教育质量、专业水平的重要指标，对教学改革、“双师型”队伍建设、学生的素质、技能培养有着重要的促进作用。2019年重庆能源职业学院组建了“汽车检测与维修”赛项队伍，参加了第十二届重庆市巴渝工匠杯“汽车检测与维修技术”竞赛项目，并取得了优异的成绩。该赛项的实操项分为“汽车电控发动机系统检修”“汽车车身电气系统检修”“汽车空调系统检修”三个子项目。本文对此次汽车检测与维修赛项的部分故障进行分析，阐述其故障设置的思路特点及故障解决策略。
1 汽车电控发动机系统检修分析
汽车电控发动机系统检修故障诊断，在桑塔纳2016款1.4L手动风尚版实车上进行实操考核，由专业技术人员设置好影响汽车发动机电控系统不能工作和不能正常工作的故障，要求选手在50分钟内对汽车电控系统故障进行排除，参赛选手在完成实操考核同时，还应完成分析报告。通过该子赛项成绩分析，院校之间成绩差异化很大，成绩不理想，最主要原因还是学生没有掌握好故障诊断思路及故障解决策略。
由于本次故障设置是有关联性的，如果选手不能排除第一个故障，那么就无法对下一个故障现象进行诊断，这也是导致分数不理想的关键点之一。汽车发动机系统故障诊断赛项的第一个故障为：起动机不转。故障现象：打开点火开关，方向盘解锁（防盗验证通过），仪表正常，ST档时，起动机不转。故障点设置：发动机搭铁线虚接。由于比赛车型是手动挡，起动机电路又没有设计起动机继电器，因此起动机电路控制较为简单。起动机30#端、50#端子的供电测量没得问题，起动机搭铁检查就是重要检查点，在这里就不作分析。
汽车发动机系统故障诊断赛项的第二个故障为：发动机无法起动。故障现象：打开点火开关ON档，方向盘解锁（防盗验证通过），仪表显示正常，ST档时，起动机正常运转，但发动机无法起动。故障点设置：SC4保险丝、J17油泵继电器。根据故障现象结合发动机控制原理图——图1进行分析如下：
1.1 初步分析
造成发动机无法起动的原因很广，燃油系统、点火系统、进气系统、电控系统、机械故障均有可能，根据维修电控发动机常规方法，先用诊断仪查看有无相关故障代码。
1.2 诊断思路及过程
使用解码器X431，发现发动机电脑模块J220无法通信，初步判断J220没有工作，由此展开诊断。首先检查J220供电，例如SC3、SC4、SC32保险丝。
①测试SC4保险丝输出端对地电压0V，异常，更换保险丝后，解码器与J220通讯正常，发动机系统无故障码，但发动机无预供油，发动机机仍无法起动。
②检查油泵G6的供电和搭铁。打开点火开关瞬间，用万用表测量T6ad/1对地电压，正常参数应为0V—+B—0V，实际测量0V，测试结果G6供电异常。如图1电路分析，G6供电受油泵继电器J17控制，因此下一步开始检查J17及线路（在线测量）。
③检查J17及线路。点火开关处于关闭状态，测量J17/1、J17/3对地电压，正常参数应为+B，实际测量12.35V，测试结果正常;打开点火开关瞬间，测量J17/2、J17/5对地电压，正常參数分别为+B—0V—+B、0V—+B—0V，实际测量分别为12.35V—0V—12.35、0V，测试结果J17/5输出电压异常。下一步进行J17继电器自身检查，自身线圈电阻正常参数应为60—100欧姆，实际测量80欧姆，测试结果正常;使用T型线，J17的2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通，实际测量无穷大，测试结果J17本身损坏，更换继电器后发动机正常起动。
1.3 诊断结论
SC4保险丝熔断，导致J220供电异常，以致与解码器无法通讯，同时发动机电控系统处于不工作状态;J17继电器损坏，导致G6无12V供电，以致油泵不转，燃油系统无供油，导致发动机无法起动。
汽车发动机系统故障诊断赛项的第三个故障为：发动机运行不良。故障现象：打开点火开关ON档，仪表显示正常，ST档时，发动机正常起动，发动机运转不良，怠速抖动明显，仪表EPC灯常亮。故障点设置：2缸喷油器控制线虚接、4缸点火线圈损坏。
1.3.1 初步分析
造成发动机运行不良，怠速不稳的原因很广，燃油系统、点火系统、进气系统、电控系统、机械故障均有可能，根据维修电控发动机常规方法，先用诊断仪查看有无相关故障代码和相关数据流。
1.3.2 诊断思路及过程
使用解码器X31，进入发动机电脑模块J220系统，发动机系统无相关故障码，通过读取发动机怠速数据流：每1000转第二气缸失火次数99次，每1000转第四气缸失火次数63次，初步判断2和4缸点火、喷油系统相关故障。
①检查2缸点火线圈线路。用万用表测量T4L/1对地电阻为0.1欧姆、T4L/3对地电阻为0.1欧姆、T4L/2—T121/103之间电阻为0.1欧姆、T4L/4对地电压为12.32V，测量结果2缸点火线圈线路正常。（备注：本届重庆市赛没有提供示波器，信号波形测量法判断线路、模块故障，采用电阻法测量判断）
②进行2缸跳火实验，检查结果2缸点火线圈、火花塞均正常。由于2缸系统在线数据流始终报失火故障，根据电控发动机工作原理分析，燃油喷射系统故障也会导致气缸失火故障，因此，进行2缸喷油器及线路检测。 ③检查2缸喷油器及线路。用万用表测量T2i/1对地电压为12.3V，测量结果正常;喷油器N31电阻为15欧姆，测量结果正常;T2i/2—T121/86之间电阻15欧姆，测量结果异常，2缸喷油器N31控制信号线路虚接15欧姆电阻，导至该喷油器不工作。修复线速后发动机仍然抖动。经再次对发动机数据流进行分析，4缸仍然失火。
④检查4缸点火线圈线路。用万用表测量T4n/1对地电阻为0.1欧姆、T4n/3对地电阻为0.1欧姆、T4n/2—T121/100之间电阻为0.1欧姆、T4n/4对地电压为12.3V，测量结果4缸点火线圈线路正常。
⑤进行4缸跳火实验，检查结果4缸点火线圈损坏，内部螺旋弹簧缺失，修复后，发动机运转正常。
1.3.3 诊断结论
2缸喷油器N31控制信号线路虚接15欧姆电阻，导致该喷油器不受J220控制，喷油器不能打开，形成不了可燃混合气体，以致第2缸不工作，系统报失火故障，发动机怠速抖动;4缸点火线圈损坏，内部螺旋弹簧缺失，导致高压电不能传递到火花塞，以致不能点燃该缸可燃混合气体，第4缸也不能工作，系统报失火故障，发动机怠速抖动。
2 汽车电气系统检修分析（以空调故障为例）
汽車电器赛项故障设置也是在上述车型上，由专业技术人员已设置好3组影响汽车电气系统不能工作和不能正常工作的故障，要求选手在35分钟对汽车电器故障进行排除，并完成分析报告。现以空调系统故障为例，故障现象：启动发动机，打开鼓风机开关至最高档，冷量开关至最冷处，开启AC开关，不制冷。故障点设置：J32继电器损坏。
根据故障现象结合空调系统控制原理图——图2进行分析如下：
2.1 初步分析
启动发动机，开启AC开关，不制冷，造成空调不制冷的原因很广，G65、G263传感器、J220、J301模块、AC开关、电器离合器及控制线路等故障均有可能，先用诊断仪查看有无相关故障代码和相关数据流。
2.2 诊断思路及过程
使用解码器X431，进入发动机电脑模块J220系统，空调系统无相关故障码，通过相关数据流：空调总开关状态显示功能激活，空调制冷剂压力为4.5bar，初步判断AC开关正常、空调制冷剂压力异常。压力异常是从解码仪显示的数据，为进一步确定压力异常的原因，用空调压力表实车测试压力。
①检查空调高低压管路压力。高压侧压力：标准值10bar，实际测量值4.5bar，异常;低压侧力：标准值2.5bar， 实际测量值4.5bar，异常;根据测试结果可以判断G65压力传感器正常，但是空调压缩机未工作，N25电磁离合器未吸合，进一步测试N25及其控制线路。
②检查N25及其控制线路。N25插头T2v/1对地电压0V，异常。进一步在线测量J32继电器，J32/1对地电压+B，正常，J32/2对地电压接近0V，正常，J32/3对地电压+B，正常，J32/5对地电压0V，异常。通过测量可判断空调继电器J32开关输出端电压异常，进一步进行J32本身检测。
③检测空调继电器。拆卸继电器，自身线圈电阻正常参数应为60—100欧姆，实际测量80欧姆，测试结果正常;使用T型线，J32的2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通，实际测量无穷大，测试结果J32本身损坏，更换继电器后，启动发动机，打开空调，制冷恢复正常。
2.3 诊断结论
J32继电器内部开关触点不能正常闭合，造成空调电磁离合器不通电无法吸合，导致空调压缩机不工作，以致管路中的制冷剂不能循环进行热转换，造成不制冷故障。
3 总结
本次竞赛成功举办，充分展示了重庆高职汽车职业教育改进与改革的最新成果及参赛队伍良好的精神风貌，加快了工学结合人才培养和课程改革与创新的步伐，达到了以赛促学、以赛促教、以赛促改的目的，营造了学生学技能、比能力的良好氛围，从而全面提高学生的职业素质和技能水平，为行业、企业培养紧缺人才。
针对该市赛项目笔者提出一些建议：
①比赛规程包括设备应参照国赛项目，市赛应与国赛实现无缝对接。
②参赛队伍平时训练中，一定要注重对参赛选手进行体能、心理素质、应变能力的综合培养。
③竞赛要从平时的教学抓起，要转变教学理念、改进教学方法，强化对于学生实践能力的培养，将大赛内容融入课堂。
④在日常大赛培训过程中，要组建一支优秀的指导团队，建立完善的大赛培训机制和培训方案，做到分工明确、责任落实、相互协作。
参考文献：
[1]李辉.浅谈技能大赛在职业教育教学改革中的作用[J].职业，2017（05）.
[2]宛东.全国职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项故障检测分析[J].广西教育·C版，2017（01）.
[3]韦世东.汽车自动变速器故障检测与维修研究[J].内燃机与配件，2019（23）：166-167.
关键词：重庆市高职汽车检测与维修赛项;故障检测;诊断思路
0 引言
职业院校技能大赛是我国职业教育领域的重大创新，是促进职业教育向技能培养发展的重要手段，是评价、衡量高职教育质量、专业水平的重要指标，对教学改革、“双师型”队伍建设、学生的素质、技能培养有着重要的促进作用。2019年重庆能源职业学院组建了“汽车检测与维修”赛项队伍，参加了第十二届重庆市巴渝工匠杯“汽车检测与维修技术”竞赛项目，并取得了优异的成绩。该赛项的实操项分为“汽车电控发动机系统检修”“汽车车身电气系统检修”“汽车空调系统检修”三个子项目。本文对此次汽车检测与维修赛项的部分故障进行分析，阐述其故障设置的思路特点及故障解决策略。
1 汽车电控发动机系统检修分析
汽车电控发动机系统检修故障诊断，在桑塔纳2016款1.4L手动风尚版实车上进行实操考核，由专业技术人员设置好影响汽车发动机电控系统不能工作和不能正常工作的故障，要求选手在50分钟内对汽车电控系统故障进行排除，参赛选手在完成实操考核同时，还应完成分析报告。通过该子赛项成绩分析，院校之间成绩差异化很大，成绩不理想，最主要原因还是学生没有掌握好故障诊断思路及故障解决策略。
由于本次故障设置是有关联性的，如果选手不能排除第一个故障，那么就无法对下一个故障现象进行诊断，这也是导致分数不理想的关键点之一。汽车发动机系统故障诊断赛项的第一个故障为：起动机不转。故障现象：打开点火开关，方向盘解锁（防盗验证通过），仪表正常，ST档时，起动机不转。故障点设置：发动机搭铁线虚接。由于比赛车型是手动挡，起动机电路又没有设计起动机继电器，因此起动机电路控制较为简单。起动机30#端、50#端子的供电测量没得问题，起动机搭铁检查就是重要检查点，在这里就不作分析。
汽车发动机系统故障诊断赛项的第二个故障为：发动机无法起动。故障现象：打开点火开关ON档，方向盘解锁（防盗验证通过），仪表显示正常，ST档时，起动机正常运转，但发动机无法起动。故障点设置：SC4保险丝、J17油泵继电器。根据故障现象结合发动机控制原理图——图1进行分析如下：
1.1 初步分析
造成发动机无法起动的原因很广，燃油系统、点火系统、进气系统、电控系统、机械故障均有可能，根据维修电控发动机常规方法，先用诊断仪查看有无相关故障代码。
1.2 诊断思路及过程
使用解码器X431，发现发动机电脑模块J220无法通信，初步判断J220没有工作，由此展开诊断。首先检查J220供电，例如SC3、SC4、SC32保险丝。
①测试SC4保险丝输出端对地电压0V，异常，更换保险丝后，解码器与J220通讯正常，发动机系统无故障码，但发动机无预供油，发动机机仍无法起动。
②检查油泵G6的供电和搭铁。打开点火开关瞬间，用万用表测量T6ad/1对地电压，正常参数应为0V—+B—0V，实际测量0V，测试结果G6供电异常。如图1电路分析，G6供电受油泵继电器J17控制，因此下一步开始检查J17及线路（在线测量）。
③检查J17及线路。点火开关处于关闭状态，测量J17/1、J17/3对地电压，正常参数应为+B，实际测量12.35V，测试结果正常;打开点火开关瞬间，测量J17/2、J17/5对地电压，正常參数分别为+B—0V—+B、0V—+B—0V，实际测量分别为12.35V—0V—12.35、0V，测试结果J17/5输出电压异常。下一步进行J17继电器自身检查，自身线圈电阻正常参数应为60—100欧姆，实际测量80欧姆，测试结果正常;使用T型线，J17的2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通，实际测量无穷大，测试结果J17本身损坏，更换继电器后发动机正常起动。
1.3 诊断结论
SC4保险丝熔断，导致J220供电异常，以致与解码器无法通讯，同时发动机电控系统处于不工作状态;J17继电器损坏，导致G6无12V供电，以致油泵不转，燃油系统无供油，导致发动机无法起动。
汽车发动机系统故障诊断赛项的第三个故障为：发动机运行不良。故障现象：打开点火开关ON档，仪表显示正常，ST档时，发动机正常起动，发动机运转不良，怠速抖动明显，仪表EPC灯常亮。故障点设置：2缸喷油器控制线虚接、4缸点火线圈损坏。
1.3.1 初步分析
造成发动机运行不良，怠速不稳的原因很广，燃油系统、点火系统、进气系统、电控系统、机械故障均有可能，根据维修电控发动机常规方法，先用诊断仪查看有无相关故障代码和相关数据流。
1.3.2 诊断思路及过程
使用解码器X31，进入发动机电脑模块J220系统，发动机系统无相关故障码，通过读取发动机怠速数据流：每1000转第二气缸失火次数99次，每1000转第四气缸失火次数63次，初步判断2和4缸点火、喷油系统相关故障。
①检查2缸点火线圈线路。用万用表测量T4L/1对地电阻为0.1欧姆、T4L/3对地电阻为0.1欧姆、T4L/2—T121/103之间电阻为0.1欧姆、T4L/4对地电压为12.32V，测量结果2缸点火线圈线路正常。（备注：本届重庆市赛没有提供示波器，信号波形测量法判断线路、模块故障，采用电阻法测量判断）
②进行2缸跳火实验，检查结果2缸点火线圈、火花塞均正常。由于2缸系统在线数据流始终报失火故障，根据电控发动机工作原理分析，燃油喷射系统故障也会导致气缸失火故障，因此，进行2缸喷油器及线路检测。 ③检查2缸喷油器及线路。用万用表测量T2i/1对地电压为12.3V，测量结果正常;喷油器N31电阻为15欧姆，测量结果正常;T2i/2—T121/86之间电阻15欧姆，测量结果异常，2缸喷油器N31控制信号线路虚接15欧姆电阻，导至该喷油器不工作。修复线速后发动机仍然抖动。经再次对发动机数据流进行分析，4缸仍然失火。
④检查4缸点火线圈线路。用万用表测量T4n/1对地电阻为0.1欧姆、T4n/3对地电阻为0.1欧姆、T4n/2—T121/100之间电阻为0.1欧姆、T4n/4对地电压为12.3V，测量结果4缸点火线圈线路正常。
⑤进行4缸跳火实验，检查结果4缸点火线圈损坏，内部螺旋弹簧缺失，修复后，发动机运转正常。
1.3.3 诊断结论
2缸喷油器N31控制信号线路虚接15欧姆电阻，导致该喷油器不受J220控制，喷油器不能打开，形成不了可燃混合气体，以致第2缸不工作，系统报失火故障，发动机怠速抖动;4缸点火线圈损坏，内部螺旋弹簧缺失，导致高压电不能传递到火花塞，以致不能点燃该缸可燃混合气体，第4缸也不能工作，系统报失火故障，发动机怠速抖动。
2 汽车电气系统检修分析（以空调故障为例）
汽車电器赛项故障设置也是在上述车型上，由专业技术人员已设置好3组影响汽车电气系统不能工作和不能正常工作的故障，要求选手在35分钟对汽车电器故障进行排除，并完成分析报告。现以空调系统故障为例，故障现象：启动发动机，打开鼓风机开关至最高档，冷量开关至最冷处，开启AC开关，不制冷。故障点设置：J32继电器损坏。
根据故障现象结合空调系统控制原理图——图2进行分析如下：
2.1 初步分析
启动发动机，开启AC开关，不制冷，造成空调不制冷的原因很广，G65、G263传感器、J220、J301模块、AC开关、电器离合器及控制线路等故障均有可能，先用诊断仪查看有无相关故障代码和相关数据流。
2.2 诊断思路及过程
使用解码器X431，进入发动机电脑模块J220系统，空调系统无相关故障码，通过相关数据流：空调总开关状态显示功能激活，空调制冷剂压力为4.5bar，初步判断AC开关正常、空调制冷剂压力异常。压力异常是从解码仪显示的数据，为进一步确定压力异常的原因，用空调压力表实车测试压力。
①检查空调高低压管路压力。高压侧压力：标准值10bar，实际测量值4.5bar，异常;低压侧力：标准值2.5bar， 实际测量值4.5bar，异常;根据测试结果可以判断G65压力传感器正常，但是空调压缩机未工作，N25电磁离合器未吸合，进一步测试N25及其控制线路。
②检查N25及其控制线路。N25插头T2v/1对地电压0V，异常。进一步在线测量J32继电器，J32/1对地电压+B，正常，J32/2对地电压接近0V，正常，J32/3对地电压+B，正常，J32/5对地电压0V，异常。通过测量可判断空调继电器J32开关输出端电压异常，进一步进行J32本身检测。
③检测空调继电器。拆卸继电器，自身线圈电阻正常参数应为60—100欧姆，实际测量80欧姆，测试结果正常;使用T型线，J32的2#接蓄电池负极，然后1#接蓄电池正极，用万用表测量3#和5#端子之间的电阻，应从无穷大切换到导通，实际测量无穷大，测试结果J32本身损坏，更换继电器后，启动发动机，打开空调，制冷恢复正常。
2.3 诊断结论
J32继电器内部开关触点不能正常闭合，造成空调电磁离合器不通电无法吸合，导致空调压缩机不工作，以致管路中的制冷剂不能循环进行热转换，造成不制冷故障。
3 总结
本次竞赛成功举办，充分展示了重庆高职汽车职业教育改进与改革的最新成果及参赛队伍良好的精神风貌，加快了工学结合人才培养和课程改革与创新的步伐，达到了以赛促学、以赛促教、以赛促改的目的，营造了学生学技能、比能力的良好氛围，从而全面提高学生的职业素质和技能水平，为行业、企业培养紧缺人才。
针对该市赛项目笔者提出一些建议：
①比赛规程包括设备应参照国赛项目，市赛应与国赛实现无缝对接。
②参赛队伍平时训练中，一定要注重对参赛选手进行体能、心理素质、应变能力的综合培养。
③竞赛要从平时的教学抓起，要转变教学理念、改进教学方法，强化对于学生实践能力的培养，将大赛内容融入课堂。
④在日常大赛培训过程中，要组建一支优秀的指导团队，建立完善的大赛培训机制和培训方案，做到分工明确、责任落实、相互协作。
参考文献：
[1]李辉.浅谈技能大赛在职业教育教学改革中的作用[J].职业，2017（05）.
[2]宛东.全国职业院校技能大赛汽车检测与维修赛项故障检测分析[J].广西教育·C版，2017（01）.
[3]韦世东.汽车自动变速器故障检测与维修研究[J].内燃机与配件，2019（23）：166-167.