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“十一五”以来，日照港以科学发展观为指导，按照“扩能上量，强化管理，做强做大，搏击双亿”的总体思路，坚持抓投入，调结构，拓市场，强管理，港口规模持续扩大，设施设备日趋完善，通过能力翻番倍增，管理素质和核心竞争能力显著提升，实现了由亿吨大港向双亿吨强港的嬗变。炫耀夺目的辉煌成就，彰显了日照港这座年轻海港的无限活力和勃勃生机。人们在惊讶于日照港发展速度和发展质量的同时，禁不住要问，究竟是什么支撑了港口持续高速发展，又是什么推动了港口由大到强的嬗变？
一、强化投入，坚持向更大能力扩张
港口能力是港口核心竞争力的重要体现，是港口服务国民经济和社会发展、实现自身可持续成长的基础与保障。“十一五”,日照港把加快港口建设，“扩能上量”作为港口的首要任务和目标，把融资筹措作为解决建设资金短缺的根本途径，多投入、快投入、巧投入，使短的补起来，没有的建起来，小的大起来，全力提升港口基础物流能力。
在融资上，按照“借别人的钱办自己的事，用明天的钱办今天的事，变小钱为大钱，变死钱为活钱”的理念，通过推动港口上市和再融资向资本市场要资金，通过争取配套资本金向国家政策要资金，通过与物流链上下游合作伙伴合资合作向合作要资金，通过内部挖潜增收向管理要资金，实现了多渠道、大规模、低成本融资，突破了建设资金不足的“瓶颈”制约。在资金投放上，坚持着力解决“卡脖子”的关键问题，哪个项目是最制约港口发展，优先投向哪个项目，哪个工程是最事关港口急需，优先投向哪个工程，最大限度发挥资金投放和项目建设对能力提升的贡献。在具体项目实施上，快投资，快见效，抢工期，抢进度，科学论证方案，严格招投标程序，阳光操作，比选价格，创新施工工艺，高速度高效率集约利用资金，让投入的每一分钱最快地发挥效益。
“十一五”期间，日照港先后三次上市融资32.4亿元，是中国境内融资次数最多、融资速度最快的上市公司之一。四次滚动发行44亿元短期融资券和13亿元中期票据，争取国家资本金配置16.6亿元，与30多家国内外大型企业合资合作，引进资金11.5亿元。此外，通过广泛开展银企战略合作，为港口发展筹措到便捷和充裕的资金。凭借这些资金，先后建成了包括20万吨、30万吨级矿石码头和10万吨级原油码头在内的大型专业化深水泊位，港口设计年通过能力翻了一番多，支撑起“十一五”货物吞吐量的快速增长。港口货物吞吐量年均增长20.1%，年均增速和增量均居全国沿海港口前列，港口成功实现了“扩能上量”的十一五发展目标。
“善借者，事竟成”。正是日照港多渠道、市场化多元融资，为“十一五”港口的生产建设提供了旺盛的“资金”血脉，也为港口的跨越发展插上了腾飞的翅膀。“借力发展，凭势起飞”成为日照港资本运作，助推港口裂变发展的一条重要经验。同时，也正是由于日照港统筹安排，突出重点，选准投向，科学投资，“好钢用在刀刃上”，用好用活筹措到的每一分钱，最大限度地提升资金使用效率，使超前的能力建设成为吞吐量持续增长的强力引擎，保证了港口的持续高速发展，这也成为日照港“十一五”期间能力建设的一大精彩亮点。
二、优化结构，坚持向更多功能拓展
衡量一个港口的发展层次，除了吞吐规模之外，完善的港口功能是重要标准。日照港过去是单一的煤炭输出港，煤炭吞吐量长期以来占到港口总吞吐量的一半以上，相应的服务功能也比较单一。这种货种单一、功能结构不合理的局面，严重制约了港口的快速、长远、可持续发展，制约了对城市、腹地辐射带动作用的发挥。港口集团组建后，通过连续几年的大投入，在多功能建设方面迈出了重要步伐，初步改善了单一的货种结构。经过“十一五”的发展，港口货种结构、产业结构得到进一步改善，港口逐步发展成为综合性、多功能、现代化的沿海主枢纽港，服务腹地企业和临港产业的能力显著增强。
一是原油运输从无到有。随着我国经济的快速发展，原油进口依存度持续攀升，进口原油运输成为沿海港口新的经济增长点。十一五期间，凭借日照港得天独厚的地理位置和建港优势，按照原油运输打基础、上规模、大发展的三步走计划，日照港积极靠大联强，借船出海，千方百计加快推进与中石化、中石油两大石油巨头的合作，与中石油合作建设的10万吨级原油码头在2009年4月建成投产，实现了日照港原油运输零的突破。与中石化合作的30万吨原油码头在2010年12月建成投产。依托这些原油码头和与之配套的日照－山东东明、日照－江苏仪征输油管线，通过加大市场推介、开发力度，努力扩大市场影响，全力提升吞吐规模，今年预计可完成原油运输超过200万吨。同时，与中石化就第二个30万吨级原油码头合作建设已达成一致意见，为打造港口石化运输新优势奠定了坚实基础，极大地增强了服务腹地石炼产业的能力，有力地促进了一批石化炼化企业的发展。
二是集装箱运输从少到多。集装箱运输具有经济便捷、安全高效的特点，代表着世界航运业的潮流和方向。一直以来，集装箱是日照港快速发展的一块“短板”。十一五，日照港将发展集装箱运输作为货源开发的重点,一方面，在整合内部集装箱业务资源的基础上，与青岛港强强联手，组建专业化集装箱公司，实现资源共享，优势互补，共同拓展集装箱业务。另一方面，完善港口集装箱场站和集疏运系统及配套基础设施建设，大力发展海铁联运，多式联运，客货滚装，海运直航，开启新航线，增加航班密度，推动了港口集装箱运输规模的扩张。集装箱吞吐量由十一五末的21万标箱发展到今年的突破百万标箱，有效促进了腹地纺织、造纸、机电等产业的升级发展。
三是大宗干散货运输由大变强。大宗干散货是日照港的立身之本，也是进行货种结构调整、扩张其他业务的前提和基础。十一五期间，日照港始终坚持巩固和扩大大宗干散货运输优势，不断提升大宗干散货的吞吐规模和市场占用率。铁矿石进口量和镍矿、木片、水泥、粮食等货类吞吐量居全国沿海港口第一位，煤炭进口量居北方港口首位，打造了以铁矿石、煤炭为核心的大宗干散货运输优势。尤其是铁矿石，从小到大，短短五年间快速成长为全国沿海港口第一大铁矿石进口港，由此产生的产业集聚功能，直接促成了国家钢铁产业振兴规划中的山东钢铁精品基地落户日照。
四是物流水平由低到高。伴随着经济一体化、全球化和现代供应链物流管理的兴起，港口正由传统的仅具中转功能的港口物流向提供全方位的增值服务的现代港口物流转变。十一五，日照港积极顺应这一趋势，转变发展观念，强化物流功能，推进港口由码头经营人向综合物流集成商转变和升级。一方面，发挥港口资源配置平台作用，全面参与现代供应链物流管理，整合物流链上下游环节，拓展港口的货物存储、分拨和配送功能，延伸服务产业链，优化港口与临港工业之间的物流链流程，推广“前港后厂”模式，强化现代物流的整体优势，形成了粮油、木浆、水泥等一批临港产业。另一方面，依托Ｂ型保税物流中心，加快打造信息交流平台，推进区港联动，发展国际配送、国际中转、国际加工等业务，提升港口综合服务能力。
五是产业结构由散到优。顺应现代港口多元发展新趋势，依托港口主业，积极拓展经营领域，实现了港口多元产业的板块式集约发展，港口产业结构更加合理。“十一五”，港口主业更加强大，支柱货种由“十五”的煤炭，逐步发展为铁矿石、煤炭、集装箱、油品、粮食、木材、铝矾土、镍矿、钢铁等十大货种，吞吐量超过100万吨、500万吨和1000万吨的货种分别达到13个、7个和2个，货种结构明显改善。多元产业快速崛起，初步形成了“港口业务、建筑与制造、物流与贸易、综合服务”四大板块，组建山东港湾建设集团，提升了板块的核心竞争力。目前，日照港多元经营收入超过集团总收入的“半壁江山”，形成港口效益的强力支撑，日照港已经成为国内沿海港口多元发展的成功范例。
实践证明，结构优化和功能完善是提升港口现代化水平的重要手段，也是提升服务辐射带动区域经济发展能力的必然途径。多年来，正是日照港不断巩固强化传统优势，稳步拓展新增业务，坚持既突出特色又多元发展，构建起了主业与相关多元产业有机互动，互促共进的发展模式，促进了港口持续快速发展，带动了日照冶金、石油化工、粮油加工、木制品加工、浆纸、能源、造船等七大临港产业的快速崛起和腹地相关产业的快速发展。
三、开拓市场，坚持向更远目标奋进
市场开拓是港口事业的出发点和落脚点。十一五，面对瞬息万变的国内外经济形势和日趋激烈的同质化港口竞争，日照港坚持以市场为导向，一切围绕市场，一切围绕需求，创新营销理念和营销模式，在坚持“现场就是市场”，不断深化“一强化三统筹”理念，以高效顺畅和真诚优质的服务为客户创造价值的同时，通过加强与党委政府、口岸单位、客户、代理、船公司等相关方的协调配合，联动建设，联合开发，联手发展，开疆拓土，延伸腹地，拓宽了营销范围，扩展了市场空间，赢得了港口发展的主动权。
联动建设。港口是物流体系中海向和陆向的节点，外部集疏运体系和内陆功能网点的建设，对于为客户提供高效畅通、低成本的物流服务具有非常重要的作用。十一五期间，日照港积极与海关、检验检疫等口岸部门联动，将港口物流链向内陆延伸和发展，在临沂等地建设“无水港、旱码头”，把港口功能搬到内陆无水港，实行当地一次报关，一票到底，形成一站式通关模式，提高了运输与通关效率。同时，与政府、铁路、交通等部门配套联动，积极推动新荷兖日铁路电气化改造工程、坪岚铁路改造工程、日照港疏港高速公路等项目建设，参股建设枣临、东平铁路，完善港口铁路、高速公路和管道网络，努力解决制约港口发展的“集疏运”的“瓶颈”因素，搭建起畅通的物流集疏运绿色通道。
联合开发。港口装卸物流涉及的环节和部门众多，良好的口岸环境是客户选择港口的重要因素。为此，日照港坚持与政府、口岸、铁路、代理等一起，共同深入客户，宣传优惠政策和服务措施，征求客户意见建议，增强客户信任度和满意度。在此基础上，集中调度，统筹协作，整合营销资源，广布营销网点，加强与重点区域、重要客户的信息沟通，完善一条龙服务，向服务要市场，向效率要市场，依靠真诚服务赢得市场。五年来，先后与日照市政府、海关、商检、日照火车站等口岸和铁路部门一道，西进南拓北上，在西安、太原、郑州、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、南宁、南昌、长沙、昆明等地举办业务推介会和客户座谈会，日照市口岸办与阿拉山口、霍尔果斯两个西部口岸签署了跨区域口岸战略合作协议，日照港与安阳市政府签署了战略合作协议，港口服务的客户范围明显扩张，联合营销取得良好效果。
联盟发展。十一五，致力于构建现代港口物流链，日照港与物流链上下游企业联手，通过建立港港联盟、港航联盟、港货联盟，加强港口物流链各节点的协作配合和各种物流方式的衔接，实现联盟发展。一是港货联盟。以资本或业务为纽带，与主要货种的供应商、与临港工业园区企业，构建战略联盟，形成利益共同体，掌握市场主动权。先后与兖矿集团、中煤能源、济南钢铁、中国石化等煤炭、铁矿石、石油巨头，与港区后方的木浆、粮油等企业联手，形成紧密型物流链，在促进产业集群发展中拓展市场，实现了“双赢”。二是港港联盟。与国内外知名港口开展深层次、全方位的战略合作，与青岛港、烟台港签定战略联盟框架协议，与青岛港、烟台港、威海港和韩国釜山港湾公社签署“4＋1”港口战略联盟框架，与新加坡裕廊港签定码头合作意向书，与西班牙巴塞罗那港建立友好关系，扩大了港口的服务范围。三是港航联盟。积极参与航运企业运营，与山东高速、山钢等共同投资山东远洋船队，与韩国东方集团、韩国威斯科瑞亚公司组建日照海通班轮有限公司，有效地发挥运输链各环节的协同效应，增加了新的货源增长点。
十一五，通过“三联“，开拓了市场，稳固的占领了市场，港口实现了哈萨克斯坦铁矿石球团矿经阿拉山口新亚欧大陆桥过境运输来港的重大突破，原油运输通过管线延伸到湖北武汉、荆门、湖南长岭、安徽安庆、江西九江等长江中上游地区，港口服务腹地由传统地域进一步拓展到甘肃、新疆、内蒙、青海、四川、广西、云南等广大西部乃至西南部地区。
实践证明，在现代物流蓬勃发展的时代，港口企业要融入腹地，开拓市场，仅靠港口企业自身“单兵作战”是远远不够的，必须要运作好“联合”这个关键环节。正是日照港牢固坚持以功能开发带动市场开发，紧密联合相关方共同开发市场，满足不同客户的个性需求，搭建起更加顺畅便捷的物流链条，形成了市场开发的合力，保证了市场开拓到哪里，就巩固到哪里。
四、创新管理，坚持向更高标准提升
在日照港“十一五”的发展规划中，在“扩能上量”和“搏击双亿”两个目标中间，明确提出要“强化管理，做强做大”。把苦练内功，“强筋健骨”，提升管理素质，做强港口与扩张规模同时提出，突出了日照港更加重视发展质量的清晰思路。近年来，通过机制转换和管理方法、手段创新，日照港管理的科学化、精细化和现代化程度不断提高。特别是亿吨大港实现后，自2007年开始，日照港连续四年开展“管理效益年”活动，经济效益大幅增长，港口发展质量和管理水平显著提高。
建立起内部市场化机制。机制活则满盘皆活。为转变经营方式，提高经济效益，近年来，日照港创新管理机制，建立了内部模拟市场化制度，将外部市场交易机制引入港口内部，通过模拟经济结算关系对各单位进行内部考核，改变了资产和资金的内部管理体制，强化形成了内部竞争机制，凭业绩论英雄。与此同时，创新人才选拔和业绩考核机制，不断优化管理人员公开选拔和竞争上岗制度，建立集团公司中层管理人员绩效管理体系，进一步畅通经营管理人员、专业技术人员、技能人员发展通道，强化竞争选人机制，变“相马”为“赛马”，让每个人都听到炮声，激发了发展活力。
大力推行精细化管理。针对“十五”末港口效益不够理想，管理相对粗放的状况，在综合考量港口所处的发展阶段和管理水平的基础上，“十一五”，日照港积极探索精细化管理模式，大力实施单项样板培育工程，加强对标管理和定额管理，引入卓越绩效管理，不断夯实管理基础，实现了港口管理持续赶超、精益求精，不仅使港口度过了大规模投资建设后经营艰难时期，而且有效抵御了2008年下半年以来的国际金融危机的冲击，提升了港口发展质量。同时，根据集团产业板块发展和集约发展的现状，创新集团管控体系和运营模式，建立起更加全面、合理、科学的规章制度，提升集团管理效能。
深入实施文化管理。先进的企业文化是引领企业科学发展，支撑基业长青的持久动力，是企业凝聚力和竞争力的不竭源泉。“十一五”之初，日照港梳理总结港口20年发展的辉煌历程，提炼形成了独具特色“阳光文化”体系。坚持以人为本，实施文化管理，用“传载真诚，追求卓越，共享阳光”核心价值观统一思想，引领发展，营造了“尊重人，关心人，凝聚人”的浓厚氛围，充分调动和激发全港员工的积极性和创造性，支撑起日照港持续跨越，实现了港口与员工同成长，共发展。坚持责任担当，高度关注节能减排和环境保护，坚持清洁生产、节约生产、安全生产，积极参与帮扶包联、助学助贫、支持国防、汶川抗震、援青抗浒、捐助玉树、援建新疆等活动，促进了港口发展与经济社会、环境建设相协调、相促进。
“十一五”期间, 集团累计实现营运总收入297亿元，是“十五”的3.5倍；实现利税20.5亿元，比“十五”增长135.6%；实现利润7.7亿元，比“十五”增长45.3%，人均实现利税比“十五”增长87.9%，实现了结构优化和效益改善。
实践证明，管理出生产力，管理出效益。良好的管理是企业跨越发展的根本前提。正是日照港积极践行又好又快发展的理念，苦练管理“内功”，学会“两腿”走路，为日照港的科学发展、跨越发展、和谐发展注入了不竭动力，也最终推动了港口由大到强的转变。
一、强化投入，坚持向更大能力扩张
港口能力是港口核心竞争力的重要体现，是港口服务国民经济和社会发展、实现自身可持续成长的基础与保障。“十一五”,日照港把加快港口建设，“扩能上量”作为港口的首要任务和目标，把融资筹措作为解决建设资金短缺的根本途径，多投入、快投入、巧投入，使短的补起来，没有的建起来，小的大起来，全力提升港口基础物流能力。
在融资上，按照“借别人的钱办自己的事，用明天的钱办今天的事，变小钱为大钱，变死钱为活钱”的理念，通过推动港口上市和再融资向资本市场要资金，通过争取配套资本金向国家政策要资金，通过与物流链上下游合作伙伴合资合作向合作要资金，通过内部挖潜增收向管理要资金，实现了多渠道、大规模、低成本融资，突破了建设资金不足的“瓶颈”制约。在资金投放上，坚持着力解决“卡脖子”的关键问题，哪个项目是最制约港口发展，优先投向哪个项目，哪个工程是最事关港口急需，优先投向哪个工程，最大限度发挥资金投放和项目建设对能力提升的贡献。在具体项目实施上，快投资，快见效，抢工期，抢进度，科学论证方案，严格招投标程序，阳光操作，比选价格，创新施工工艺，高速度高效率集约利用资金，让投入的每一分钱最快地发挥效益。
“十一五”期间，日照港先后三次上市融资32.4亿元，是中国境内融资次数最多、融资速度最快的上市公司之一。四次滚动发行44亿元短期融资券和13亿元中期票据，争取国家资本金配置16.6亿元，与30多家国内外大型企业合资合作，引进资金11.5亿元。此外，通过广泛开展银企战略合作，为港口发展筹措到便捷和充裕的资金。凭借这些资金，先后建成了包括20万吨、30万吨级矿石码头和10万吨级原油码头在内的大型专业化深水泊位，港口设计年通过能力翻了一番多，支撑起“十一五”货物吞吐量的快速增长。港口货物吞吐量年均增长20.1%，年均增速和增量均居全国沿海港口前列，港口成功实现了“扩能上量”的十一五发展目标。
“善借者，事竟成”。正是日照港多渠道、市场化多元融资，为“十一五”港口的生产建设提供了旺盛的“资金”血脉，也为港口的跨越发展插上了腾飞的翅膀。“借力发展，凭势起飞”成为日照港资本运作，助推港口裂变发展的一条重要经验。同时，也正是由于日照港统筹安排，突出重点，选准投向，科学投资，“好钢用在刀刃上”，用好用活筹措到的每一分钱，最大限度地提升资金使用效率，使超前的能力建设成为吞吐量持续增长的强力引擎，保证了港口的持续高速发展，这也成为日照港“十一五”期间能力建设的一大精彩亮点。
二、优化结构，坚持向更多功能拓展
衡量一个港口的发展层次，除了吞吐规模之外，完善的港口功能是重要标准。日照港过去是单一的煤炭输出港，煤炭吞吐量长期以来占到港口总吞吐量的一半以上，相应的服务功能也比较单一。这种货种单一、功能结构不合理的局面，严重制约了港口的快速、长远、可持续发展，制约了对城市、腹地辐射带动作用的发挥。港口集团组建后，通过连续几年的大投入，在多功能建设方面迈出了重要步伐，初步改善了单一的货种结构。经过“十一五”的发展，港口货种结构、产业结构得到进一步改善，港口逐步发展成为综合性、多功能、现代化的沿海主枢纽港，服务腹地企业和临港产业的能力显著增强。
一是原油运输从无到有。随着我国经济的快速发展，原油进口依存度持续攀升，进口原油运输成为沿海港口新的经济增长点。十一五期间，凭借日照港得天独厚的地理位置和建港优势，按照原油运输打基础、上规模、大发展的三步走计划，日照港积极靠大联强，借船出海，千方百计加快推进与中石化、中石油两大石油巨头的合作，与中石油合作建设的10万吨级原油码头在2009年4月建成投产，实现了日照港原油运输零的突破。与中石化合作的30万吨原油码头在2010年12月建成投产。依托这些原油码头和与之配套的日照－山东东明、日照－江苏仪征输油管线，通过加大市场推介、开发力度，努力扩大市场影响，全力提升吞吐规模，今年预计可完成原油运输超过200万吨。同时，与中石化就第二个30万吨级原油码头合作建设已达成一致意见，为打造港口石化运输新优势奠定了坚实基础，极大地增强了服务腹地石炼产业的能力，有力地促进了一批石化炼化企业的发展。
二是集装箱运输从少到多。集装箱运输具有经济便捷、安全高效的特点，代表着世界航运业的潮流和方向。一直以来，集装箱是日照港快速发展的一块“短板”。十一五，日照港将发展集装箱运输作为货源开发的重点,一方面，在整合内部集装箱业务资源的基础上，与青岛港强强联手，组建专业化集装箱公司，实现资源共享，优势互补，共同拓展集装箱业务。另一方面，完善港口集装箱场站和集疏运系统及配套基础设施建设，大力发展海铁联运，多式联运，客货滚装，海运直航，开启新航线，增加航班密度，推动了港口集装箱运输规模的扩张。集装箱吞吐量由十一五末的21万标箱发展到今年的突破百万标箱，有效促进了腹地纺织、造纸、机电等产业的升级发展。
三是大宗干散货运输由大变强。大宗干散货是日照港的立身之本，也是进行货种结构调整、扩张其他业务的前提和基础。十一五期间，日照港始终坚持巩固和扩大大宗干散货运输优势，不断提升大宗干散货的吞吐规模和市场占用率。铁矿石进口量和镍矿、木片、水泥、粮食等货类吞吐量居全国沿海港口第一位，煤炭进口量居北方港口首位，打造了以铁矿石、煤炭为核心的大宗干散货运输优势。尤其是铁矿石，从小到大，短短五年间快速成长为全国沿海港口第一大铁矿石进口港，由此产生的产业集聚功能，直接促成了国家钢铁产业振兴规划中的山东钢铁精品基地落户日照。
四是物流水平由低到高。伴随着经济一体化、全球化和现代供应链物流管理的兴起，港口正由传统的仅具中转功能的港口物流向提供全方位的增值服务的现代港口物流转变。十一五，日照港积极顺应这一趋势，转变发展观念，强化物流功能，推进港口由码头经营人向综合物流集成商转变和升级。一方面，发挥港口资源配置平台作用，全面参与现代供应链物流管理，整合物流链上下游环节，拓展港口的货物存储、分拨和配送功能，延伸服务产业链，优化港口与临港工业之间的物流链流程，推广“前港后厂”模式，强化现代物流的整体优势，形成了粮油、木浆、水泥等一批临港产业。另一方面，依托Ｂ型保税物流中心，加快打造信息交流平台，推进区港联动，发展国际配送、国际中转、国际加工等业务，提升港口综合服务能力。
五是产业结构由散到优。顺应现代港口多元发展新趋势，依托港口主业，积极拓展经营领域，实现了港口多元产业的板块式集约发展，港口产业结构更加合理。“十一五”，港口主业更加强大，支柱货种由“十五”的煤炭，逐步发展为铁矿石、煤炭、集装箱、油品、粮食、木材、铝矾土、镍矿、钢铁等十大货种，吞吐量超过100万吨、500万吨和1000万吨的货种分别达到13个、7个和2个，货种结构明显改善。多元产业快速崛起，初步形成了“港口业务、建筑与制造、物流与贸易、综合服务”四大板块，组建山东港湾建设集团，提升了板块的核心竞争力。目前，日照港多元经营收入超过集团总收入的“半壁江山”，形成港口效益的强力支撑，日照港已经成为国内沿海港口多元发展的成功范例。
实践证明，结构优化和功能完善是提升港口现代化水平的重要手段，也是提升服务辐射带动区域经济发展能力的必然途径。多年来，正是日照港不断巩固强化传统优势，稳步拓展新增业务，坚持既突出特色又多元发展，构建起了主业与相关多元产业有机互动，互促共进的发展模式，促进了港口持续快速发展，带动了日照冶金、石油化工、粮油加工、木制品加工、浆纸、能源、造船等七大临港产业的快速崛起和腹地相关产业的快速发展。
三、开拓市场，坚持向更远目标奋进
市场开拓是港口事业的出发点和落脚点。十一五，面对瞬息万变的国内外经济形势和日趋激烈的同质化港口竞争，日照港坚持以市场为导向，一切围绕市场，一切围绕需求，创新营销理念和营销模式，在坚持“现场就是市场”，不断深化“一强化三统筹”理念，以高效顺畅和真诚优质的服务为客户创造价值的同时，通过加强与党委政府、口岸单位、客户、代理、船公司等相关方的协调配合，联动建设，联合开发，联手发展，开疆拓土，延伸腹地，拓宽了营销范围，扩展了市场空间，赢得了港口发展的主动权。
联动建设。港口是物流体系中海向和陆向的节点，外部集疏运体系和内陆功能网点的建设，对于为客户提供高效畅通、低成本的物流服务具有非常重要的作用。十一五期间，日照港积极与海关、检验检疫等口岸部门联动，将港口物流链向内陆延伸和发展，在临沂等地建设“无水港、旱码头”，把港口功能搬到内陆无水港，实行当地一次报关，一票到底，形成一站式通关模式，提高了运输与通关效率。同时，与政府、铁路、交通等部门配套联动，积极推动新荷兖日铁路电气化改造工程、坪岚铁路改造工程、日照港疏港高速公路等项目建设，参股建设枣临、东平铁路，完善港口铁路、高速公路和管道网络，努力解决制约港口发展的“集疏运”的“瓶颈”因素，搭建起畅通的物流集疏运绿色通道。
联合开发。港口装卸物流涉及的环节和部门众多，良好的口岸环境是客户选择港口的重要因素。为此，日照港坚持与政府、口岸、铁路、代理等一起，共同深入客户，宣传优惠政策和服务措施，征求客户意见建议，增强客户信任度和满意度。在此基础上，集中调度，统筹协作，整合营销资源，广布营销网点，加强与重点区域、重要客户的信息沟通，完善一条龙服务，向服务要市场，向效率要市场，依靠真诚服务赢得市场。五年来，先后与日照市政府、海关、商检、日照火车站等口岸和铁路部门一道，西进南拓北上，在西安、太原、郑州、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、南宁、南昌、长沙、昆明等地举办业务推介会和客户座谈会，日照市口岸办与阿拉山口、霍尔果斯两个西部口岸签署了跨区域口岸战略合作协议，日照港与安阳市政府签署了战略合作协议，港口服务的客户范围明显扩张，联合营销取得良好效果。
联盟发展。十一五，致力于构建现代港口物流链，日照港与物流链上下游企业联手，通过建立港港联盟、港航联盟、港货联盟，加强港口物流链各节点的协作配合和各种物流方式的衔接，实现联盟发展。一是港货联盟。以资本或业务为纽带，与主要货种的供应商、与临港工业园区企业，构建战略联盟，形成利益共同体，掌握市场主动权。先后与兖矿集团、中煤能源、济南钢铁、中国石化等煤炭、铁矿石、石油巨头，与港区后方的木浆、粮油等企业联手，形成紧密型物流链，在促进产业集群发展中拓展市场，实现了“双赢”。二是港港联盟。与国内外知名港口开展深层次、全方位的战略合作，与青岛港、烟台港签定战略联盟框架协议，与青岛港、烟台港、威海港和韩国釜山港湾公社签署“4＋1”港口战略联盟框架，与新加坡裕廊港签定码头合作意向书，与西班牙巴塞罗那港建立友好关系，扩大了港口的服务范围。三是港航联盟。积极参与航运企业运营，与山东高速、山钢等共同投资山东远洋船队，与韩国东方集团、韩国威斯科瑞亚公司组建日照海通班轮有限公司，有效地发挥运输链各环节的协同效应，增加了新的货源增长点。
十一五，通过“三联“，开拓了市场，稳固的占领了市场，港口实现了哈萨克斯坦铁矿石球团矿经阿拉山口新亚欧大陆桥过境运输来港的重大突破，原油运输通过管线延伸到湖北武汉、荆门、湖南长岭、安徽安庆、江西九江等长江中上游地区，港口服务腹地由传统地域进一步拓展到甘肃、新疆、内蒙、青海、四川、广西、云南等广大西部乃至西南部地区。
实践证明，在现代物流蓬勃发展的时代，港口企业要融入腹地，开拓市场，仅靠港口企业自身“单兵作战”是远远不够的，必须要运作好“联合”这个关键环节。正是日照港牢固坚持以功能开发带动市场开发，紧密联合相关方共同开发市场，满足不同客户的个性需求，搭建起更加顺畅便捷的物流链条，形成了市场开发的合力，保证了市场开拓到哪里，就巩固到哪里。
四、创新管理，坚持向更高标准提升
在日照港“十一五”的发展规划中，在“扩能上量”和“搏击双亿”两个目标中间，明确提出要“强化管理，做强做大”。把苦练内功，“强筋健骨”，提升管理素质，做强港口与扩张规模同时提出，突出了日照港更加重视发展质量的清晰思路。近年来，通过机制转换和管理方法、手段创新，日照港管理的科学化、精细化和现代化程度不断提高。特别是亿吨大港实现后，自2007年开始，日照港连续四年开展“管理效益年”活动，经济效益大幅增长，港口发展质量和管理水平显著提高。
建立起内部市场化机制。机制活则满盘皆活。为转变经营方式，提高经济效益，近年来，日照港创新管理机制，建立了内部模拟市场化制度，将外部市场交易机制引入港口内部，通过模拟经济结算关系对各单位进行内部考核，改变了资产和资金的内部管理体制，强化形成了内部竞争机制，凭业绩论英雄。与此同时，创新人才选拔和业绩考核机制，不断优化管理人员公开选拔和竞争上岗制度，建立集团公司中层管理人员绩效管理体系，进一步畅通经营管理人员、专业技术人员、技能人员发展通道，强化竞争选人机制，变“相马”为“赛马”，让每个人都听到炮声，激发了发展活力。
大力推行精细化管理。针对“十五”末港口效益不够理想，管理相对粗放的状况，在综合考量港口所处的发展阶段和管理水平的基础上，“十一五”，日照港积极探索精细化管理模式，大力实施单项样板培育工程，加强对标管理和定额管理，引入卓越绩效管理，不断夯实管理基础，实现了港口管理持续赶超、精益求精，不仅使港口度过了大规模投资建设后经营艰难时期，而且有效抵御了2008年下半年以来的国际金融危机的冲击，提升了港口发展质量。同时，根据集团产业板块发展和集约发展的现状，创新集团管控体系和运营模式，建立起更加全面、合理、科学的规章制度，提升集团管理效能。
深入实施文化管理。先进的企业文化是引领企业科学发展，支撑基业长青的持久动力，是企业凝聚力和竞争力的不竭源泉。“十一五”之初，日照港梳理总结港口20年发展的辉煌历程，提炼形成了独具特色“阳光文化”体系。坚持以人为本，实施文化管理，用“传载真诚，追求卓越，共享阳光”核心价值观统一思想，引领发展，营造了“尊重人，关心人，凝聚人”的浓厚氛围，充分调动和激发全港员工的积极性和创造性，支撑起日照港持续跨越，实现了港口与员工同成长，共发展。坚持责任担当，高度关注节能减排和环境保护，坚持清洁生产、节约生产、安全生产，积极参与帮扶包联、助学助贫、支持国防、汶川抗震、援青抗浒、捐助玉树、援建新疆等活动，促进了港口发展与经济社会、环境建设相协调、相促进。
“十一五”期间, 集团累计实现营运总收入297亿元，是“十五”的3.5倍；实现利税20.5亿元，比“十五”增长135.6%；实现利润7.7亿元，比“十五”增长45.3%，人均实现利税比“十五”增长87.9%，实现了结构优化和效益改善。
实践证明，管理出生产力，管理出效益。良好的管理是企业跨越发展的根本前提。正是日照港积极践行又好又快发展的理念，苦练管理“内功”，学会“两腿”走路，为日照港的科学发展、跨越发展、和谐发展注入了不竭动力，也最终推动了港口由大到强的转变。