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私人飞机热
购买私人飞机，最早的是位于湖南长沙的远大集团老板张跃。张跃用7000万元从美国的飞机生产商赛纳斯公司买了两架飞机，一架是公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。现在，张跃手里已有6架私人飞机，总价值2亿多元。
财富效应使私人飞机热辐射浙江，购机热情稍晚的浙商们，步伐并没落后。2005年可说是浙商购买私人飞机的首个高潮。20多位温州民营企业家加入一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
《2010胡润财富报告》称，中国大陆有5.5万个亿万富豪，其中9000名亿万富豪对购买私人飞机感兴趣。
豪华私人飞机价格之高虽令人咋舌，但在中国，更昂贵的是使用、维护成本，以及十分繁琐的航线的申请。光是雇用优秀飞行员和机械师就问题不少，市场尚待规范，而中国大陆的通用航空发展也处于低级阶段。国际上把从事营利性公共航空运输活动以外的所有民用活动，包括私人飞行，统称为通用航空(General Aviation)。中国的通用航空始终没得到充分发展，空域实行军管，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行，600米以下的空域没有开放。按条例规定，中国公民申请驾驶私人飞机上天，仍需一事一报，最短报批时间也得半天。这对私人飞机和公务机来说，报批手续是限制这块市场发展的最大瓶颈。
奢侈品公司广设分店
除了商务机，一大批国际奢侈品巨头卡地亚(Cartier)、PRADA、GUCCI、爱马仕(Hermes)、路易威登(LV)，纷纷抢夺中国市场。2010年4月28日，LV在上海淮海路和浦东同一天内新开张两家分店。这创下了LV百年历史上，在同一个城市同时开张两家旗舰店的新纪录。另一个中国人在这几年迅速熟络起来的奢侈品品牌GUCCI，计划在中国大陆开设13至17家门店。PRADA、Burberry、Coach等奢侈品名牌，也纷纷扩张中国的分店网络。
很多奢侈品牌开始加大力度挺进中国内陆和二三线城市。根据世界奢侈品协会《2010－2011年中国奢侈品消费城市调查报告》，中国奢侈品消费能力前三名分别是杭州、温州和青岛。时下，奢侈品牌已开始由北京、上海、广州挺进内陆，疯狂“下乡”。浙江品牌代理商陈冠良说，杭州大厦一层的品牌，60％以上都是全国单店销售冠军，诸多国际品牌把进入杭州大厦作为大幅开拓销量的最佳途径。2010年，国际奢侈品巨头卡地亚将郑州作为其中国区巡展线路图上重要城市。一些箱包、珠宝品牌代理商，大都表示有进军重庆、武汉、西安、太原、大连等地市场的计划。
英国豪华车宾利，每辆平均售价350万元至700万元人民币，如今全球每10辆销售中就至少有一辆卖到中国大陆。其他豪华车如劳斯莱斯和兰博基尼等，中国同样是十者有其一。
经历10年起步阶段，如今中国奢侈品企业在产品线、挖渠布网和服务质量等方面已经逐步成型。
奢侈品企业香港上市
奢侈品牌扎堆香港，一个接一个首次公开募股(IPO)。人夏，香港股市如同舞台一样，各奢侈品大牌纷纷走秀。继法国化妆品品牌欧舒丹、二手奢侈品牌手提袋零售商米兰站、美国箱包品牌新秀丽、意大利奢侈品牌Prada之后，美国高级手袋及配饰品牌Coach以及英国高档鞋品牌Jimmy Choo也纷纷公布赴港上市计划。一时间，香港股市成了受全球富人关注的“秀场”。这些国际大牌不选择纽约、伦敦等全球投资者聚集的地方，偏偏扎堆香港股市。
以在港交所挂牌交易的香港本土二手名牌手袋买卖店米兰站为例，IPO集资2亿多港元(约2600万美元)，其公开发售获得超额认购2100多倍，成为港股公开认购超购王。沾了一点中国内地奢侈品市场概念的米兰站尚有如此表现，真正的奢侈品品牌将更富想象力。逸马管理顾问公司总裁马瑞光认为，大品牌选择香港上市，意图以香港资本市场为平台，充分利用中国消费者对名牌产品的热情来开拓市场。不俗的销售业绩与利润表现，令奢侈品类股票成为去年表现最为抢眼的投资品种。这也催生了中国内地第一个专注于全球顶级消费品、以及奢侈品行业的公募基金产品富国基金。
跟风与送礼
奢侈品消费的大军里，还有一重要群体，那就是出入写字楼的白领们。他们处在一种模仿、跟风状态。奢侈品的消费水平与他们的收入和日常生活消费水平差距很大，很多人需攒上好一阵的钱才能买一件奢侈品，尽管其收入并不足以支持其消费奢侈品，但他们愿倾其所有，购买类似LV包这样的小件奢侈品。为了省钱，会请出国的朋友代购或在网上寻觅海外代购者。庞大且年轻的消费群体中，“月光族”、“年清族”、“新贫族”、“百万负翁”等越来越多的消费敢死队，为追求奢侈品，付出辛酸代价。
和国外不同，中国式奢侈品消费还有最大一个特色，即为了商务送礼目的。中山大学社会学教授王宁说，在中国官场里，礼品层次体现了一个人的权力价值；而在国人心目中辨识度渐高的LV包，便捷地充当了这种价值的辨识标志。一份最新报告称，2009年中国奢侈品市场增长近一成二，其中50％的奢侈品消费用来送礼。
台湾文化人陈文茜一次在南开大学演讲时，批评内地富豪正在变成欧美时尚名牌的“提款机”。她说，自己曾见过煤矿老板开价值千万元豪华车的排场，也有人一掷千金购买法国名牌“爱马仕”服饰，用矿工冒着生命危险挖出的财产去挥霍，这种花钱方式是“既荒唐又无知又很无耻”。
爱上奢侈的理由难以一概而论，有人是为了面子，是攀比炫富。一些热衷消费奢侈品的富人，当年白手起家，努力拼搏才获得现在的傲人财富，因此购买奢侈品是对自己辛劳的一种犒劳，满足自己拼命工作的心理需求。也有人认为，奢侈是一种生活方式，一种梦想，是生活质量水平的体现。不管是以何种理由爱上奢侈品，奢侈品渐已成为一种时尚，一种风气。
购买私人飞机，最早的是位于湖南长沙的远大集团老板张跃。张跃用7000万元从美国的飞机生产商赛纳斯公司买了两架飞机，一架是公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。现在，张跃手里已有6架私人飞机，总价值2亿多元。
财富效应使私人飞机热辐射浙江，购机热情稍晚的浙商们，步伐并没落后。2005年可说是浙商购买私人飞机的首个高潮。20多位温州民营企业家加入一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。
《2010胡润财富报告》称，中国大陆有5.5万个亿万富豪，其中9000名亿万富豪对购买私人飞机感兴趣。
豪华私人飞机价格之高虽令人咋舌，但在中国，更昂贵的是使用、维护成本，以及十分繁琐的航线的申请。光是雇用优秀飞行员和机械师就问题不少，市场尚待规范，而中国大陆的通用航空发展也处于低级阶段。国际上把从事营利性公共航空运输活动以外的所有民用活动，包括私人飞行，统称为通用航空(General Aviation)。中国的通用航空始终没得到充分发展，空域实行军管，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行，600米以下的空域没有开放。按条例规定，中国公民申请驾驶私人飞机上天，仍需一事一报，最短报批时间也得半天。这对私人飞机和公务机来说，报批手续是限制这块市场发展的最大瓶颈。
奢侈品公司广设分店
除了商务机，一大批国际奢侈品巨头卡地亚(Cartier)、PRADA、GUCCI、爱马仕(Hermes)、路易威登(LV)，纷纷抢夺中国市场。2010年4月28日，LV在上海淮海路和浦东同一天内新开张两家分店。这创下了LV百年历史上，在同一个城市同时开张两家旗舰店的新纪录。另一个中国人在这几年迅速熟络起来的奢侈品品牌GUCCI，计划在中国大陆开设13至17家门店。PRADA、Burberry、Coach等奢侈品名牌，也纷纷扩张中国的分店网络。
很多奢侈品牌开始加大力度挺进中国内陆和二三线城市。根据世界奢侈品协会《2010－2011年中国奢侈品消费城市调查报告》，中国奢侈品消费能力前三名分别是杭州、温州和青岛。时下，奢侈品牌已开始由北京、上海、广州挺进内陆，疯狂“下乡”。浙江品牌代理商陈冠良说，杭州大厦一层的品牌，60％以上都是全国单店销售冠军，诸多国际品牌把进入杭州大厦作为大幅开拓销量的最佳途径。2010年，国际奢侈品巨头卡地亚将郑州作为其中国区巡展线路图上重要城市。一些箱包、珠宝品牌代理商，大都表示有进军重庆、武汉、西安、太原、大连等地市场的计划。
英国豪华车宾利，每辆平均售价350万元至700万元人民币，如今全球每10辆销售中就至少有一辆卖到中国大陆。其他豪华车如劳斯莱斯和兰博基尼等，中国同样是十者有其一。
经历10年起步阶段，如今中国奢侈品企业在产品线、挖渠布网和服务质量等方面已经逐步成型。
奢侈品企业香港上市
奢侈品牌扎堆香港，一个接一个首次公开募股(IPO)。人夏，香港股市如同舞台一样，各奢侈品大牌纷纷走秀。继法国化妆品品牌欧舒丹、二手奢侈品牌手提袋零售商米兰站、美国箱包品牌新秀丽、意大利奢侈品牌Prada之后，美国高级手袋及配饰品牌Coach以及英国高档鞋品牌Jimmy Choo也纷纷公布赴港上市计划。一时间，香港股市成了受全球富人关注的“秀场”。这些国际大牌不选择纽约、伦敦等全球投资者聚集的地方，偏偏扎堆香港股市。
以在港交所挂牌交易的香港本土二手名牌手袋买卖店米兰站为例，IPO集资2亿多港元(约2600万美元)，其公开发售获得超额认购2100多倍，成为港股公开认购超购王。沾了一点中国内地奢侈品市场概念的米兰站尚有如此表现，真正的奢侈品品牌将更富想象力。逸马管理顾问公司总裁马瑞光认为，大品牌选择香港上市，意图以香港资本市场为平台，充分利用中国消费者对名牌产品的热情来开拓市场。不俗的销售业绩与利润表现，令奢侈品类股票成为去年表现最为抢眼的投资品种。这也催生了中国内地第一个专注于全球顶级消费品、以及奢侈品行业的公募基金产品富国基金。
跟风与送礼
奢侈品消费的大军里，还有一重要群体，那就是出入写字楼的白领们。他们处在一种模仿、跟风状态。奢侈品的消费水平与他们的收入和日常生活消费水平差距很大，很多人需攒上好一阵的钱才能买一件奢侈品，尽管其收入并不足以支持其消费奢侈品，但他们愿倾其所有，购买类似LV包这样的小件奢侈品。为了省钱，会请出国的朋友代购或在网上寻觅海外代购者。庞大且年轻的消费群体中，“月光族”、“年清族”、“新贫族”、“百万负翁”等越来越多的消费敢死队，为追求奢侈品，付出辛酸代价。
和国外不同，中国式奢侈品消费还有最大一个特色，即为了商务送礼目的。中山大学社会学教授王宁说，在中国官场里，礼品层次体现了一个人的权力价值；而在国人心目中辨识度渐高的LV包，便捷地充当了这种价值的辨识标志。一份最新报告称，2009年中国奢侈品市场增长近一成二，其中50％的奢侈品消费用来送礼。
台湾文化人陈文茜一次在南开大学演讲时，批评内地富豪正在变成欧美时尚名牌的“提款机”。她说，自己曾见过煤矿老板开价值千万元豪华车的排场，也有人一掷千金购买法国名牌“爱马仕”服饰，用矿工冒着生命危险挖出的财产去挥霍，这种花钱方式是“既荒唐又无知又很无耻”。
爱上奢侈的理由难以一概而论，有人是为了面子，是攀比炫富。一些热衷消费奢侈品的富人，当年白手起家，努力拼搏才获得现在的傲人财富，因此购买奢侈品是对自己辛劳的一种犒劳，满足自己拼命工作的心理需求。也有人认为，奢侈是一种生活方式，一种梦想，是生活质量水平的体现。不管是以何种理由爱上奢侈品，奢侈品渐已成为一种时尚，一种风气。