当其它汽车品牌正如火如荼发展节能环保新能源汽车的时候,奔驰也没有停下其奔向环保的脚步,曾于2005年在底特律车展展出过一款名为B-Class F-Cell的概念车,如今这款车的量产车马上就要与我们见面了。
　　
　　这款燃料电池车是以奔驰B级为原型改造的,因为奔驰B级采用了“三明治”式的车体构架,可将燃料电池系统置于全平底板的夹层中,因此完全不影响车内空间,而且行李箱容积达416L,所以其天生具有当作燃料电池车的优势。 B-Class F-Cell的车身造型与普通的奔驰B级保持一致,不过车辆的外观采用了一种浅绿色的喷漆,车身上印有“F - CELL”、“zero emission”和“BlueEFFICIENCY”等字样,显示出该车的与众不同,此外,消费者还可以根据车尾上的F - Cell字样来判断它到底是B级的哪一款车型。
　　B-Class F-Cell采用了一套经过优化的全新燃料电池系统,主要通过气态的氢气与大气中的氧气在700Pa压强下发生化学反应,产生的能量转化成电能驱动电动机运转,而排放物则仅仅是水,达到零污染的环保效果。这套系统比奔驰2004年推出的A-Class F- Cell上的燃料电池系统体积减少40%,不过增加了30%的能量输出同时降低了30%的燃料消耗。B-Class F-Cell的驱动系统主要包括4部分,分别是紧凑的燃料转换模块、强大的锂离子电池组、3个压力为700Pa的储氢罐和1个位于前轴的轻质电动机。B-Class F-Cell设计了效能极佳的冷却系统和温度管理系统,温度管理系统的主要功能是在冷车启动时,让电池组能够迅速达到80℃的最理想工作温度,即使外界大气温度处于零下25℃的状态,这套系统依然能够有效地运作,冷却系统则是当车辆停止后,能够起到为电池组立即散热的功能。
　　较短的行驶里程往往是限制电动车等环保车型发展的瓶颈,B-Class F-Cell在3个储氢罐都装满的状态下最多可行驶400km,有的消费者可能会产生疑问,既然能行驶这么远,那么想必这3个储氢罐的质量肯定轻不了。其实每个储氢罐的质量只有不到4kg,而且被封装得严丝合缝,以防当车辆长期闲置时氢气泄露。当储氢罐内的氢气用完之后,在标准化的燃料补充站中,完全充满储氢罐仅需3min,这种燃料补充效率甚至比普通加油站加油还要高。
　　位于前轴的电动机在正常工作状态下,可输出最大功率100kW,最大转矩290N•m,应该说这款电动机的性能还是十分出色的,甚至比某些2.0L排量的汽油发动机还要强,由于运用了奔驰的BlueEFFICIENCY技术,该车100km综合燃料消耗量约合3.3L柴油。虽然该车是以氢的燃烧为主要的能量来源,不过高容量的锂离子电池组也是必不可少的,奔驰的工程师在开发S400 Hybrid混合动力系统的过程中积累了经验,对这套电池组进行了改进,其容量为1.4kW•h,能量密度(在一定的空间或质量物质中储存能量的大小)比普通的镍氢电池提高30%,功率密度(燃料电池能输出的最大功率除以整个燃料电池系统的质量或体积)更是提高多达50%。
　　虽然这是一辆新能源汽车,不过B-Class F-Cell的内饰与普通燃料汽车并没有太大差别,由真皮装饰的座椅具有很高的舒适性,中控台和挡台设计规整,Comand影音系统将为乘员带来不少乐趣。为了确保B-Class F-Cell的可靠性,奔驰公司对该车进行了30余项碰撞试验,投入了超过100辆燃料电池车做测试,总测试里程已经高达450万公里。
　　为了配合B-Class F-Cell的量产上市,氢气补充站的设置和普及化是摆在奔驰面前的重要问题,因此戴姆勒集团积极与各地政府包括汉堡、斯图加特及加州等能源相关单位建立共识,进行氢气充气站的设立与串联,让零碳排放量的燃料电池车能顺利跨出普及化的第一步。B-Class F-Cell已经于2009年底正式投产,不过由于多方面因素的影响,该车目前只生产200辆,2010年春季投放到欧洲和北美市场。