【摘 要】本文概述了列车空气制动系统的功能及其基本原理，并对单车制动系统的气密性检测方法进行了简要分析。
　　【关键词】制动系统 气密性 总风管路 列车管路
　　引言
　　由于列车自身重量大，运行速度快，所以制动后要经过相当长的距离才能停住。要想提高列车牵引重量或运行速度，仅仅加大动车牵引电机的功率是不够的，必须同时解决列车制动问题；制动系统又是保障行车安全的重要因素，而制动系统的气密性则是保证制动系统实现其功能的前提。
　　一、 列车制动系统
　　（一） 制动系统的功能
　　对于轨道交通车辆来说，为了使行驶中的列车能迅速减速或停车，必须对它进行制动；为了防止列车在下坡道时由于列车自身重力作用而导致列车速度增加，也需要对它进行制动；即使列车已经停车，为避免停放的列车因自身重力作用或风力吹动而溜车，也需要对它进行制动（称为停放制动）。
　　（二）列车制动方式
　　制动系统具备常用制动、紧急制动、停放制动、乘客紧急制动几种形式。
　　（三） 列车制动系统的组成
　　制动系统由司机室制动、供风系统、制动控制、基础制动、防滑系统、制动缓解指示器等构成。制动系统符合UIC540标准，遵循故障导向安全的原则，尤其当出现意外情况时，保证列车能够及时停车。制动系统采用间接作用式空气制动，即当列车管压力降低时，产生制动作用；列车管压力上升时，缓解制动。
　　1. 司机室制动
　　司机室制动是实现司机对动车组的制动缓解操作指令的产生，控制列车管的充风和排风。主要包括司机制动阀、中继阀、紧急制动按钮等。
　　司机制动阀满足UIC541-03标准。司机制动阀设有1个运行位，8个常用制动位，以及1个紧急制动位。
　　2. 供风系统
　　供风系统为包括制动系统在内的列车所有用风设备供风。由风源系统和辅助供风系统组成。
　　风源系统共2套，为模块化结构，均吊装于拖车。主要包括空气压缩机、干燥器、过滤器、安全阀及管路等。
　　辅助供风系统主要为空气弹簧、风笛和车钩供风。
　　空压机管理为主辅工作制，采用冗余热备份，当主空压机出现问题时，辅助空压机可以立刻代替其工作。按照单双日轮换。
　　3. 制动控制
　　制动控制是通过贯穿整车的列车管压力的变化控制各车上的分配阀产生不同级别的制动力，实现整车的制动、缓解。主要包括分配阀、风缸等。
　　4. 基础制动
　　闸瓦制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动快（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。
　　5.防滑系统
　　防滑系统主要是通过防滑控制阀执行防滑控制器发出的制动防滑指令。防滑控制器主机通过检测速度传感器产生的速度信号控制防滑阀动作，从而实现防滑功能。
　　6.制动缓解指示器
　　制动缓解指示器装置采用UIC标准通用的制动缓解指示器。每车设置2个，分别在车两侧。
　　二、列车制动系统气密性试验
　　通过总风管路（包含风笛、车钩支管路）密封试验、空簧信号管路密封试验、列车管路、制动管路密封试验和单车漏泄试验等来验证气密性。
　　三、结论
　　铁路客車是现代人长途出行的不可替代的工具之一。随着经济与科技的快速发展，旅客对轨道客车的快速性、舒适性、安全性的要求不断提高，而制动系统是轨道交通车辆至关重要的安全部位，同样制约着轨道客车速度的提升，影响着乘客的舒适性。当今轨道客车时速不断提高，这就要求着制动技术不断发展，需要制动系统长期保持严密的气密性并能够提供足够的制动力，且制动过程尽可能平缓。
　　参考文献：
　　1 魏伟，张开文；列车空气制动系统的数学模型[J]；西南交通大学学报；1994年03期
　　作者简介：
　　任立超，（1990.11—），男，天津市人，天津北车轨道装备有限公司，大学本科，研究方向：轨道车辆制动系统工艺。
　　2.高亚锋
　　3.刘路