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对于多方向多进路的复杂咽喉来说,由于进路多,一条基本进路可采用多条迂回进路来替代,其咽喉道岔是无法查定的。尤其是处于十字交叉的枢纽大站,各种交叉进路更加复杂,对整个站场咽喉能力的计算就更加困难。笔者经过多年的现场实践,结合排队论与概率论的有关原理,摸索出一套能较准确计算此类车站咽喉能力的方法。
多方向、多进路接发列车复杂咽喉能力计算方法的探讨
【摘 要】
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对于多方向多进路的复杂咽喉来说,由于进路多,一条基本进路可采用多条迂回进路来替代,其咽喉道岔是无法查定的。尤其是处于十字交叉的枢纽大站,各种交叉进路更加复杂,对整个
【机 构】
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株洲车站
【出 处】
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长沙铁道学院学报(社会科学版)
【发表日期】
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2008年03期
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