开局
　　尽管福特汽车在中国的历史甚至可以追溯到1913年，但是，福特真正进入中国市场实现量产却是在八十多年后。而且，尽管福特慢了半拍，但是却似乎并没有大施拳脚的意思，与在中国市场上迅速扩张的通用不同，福特的推进有点慢吞吞。2010年福特汽车全球总裁兼CEO艾伦·穆拉利曾经在接受媒体采访时说，“过去十年，福特对中国市场的重视程度没有那么高。”原因可能各种各样，但是结果可想而知：福特在中国单薄的产品线饱受业内人士诟病；福特漫不经心的市场表现惹得其合作伙伴长安集团心存不满；最重要的是，福特自己错过了中国车市井喷的黄金十年。
　　在美国车企破产危机中幸存下来的福特，变卖家产、整顿内务、拆借资金、调整战略，2009年，福特把其亚太非总部从泰国迁到中国上海，人们意识到：福特真的开始重视中国市场了。
　　但是，治愈多年沉疴并非一朝一夕之事，尽管福特信誓旦旦的表示要把最好的产品和技术拿到中国，改变福特在中国市场的落后局面，而局面，却未能如福特所愿。
　　2009年，长安福特销量同比增长47.8%，低于乘用车市场平均增速0.4个百分点；
　　2010年，长安福特销量同比增长31.8%，低于乘用车市场平均增速2.8个百分点；
　　2011年，长安福特销量同比增长仅5.4%，低于乘用车市场平均增速8.7%。
　　尽管靠大幅增长的市场需求拉动了部分销量，但长安福特汽车销量增速均略低于乘用车市场的平均增速，且差距在不断加大。
　　重新布局
　　尽管福特硬撑着不断向外界表示对中国市场的前期表现基本满意，又或者穆拉利以福特对中国市场不够重视为托词，人们看到的是，那个在世界市场上所向披靡，在空前繁荣的中国车市却远远落后于通用、大众，甚至丰田、本田和日产的疲软无力的福特。更何况，福特恐怕更加说服不了自己吧。
　　2011年4月份，福特应该是真的坐不住了，“1515”激进扩张计划由此诞生：从2011-2015年，在中国市场完成15款新车的投放规模。
　　丰满产品体系：在过去的10年间，长安福特仅仅投产了福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型。单薄的产品线一直是福特在中国市场的短板。1515计划宣布之后，福特在北京车展一举推出了四款SUV——翼搏、翼虎、锐界以及探险家，打响了绝地反击的第一炮。不得不说的是，SUV在2001年的中国市场几乎处于无人问津的境地——每卖出100辆车仅有4辆是SUV，但是2011年SUV的市场份额已升至乘用车市场的10%以上，更不用说近两年的火爆态势。如此看来，两年前福特的SUV牌，貌似是押对了宝。除此之外，新福克斯的引入也为福特此后的“大跃进”立下了汗马功劳。
　　扩大产能：产品线延长，基地产能也要增加。重庆一、二工厂65万辆的产能显然不能满足福特2015年在华年产能翻一倍、长安福特马自达年总产能超120万的目标需求。2012年4月，长安福特马自达汽车宣布在重庆投资6亿美元扩建生产基地；两周后，福特再次宣布，在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂。
　　技术投入：2011年底福特曾发布了动力总成战略，即，长安福特将在2015年之前，引入20款全新发动机和变速器，全线升级旗下产品的动力总成系统，使消费者在尽享驾驶乐趣的同时降低油耗和排放。到2015年，长安福特各款车型的平均燃油经济性将提升超过20%，同时减少超过20%的二氧化碳排放。
　　网络扩展：到2015年，授权经销商的数量将拓展到680家。
　　从产品、技术到生产基地和销售网络的一系列大刀阔斧的动作，福特无疑对中国市场用了心。
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　　新福克斯品鉴
　　新福克斯的外观大家都已经非常熟悉，全新的外形设计延续了福克斯一贯的年轻化和运动化风格，尤其是鹰眼大灯配合夸张的进气格栅显示出更加凶悍硬朗的立体感，这种设计可能不会获得偏向稳重的客户的心，但新福克斯的出现确实让很多国内的消费者由此爱上了两厢车。
　　伴随着可以称之为“全新”的外观设计，内饰则完全配的上“颠覆”二字，当然，这并不仅仅是与老款福克斯对比，更好的用料，更精的做工，以及更富有冲击感的设计，新福克斯的内饰已经彻底摆脱了前代的影子，只是凌乱的中控按钮可能会稍稍为车主带来不便，如果非要与内饰做工“走火入魔”的大众相比，可能也只是差在了“细腻”之上。
　　除了价格与品牌，很多紧凑型车的车主关心的车内空间恐怕要在新福克斯上失望了，相比老款略微加大的车身尺寸并未体现在车内乘坐空间上，后备箱反而更小了，实用性大打折扣，与同级别的高尔夫、科鲁兹相比，新福克斯的车内空间完全处于下风。
　　新福克斯换用了全新的动力总成，虽然1.6和2.0的自然吸气发动机与竞争对手相比并没有太多出彩之处，但更加富有科技含量的6档双离合变速箱也算打破了大众的“双离合垄断”，与此同时带来的是更迅猛的加速性能、更平顺的驾驶体验、还有最让老款车主艳羡的更低的油耗水平。
　　安全似乎对福特车来说是无须多言的地方，尤其是对曾经被誉为运动紧凑型车标杆的福克斯来讲。整车的科技含量相对于上代也有了质的飞越，AGS进气格栅主动关闭系统、SYNC人车交互系统、BLIS盲点信息系统、ACS低速行车安全系统，种种以往只能在中级车甚至豪华车上才能见到的配置全都被新福克斯加于一身，当然，其中很多只有高配才行。
　　综合实力来讲，新福克斯既捍卫了自己一贯的优秀操控口碑，又将内饰、噪音、油耗等以往的缺点一一改正，自上市到现在一年半的时间一直霸占各大汽车网站关注度前三名已经充分说明了它的优秀。
　　初显成效
　　“1515计划”好像得到了报偿。
　　2011年年底，福特在华市场份额为2.5%，2012年年底，比例提升至3.2%，今年1-9月份，福特在华累计批售达到64.8万辆，较去年同期增长51%，9月单月批量达9.6万辆，较去年同期增长61%，成为今年中国市场销量增速最快的大型车企。有外媒预计，今年年底，福特有望在中国市场份额达到5%，在中国汽车市场的厂商销售榜单中超越丰田和本田。
　　可以说，2013年中国汽车市场上的福特完成了一次华丽的自我超越，突破了自己十年来保守的中国路线，并且尝到了这次用心突破的甜头。但是，相比营销技艺深厚、产品充实、网络密集的通用，在中国市场品牌基础深厚的大众，福特的道路“其修远兮”。
　　福克斯的成功
　　早在2005年福克斯引进中国汽车市场之初，就有业内人士指出，此举将为中国汽车消费者带来福音。果不其然，福克斯顺利进入消费者选择的主流队列。自2012年4月新福克斯上市后，我国、乃至全球市场立时达到了和谐统一，汽车销量排行榜首席位置江山轮流坐的局面戛然而止。2012年，新福克斯荣登全球销量冠军，在中国市场上，直到今年，新福克斯也一直坐稳轿车销量的头把交椅。可想而知，新福克斯在中国市场的成功，为福特的全球业绩贡献了不小的力量。
　　在中国汽车市场上，论营销，福特不如通用，论品牌积淀，福特不如大众，新福克斯的成功，只关乎“产品”二字。从新福克斯身上，福特家族忠于技术和品质的实实在在的产品战略依稀可见。无论从价格、动力、安全性、操控和外形方面，新福克斯的表现都是可圈可点的。不过，相比老款，新款福克斯略微加大的车身尺寸并未体现在车内乘坐空间上，后备箱反而更小了，实用性大打折扣。瑕不掩瑜，福特对消费者需求精准的把握，和对年轻人审美观和消费观念的倾向在新产品上表达的十分清晰，这也应该是新福克斯销量不断攀升的重要原因。