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广州市绿化公司 广东广州 510000
【摘 要】本文以广州市春岗立交景观工程为例，对高速公路城市出入口生态景观林带建设中微地形处理的作用、不利影响进行分析，并且提出应对措施和建议，旨在为后续的广东省高速公路生态景观林带建设工程提供参考。
【关键词】城市出入口 高速公路 景观林带 微地形处理 利与弊
引言：
随着广东社会经济发展，城市建设步伐加快，城市高楼林立，交通网络纵横交错，引发社会和人们对自然、生態、健康渴求欲望更加强烈，尤其是多条高速公路开通，配套绿化缺乏，途径周边山林质量不高，景观效果欠缺问题越显突出。从生态学角度看，高速公路生硬的从山林中开出的一个城市化设施，破坏了原有的生态体系，阻隔了物质循环和能量交换。车辆所排出的废气和发出的噪音，加剧了环境污染，且具有长期性，这与建设区生态安全体系要求不相适应。维持生态平衡，需要把高速路建成一条绿色廊道，并对噪声尾气进行有效控制与隔离，使出行者心情愉悦。
广东省政府已对高速廊道建设存在诸多问题引起重视，于2011年11月发布《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》的文件，计划全省规划建设高速公路、铁路生态景观林带17条，全长4714公里。其中，高速公路生态景观林带14条，长3896公里；铁路生态景观林带3条，长818公里。根据《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》的要求，生态景观林带建设将以高速公路、铁路两侧20至50米林带和沿海海岸基干林带为主线，与沿线的城镇村居、景区景点、服务区、车站、收费站、互通立交等配套景观节点相融合，并对高速公路、铁路和江河两岸1公里可视范围内林地，进行线、点、面综合改造，增绿添景，建设多色彩、多层次、大色块和具有区域特色的森林生态景观长廊。建设高速公路生态景观林带，点景观建设与维护尤其重要，车辆经过该点时车速会减慢，车内人一般会将视线停留，因此该点的景观建设需遵循安全优先，遵循整体性、生态性和景观个性相结合原则。地形是构成景观建设非常重要要素，是其他诸要素的依托基础和底界面，是构成整个园林景观的骨架，地形处理是否得当直接影响其他要素的设计与建设。在进行点景观建设的过程中，首先应对原有地形进行改造。下面以广州市春岗立交景观工程为例，对高速公路城市出入口生态景观林带建设中地形处理的利与弊进行探讨。
1 概述
广州市春岗立交景观工程是2014年-2015年广州市实施的18个高速公路生态景观林带城市出入口节点建设项目之一，地处广州天河区龙洞，是华南快线与广河高速公路的交汇立交，属喇叭形立交。原有地形以反坡为主，景观单一，部分土地裸露，建筑垃圾随处可见。经过微地形处理后，在保持绿色底色的基础上，运用“彩带式种植”新模式，以红色观花树种为主题花色，辅以黄色和橙花树种辅助烘托，营造生机勃勃的“南粤春晖”景观带。
施工前后照片对照
2 出入口景观林带工程实施中微地形处理的作用分析
微地形处理是通过挖填土方，人工模拟大地形态，构建出起伏错落的韵律，创造成有节奏变化的地形。
2.1自然起伏的地形，令视觉效果提升。
正常情况下，人的视影垂直视线在20-60度范围，水平视线约在50-150度。车辆在高速路上出行者只能看到起伏的林冠线。根据人类的视觉动态性，适当将地形抬高，营造出自然起伏地形，可将绿化景观置于驾驶者和乘客的视影范围内，利用人的视觉经验在直觉上产生层次和深远感。透过连绵起伏的地形，让人产生前景和后景分割，前景逐渐抬升和后景的虚掩想象，可与背景森林连为一体。
2.2自然起伏的地形，可使绿化面积增加。
按摄动曲面法计算，与平面地形比较，当地面坡度为5%～10%时，可使地表面积增加2%～3%。地表面积增大，可使绿化覆盖率加大，植物品种更加丰富；地表面积增大提高了土壤与空气的接触面积，有利于植物根系的呼吸，同时土壤容积增加为植物根系提供更为广阔的纵向生长空间，为植物的成活和生长提供了有利条件。地形处理形成的微地形，可产生多样性生境，为不同生活习性的植物提供适宜的生存条件，有利于形成形式多种多样，层次鲜明，群落结构合理稳定的生态环境。
2.3合理挖填，能改善土壤条件，有利于植物生长。
高速公路两边以建筑垃圾、碎石块为主，土质条件较差，在原有建筑垃圾的地块上直接回填一定厚度的种植土，有利于植物生长。基于土地资源的有限，从可持续发展的角度上建议土壤进行有效成分检测，使用合理的土壤改良剂、增施有机肥进行土壤改良，贯彻适地适树，改地适树的原则。
2.4微地形处理对降雨入渗和减少水蚀有重要影响。
微地形处理增加了地表起伏度、降低坡面漫流的连通性；乔灌木几地被植物庞大的根系可护坡，减少水土流失。有研究表明，在不同的降雨条件下，科学合理的微地形处理，能使20%降雨就地入渗，减少径流，减缓雨水侵蚀，延长其汇流时间，有利于解决积涝问题，也有利于舒缓排水系统压力；由于土壤储水能力增强，也有利于减少灌溉成本。
2.5有效的绿化隔离带，可调控温湿度，降低环境污染。
植物表面水分的蒸发能够控制过热的温度，增加空气的湿度。植物的光合作用还能提供新鲜氧气、吸收二养化碳和有毒气体，形成一道天然的绿化屏障。
3 出入口景观林带工程实施中微地形处理的不利影响分析
3.1微地形处理容易将施工范围内原有排水管线和电气管线破坏。
由于地处高速路边，高速公路附属的电气系统和服务区配套的给水、排水系统均是沿高速公路两边敷设。机械进场开挖，极易将这些设施挖断，影响高速公路和服务区的正常运营；土方回填，也极易将这些管线填埋，影响日后的检查维修，也极有可能将排水管线填埋堵塞。
3.2易造成雨水排除不畅，影响路基安全。 高速路两旁增加土方，对路基产生挤压，有时雨水无法及时排走，路基长期浸泡在雨水中，将导致路基松散，路面下沉，影响高速公路安全。
3.3土方增加并种植植物，可能影响高压线。
当土方增加后，地形被抬高，与高压线的距离将缩短，若在高压线下再种植植物，将出现安全隐患。
3.4土方压实度不均，易造成局部塌陷，影響景观效果。
微地形回填土厚度，在相关施工规范中有明确规定，回填土必须考虑不同的土质，地面清理后应先对原状土压实，然后逐层填起并分层压实。填筑厚度为20-30cm，可在实际施工中常常发生很多违反规范的事，在填土中不按虚铺厚度，甚至用机械推土一次填平，这就出现了超厚填土，密实度达不到要求，将造成微地形沉陷不均。
3.5人工改造的地形，机械碾压，土壤易板结。
微地形塑造，一般用机械施工，经过机械推压后的土壤一般会板结，土壤密度较大，孔隙率很小，以致土壤水入渗速率很小，在降雨和灌溉时很容易产生地表径流，引起地表冲刷，造成水土流失，不利于植物生长。
3.6绿化面积加大，地形起伏，使成活期的养护难度加大。
对于植物成活最重要的因素是水，但由于地处高速公路两旁，市政给水设施未完善，而绿化面积加大，水车的扬程不够，而且在通行的高速路段上安全隐患特别大。
4 出入口景观林带工程微地形处理应对措施分析
4.1认真调查研究，弄清地下管线位置及走向。
由于工程项目的建设单位与高速公路的权属单位不一定是同一个机构，因此设计单位在项目设计时应联系高速公路的权属单位，拿到各管线布局图，并与权属单位充分沟通，在微地形处理设计时充分考虑管线的承压能力，预留管线的检查井，并且在确定施工单位后，向施工单位技术人员充分交底。而施工单位在机械进场时，严格执行“一探二挖”的做法，先探清楚管线的分布再进行下一步地形处理施工。若确实出现挖断管线的情况，马上上报监理单位、建设单位和高速公路权属单位，务求在最短时间内修复完成，减少对道路运营的影响。
4.2及时清理疏通排水管道。
在高速公路两旁地块回填土方时，应注意勿将原有排水沟填埋，及时冲刷到排水沟的土壤清理，以免堵塞排水管道。在路堤和路堑边坡上种植深根性的地被和藤本植物，能达到固土和减少地表径流的作用，保护边坡和路基的稳定性。此外在排水沟边的绿地坡度不宜过陡，排水坡度适宜3%～5%。必要时，可将原有排水沟加高或加宽。
广州市春岗立交出入口绿化景观建设工程施工照片
4.3调整高压过线区种植结构。
按《城市道路绿化规划和设计规范》（CJJ75-97）要求，应保证架空线下有不少于9m的树木生长空间，架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树冠。树木与架空电力线路导线的最小垂直距离见下表。因此设计单位在设计时应将植物避开高压线种植，在高压线附近应选择一下生长速度较慢，侧枝较少的树种。
树木与架空电力线路导线的最小垂直距离
电压（kV） 1～10 35～110 154～220 330
最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5
4.4采取各种措施，防止不均匀沉降发生。
首先要进行基底处理，检测原土夯实度；对回填土土料，必须符合设计要求或施工规范的规定，必须分层夯实，严格控制每层回填厚度；控制回填土含水量、夯实遍数，当含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；当含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。对机械夯填的边角位置与墙及地坪、散水的交接处，应仔细夯实，并应使用细粒土料回填。雨天不应进行填方的施工。现场应有防雨和排水措施，对已完成的填土应将表面压实，宜做成一定的坡向排水。分段分层填土，交接处应填成阶梯形，每层互相搭接，其搭接长度应不少于每层填土厚度的两倍，上下层错缝距离不少于1m。
4.5改善地形表面的土壤结构。
微地形处理时，在经过机械初整后，应再进行人工细整，以改善地形表面的土壤结构，减少对植物生长的不良影响。在种植树木时，可使
【摘 要】本文以广州市春岗立交景观工程为例，对高速公路城市出入口生态景观林带建设中微地形处理的作用、不利影响进行分析，并且提出应对措施和建议，旨在为后续的广东省高速公路生态景观林带建设工程提供参考。
【关键词】城市出入口 高速公路 景观林带 微地形处理 利与弊
引言：
随着广东社会经济发展，城市建设步伐加快，城市高楼林立，交通网络纵横交错，引发社会和人们对自然、生態、健康渴求欲望更加强烈，尤其是多条高速公路开通，配套绿化缺乏，途径周边山林质量不高，景观效果欠缺问题越显突出。从生态学角度看，高速公路生硬的从山林中开出的一个城市化设施，破坏了原有的生态体系，阻隔了物质循环和能量交换。车辆所排出的废气和发出的噪音，加剧了环境污染，且具有长期性，这与建设区生态安全体系要求不相适应。维持生态平衡，需要把高速路建成一条绿色廊道，并对噪声尾气进行有效控制与隔离，使出行者心情愉悦。
广东省政府已对高速廊道建设存在诸多问题引起重视，于2011年11月发布《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》的文件，计划全省规划建设高速公路、铁路生态景观林带17条，全长4714公里。其中，高速公路生态景观林带14条，长3896公里；铁路生态景观林带3条，长818公里。根据《广东省生态景观林带建设规划（2011-2020）》的要求，生态景观林带建设将以高速公路、铁路两侧20至50米林带和沿海海岸基干林带为主线，与沿线的城镇村居、景区景点、服务区、车站、收费站、互通立交等配套景观节点相融合，并对高速公路、铁路和江河两岸1公里可视范围内林地，进行线、点、面综合改造，增绿添景，建设多色彩、多层次、大色块和具有区域特色的森林生态景观长廊。建设高速公路生态景观林带，点景观建设与维护尤其重要，车辆经过该点时车速会减慢，车内人一般会将视线停留，因此该点的景观建设需遵循安全优先，遵循整体性、生态性和景观个性相结合原则。地形是构成景观建设非常重要要素，是其他诸要素的依托基础和底界面，是构成整个园林景观的骨架，地形处理是否得当直接影响其他要素的设计与建设。在进行点景观建设的过程中，首先应对原有地形进行改造。下面以广州市春岗立交景观工程为例，对高速公路城市出入口生态景观林带建设中地形处理的利与弊进行探讨。
1 概述
广州市春岗立交景观工程是2014年-2015年广州市实施的18个高速公路生态景观林带城市出入口节点建设项目之一，地处广州天河区龙洞，是华南快线与广河高速公路的交汇立交，属喇叭形立交。原有地形以反坡为主，景观单一，部分土地裸露，建筑垃圾随处可见。经过微地形处理后，在保持绿色底色的基础上，运用“彩带式种植”新模式，以红色观花树种为主题花色，辅以黄色和橙花树种辅助烘托，营造生机勃勃的“南粤春晖”景观带。
施工前后照片对照
2 出入口景观林带工程实施中微地形处理的作用分析
微地形处理是通过挖填土方，人工模拟大地形态，构建出起伏错落的韵律，创造成有节奏变化的地形。
2.1自然起伏的地形，令视觉效果提升。
正常情况下，人的视影垂直视线在20-60度范围，水平视线约在50-150度。车辆在高速路上出行者只能看到起伏的林冠线。根据人类的视觉动态性，适当将地形抬高，营造出自然起伏地形，可将绿化景观置于驾驶者和乘客的视影范围内，利用人的视觉经验在直觉上产生层次和深远感。透过连绵起伏的地形，让人产生前景和后景分割，前景逐渐抬升和后景的虚掩想象，可与背景森林连为一体。
2.2自然起伏的地形，可使绿化面积增加。
按摄动曲面法计算，与平面地形比较，当地面坡度为5%～10%时，可使地表面积增加2%～3%。地表面积增大，可使绿化覆盖率加大，植物品种更加丰富；地表面积增大提高了土壤与空气的接触面积，有利于植物根系的呼吸，同时土壤容积增加为植物根系提供更为广阔的纵向生长空间，为植物的成活和生长提供了有利条件。地形处理形成的微地形，可产生多样性生境，为不同生活习性的植物提供适宜的生存条件，有利于形成形式多种多样，层次鲜明，群落结构合理稳定的生态环境。
2.3合理挖填，能改善土壤条件，有利于植物生长。
高速公路两边以建筑垃圾、碎石块为主，土质条件较差，在原有建筑垃圾的地块上直接回填一定厚度的种植土，有利于植物生长。基于土地资源的有限，从可持续发展的角度上建议土壤进行有效成分检测，使用合理的土壤改良剂、增施有机肥进行土壤改良，贯彻适地适树，改地适树的原则。
2.4微地形处理对降雨入渗和减少水蚀有重要影响。
微地形处理增加了地表起伏度、降低坡面漫流的连通性；乔灌木几地被植物庞大的根系可护坡，减少水土流失。有研究表明，在不同的降雨条件下，科学合理的微地形处理，能使20%降雨就地入渗，减少径流，减缓雨水侵蚀，延长其汇流时间，有利于解决积涝问题，也有利于舒缓排水系统压力；由于土壤储水能力增强，也有利于减少灌溉成本。
2.5有效的绿化隔离带，可调控温湿度，降低环境污染。
植物表面水分的蒸发能够控制过热的温度，增加空气的湿度。植物的光合作用还能提供新鲜氧气、吸收二养化碳和有毒气体，形成一道天然的绿化屏障。
3 出入口景观林带工程实施中微地形处理的不利影响分析
3.1微地形处理容易将施工范围内原有排水管线和电气管线破坏。
由于地处高速路边，高速公路附属的电气系统和服务区配套的给水、排水系统均是沿高速公路两边敷设。机械进场开挖，极易将这些设施挖断，影响高速公路和服务区的正常运营；土方回填，也极易将这些管线填埋，影响日后的检查维修，也极有可能将排水管线填埋堵塞。
3.2易造成雨水排除不畅，影响路基安全。 高速路两旁增加土方，对路基产生挤压，有时雨水无法及时排走，路基长期浸泡在雨水中，将导致路基松散，路面下沉，影响高速公路安全。
3.3土方增加并种植植物，可能影响高压线。
当土方增加后，地形被抬高，与高压线的距离将缩短，若在高压线下再种植植物，将出现安全隐患。
3.4土方压实度不均，易造成局部塌陷，影響景观效果。
微地形回填土厚度，在相关施工规范中有明确规定，回填土必须考虑不同的土质，地面清理后应先对原状土压实，然后逐层填起并分层压实。填筑厚度为20-30cm，可在实际施工中常常发生很多违反规范的事，在填土中不按虚铺厚度，甚至用机械推土一次填平，这就出现了超厚填土，密实度达不到要求，将造成微地形沉陷不均。
3.5人工改造的地形，机械碾压，土壤易板结。
微地形塑造，一般用机械施工，经过机械推压后的土壤一般会板结，土壤密度较大，孔隙率很小，以致土壤水入渗速率很小，在降雨和灌溉时很容易产生地表径流，引起地表冲刷，造成水土流失，不利于植物生长。
3.6绿化面积加大，地形起伏，使成活期的养护难度加大。
对于植物成活最重要的因素是水，但由于地处高速公路两旁，市政给水设施未完善，而绿化面积加大，水车的扬程不够，而且在通行的高速路段上安全隐患特别大。
4 出入口景观林带工程微地形处理应对措施分析
4.1认真调查研究，弄清地下管线位置及走向。
由于工程项目的建设单位与高速公路的权属单位不一定是同一个机构，因此设计单位在项目设计时应联系高速公路的权属单位，拿到各管线布局图，并与权属单位充分沟通，在微地形处理设计时充分考虑管线的承压能力，预留管线的检查井，并且在确定施工单位后，向施工单位技术人员充分交底。而施工单位在机械进场时，严格执行“一探二挖”的做法，先探清楚管线的分布再进行下一步地形处理施工。若确实出现挖断管线的情况，马上上报监理单位、建设单位和高速公路权属单位，务求在最短时间内修复完成，减少对道路运营的影响。
4.2及时清理疏通排水管道。
在高速公路两旁地块回填土方时，应注意勿将原有排水沟填埋，及时冲刷到排水沟的土壤清理，以免堵塞排水管道。在路堤和路堑边坡上种植深根性的地被和藤本植物，能达到固土和减少地表径流的作用，保护边坡和路基的稳定性。此外在排水沟边的绿地坡度不宜过陡，排水坡度适宜3%～5%。必要时，可将原有排水沟加高或加宽。
广州市春岗立交出入口绿化景观建设工程施工照片
4.3调整高压过线区种植结构。
按《城市道路绿化规划和设计规范》（CJJ75-97）要求，应保证架空线下有不少于9m的树木生长空间，架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树冠。树木与架空电力线路导线的最小垂直距离见下表。因此设计单位在设计时应将植物避开高压线种植，在高压线附近应选择一下生长速度较慢，侧枝较少的树种。
树木与架空电力线路导线的最小垂直距离
电压（kV） 1～10 35～110 154～220 330
最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5
4.4采取各种措施，防止不均匀沉降发生。
首先要进行基底处理，检测原土夯实度；对回填土土料，必须符合设计要求或施工规范的规定，必须分层夯实，严格控制每层回填厚度；控制回填土含水量、夯实遍数，当含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；当含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。对机械夯填的边角位置与墙及地坪、散水的交接处，应仔细夯实，并应使用细粒土料回填。雨天不应进行填方的施工。现场应有防雨和排水措施，对已完成的填土应将表面压实，宜做成一定的坡向排水。分段分层填土，交接处应填成阶梯形，每层互相搭接，其搭接长度应不少于每层填土厚度的两倍，上下层错缝距离不少于1m。
4.5改善地形表面的土壤结构。
微地形处理时，在经过机械初整后，应再进行人工细整，以改善地形表面的土壤结构，减少对植物生长的不良影响。在种植树木时，可使