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在主流自行车品牌的产品线中，我们不难发现均增加了一个细分类别—Gravel Bike。它在欧美市场上已经流行开来，在国内尚属小众，关于这种细分车型让我们一探究竟。
Gravel Bike，也被称为碎石公路车。设计理念是用于适应各种复杂路面的自行车，适合全负重穿越人迹罕至的道路。它们比标准的公路自行车更耐用和坚固，同时具有更大的齿轮范围和更宽的轮胎空间。它的设计语言没有什么标准，但又有着许多的“潜规则”。今天我们就来聊一聊到底什么是Gravel Bike。
我最早是2014年在社交网站上了解到Gravel Bike概念的。那时候只知道中文翻译叫碎石路公路车，但总是把Gravel Bike和cyclocross混淆，查询了更多资料才慢慢了解到Gravel的特点。多功能性使它成为多用途自行车运动的绝佳选择，它更像汽车里面的SUV，虽然各方面性能都没那么突出，但“均衡”是它最大的优点。它是旅行车（Touring Bike）、耐力型公路车（Endurance Bike）、越野公路车（cyclocross）的结合体，适用于除公路竞赛以外的所有的道路骑行。
配置特色
Gravel Bike的零件配置大胆前卫，刹车系统基本都是碟刹，并采用桶轴增加刚性及稳定度。可以装配各种宽度轮胎是它的一大特色，根据不同品牌的设计理念，只要在后车架三角宽度和长度允许的范围内，可以选择的轮胎尺寸有很多种。平时的公路骑行可以选择和竞赛公路车一样尺寸的700×25c轮胎，周末想去山里撒野就用650B×2.35的齿胎（需注意二者轮组规格不同）。在传动系统方面，Gravel Bike的牙盘以42～46T单盘为主流配置，飞轮则可以选配11-36T或11-42T等大齿比设计，足以轻松穿越各种复杂地形。Gravel Bike为了增加操控性一般也会选用下把位外扩的八字形车把。它结实、舒适，能够兼容较为宽大的车首包，也就成为Bike Packing理念付诸于实践的理想选择，车身自带货架孔和三个以上水壶架设计在中长途的旅行中也毫无压力。
几何特征
乍一看Gravel Bike的外观似乎就是一台碟刹公路车，但诸多细节均有不同，最终导致骑乘感受也与公路车有很大差别。较长的后三角可以兼容更宽的轮胎，长轴距有助于在松散的砂石和长途骑行中提供稳定性。头管角度略高且头管粗壮，结合较短的上管，使骑手的姿态处于更直立的位置，以此来增强长途骑行的舒适感并且有更好的视野。头管角度设计并不像公路车那样灵活激进，五通下沉高度也更接近于地面。这一切的设定只为增强车架的稳定性和舒适性为目标。
Gravel bike与 Endurance Bike（耐力型公路车）
Endurance Bike 是专门为UCI（国际自盟）古典赛道设计的一款竞赛型耐力款公路车。每年的五大古典赛都会吸引全世界车迷的目光，其中最著名的就是法国的巴黎至鲁贝古典赛，赛道多为乡间石头路。这样的路况，对自行车的舒适性和刹车性能有着更高的要求，所以耐力型公路车也随之被各大品牌设计出来。但需要说明的是，它的问世，依旧是以竞赛为核心的设计思路。Gravel和Endurance有很多相似的地方，比如碟刹、舒适型几何等。但不同的是Gravel整体设计更偏向于大众，头管的离地距离会更高，骑行姿势就更直立一些，这样对身体操控和长途骑行舒适性会更友好。Endurance通常会选用25c或28c的轮胎，Gravel由于通用性更高的需求会使轮组与轮胎设计也各不相同，700C、650B、29ER都有可能涉猎其中，也就是说，Gravel bike在自己手中可以产生不同的改装风格，当然也更有趣。
Gravel bike与Touring Bike（旅行车）
Touring Bike 顾名思义为旅行自行车，其三大特点为结实、舒适、便于维护。几何角度设计基本要求是让脊柱在直立的状态骑行，才能应付每天六七个小时的负重长途骑行。车架附带配件也比一般自行车多出不少，需要安装货架、挡泥板、车支等，再加上前后驮包，整备质量一般都很重。刹车系统和轮胎也会根据不同的旅行目的地有着诸多的选择。而Gravel用户一般不需要长达几个月甚至几年以上的旅行需求，平时压压马路，周末去郊外Bike Packing很爽。另外，Grave Bike可以搭载无需货架的车首包、大型尾包以及车架包，简洁快速完成一次单周的小长途骑行不是问题，这对假期不多的上班族骑行爱好者来说的确是一种很好的选择。
Gravel bike与Cyclocross
（公路越野车）
Cyclocross就是我们常说的公路越野车（简称CX），与Gravel Bike非常相似，但有一些微妙的差異。公路越野车（其实也可称为混合越野）是以短时间，激烈的竞技而设计的，竞赛环境包括泥巴路、沙地、草地、公路以及人工制造的台阶、挡板等障碍，赛道设置也经常会有很多急弯、巨陡的上下坡等迫使车手不断变换骑行节奏。公路越野车型很像是一种更具侵略性的Gravel Bike。两种自行车对于越野路段都具有通用性、适应性和耐用性，但是Gravel Bike更多强调的是长时间的舒适旅行。
公路越野车具有较短的轴距，更具进攻性的车架几何，以及比Gravel Bike更高的五通高度，提供更大的离地间隙来应对台阶、岩石和树根等障碍物。两种车型都兼容较宽的外胎，但由于UCI（国际自盟）的竞赛规则限制，公路越野车的轮胎宽度限制在33mm以内，而Gravel Bike的非竞技属性使其可以安装更宽的外胎。另外，时下的主流为两类车型主要选择碟刹配置，为了在各种恶劣的天气下降低刹车的清洗和维修率。 材料特性
Gravel Bike既然在旅行与探险中大放异彩，源于车架的设计要针对颠簸路面有良好的吸震性。碳纤维、钢、铝、钛四类材质在Gravel Bike车型上均有应用，但以我设计制作Gravel Bike的过往经历来看，个人更青睐于钢架。Gravel比起CX需要更好的耐用度及负重能力，车架重量一般较重，也常选用钢管材质制作。钢架有弹性也有韧性，却不软弱无力，路感极佳，抗金属疲劳特性好，强度高寿命长，这无疑是Gravel bike 最佳的材质选择。而且很多人选择Gravel bike的原因是有长途旅行需求，在长途旅行期间如果车架因不可抗力因素导致损坏，那么随便找个焊接铺子就可以做一些简单的修复了。如果换做碳架或钛架，那么处理起来就没这么简单了（虽然这属于极低概率的事件）。
钢架历史最长，门类最广，虽历经百年仍然经久不衰，是有它自己的原因的，如今钢架虽然已经退出了竞赛市场，但多年来都是旅行车也是如今Gravel Bike的好选择，也是我个人的最爱。
钢架的管材可以抽管降低些重量，切割焊接工艺简单。如果说缺点，重量上的劣势在Gravel bike上無足轻重，生锈算是这个材质的命门，但即使考虑到这点，钢架的寿命也普遍比铝长，用心保养防锈，便不足为虑了。钢架的加工不用铝的模具化生产流程，可以随意订制角度和尺寸，因此目前世界上绝大多数手工车架，都在用钢作为材料，而手工车架骑乘表现优于量产车架，是不争的事实。还有一点就是传统钢架的简约和纤细，有一种独特的优雅美感，而现代钢架也有粗壮管材，能跟得上潮流。这也是很多人喜欢钢架的主要原因之一。国外钢架爱好者的圈子里一直有句话：“Steel is real”，说明了无论铝钛碳等材料如何大行其道，钢架还是有其不可替代的魅力。
可以用作车架管材的钢有很多种，市面上常见的有普通铬钼钢，4130铬钼钢，日本的Tange钢，美国的True Temper，意大利Columbus和Dedacciai的一系列管材，还有很流行的英国Reynolds（雷诺）全系列，包括雷诺520、525、531、631、725、853、931和953等。另外还有高碳钢，因为比重大，强度和防锈能力一般，多用于低端买菜车，在此不做讨论。
至于各种管材的优劣，里面涉及到了材料物理学、结构力学等衍生出很多学问，可以肯定的是，不同的管材都有其不同的物理特性，主要体现在强度、弹性、密度和焊接特性曲线上，例如雷诺531管材制作的车架在骑乘感觉上很Q弹，Columbus的 STX管材刚猛又不失韧性。钢材也分软硬，但主要体现在加工上，目前最常见的误区，是绝大多数人都把钢的软硬和车架的软硬混为一谈。实际上，钢架骑乘感觉的软硬，更多取决于管材的形状厚度、焊接工艺、车架的几何角度，而不是钢材本身。比如雷诺的853钢材本身很硬，强度极高，但正因如此，通过抽管就可以将管壁做得很薄，目前工艺可以达到0.5mm甚至更薄，这样就会给人一种很软的骑乘感觉。又比如True Temper钢偏软，但它的管材通常不抽管，做的偏厚偏重，骑起来反倒有时感觉要比853硬了。这就是为什么坊间流传着853很软，骑起来虽然有弹性但强度很差的流言，网上流传的那组用Voodoo 853钢架飞坡导致车架折断的照片更是助纣为虐把这种流言传得沸沸扬扬，要我说，不明真相，再加上信谣传谣的以讹传讹，半瓶子醋充专家自以为是言之凿凿的键盘党更多，也难怪谬论横飞导致很多车友一头雾水了。
对于哪种钢材更适合做Gravel车架，这个话题太大，不同品牌的设计思路不尽相同。但可以负责任地说，没有不适合做Gravel车架的钢材，以上提到的所有钢材，都可以用来打造一台非常完美的Gravel车架，这就需要制造者有对材料特性的正确认识，能充分发挥材料优势的结构设计与加工工艺了。这也正是为什么有些好的钢架既不轻，也没用多昂贵的管材，反而价格却很贵的原因。
反之，有些本来很好的管材，因为设计和加工不够用心，反倒坏了材料本身的好名声。举个旅行车的例子，美国的Rivendell用很普通的铬钼钢，手工打造的钢架重量都在2公斤以上，甚至接近3公斤，但骑乘感觉有口皆碑的好，国外旅行论坛里是一边倒的赞美之声，“The best bike I ever ride”这种好评几乎人人一句，一台裸架能卖2000美元还得抢着订货，而且就一种颜色，想换色，对不起，再加300美元，为什么这么贵？其原话是：“This is what cost us”。意指他们为车架几何设计和焊接加工付出了巨大的努力，力求完美。对自行车细分市场没有自己的见解，没有足够的技术实力，即使用单位重量比银子还贵的雷诺953管材，也做不出好车来。因此，没必要再简单粗暴地用价格和重量做比较了，这就是区别。
经常会有人拿出某国内品牌的钢架，说我这个钢架是4130钢，1.8公斤，才800元，国外某某牌子也是一样的管材，2公斤出头，卖到3000元，还是国产货的性价比高。对不起亲爱的，这不叫性价比。客观评价，差距是确实存在的，不是技术水平不到位，而是国内品牌多半浮躁。多用点心在工艺和设计上，少抄袭多创造，少炒作多钻研，造出来点真正的好架子，谁还能看不起你？
市场新宠儿？
几年前，无论是街头通勤车还是进藏路线上，满眼望去都是硬尾山地车，而现在自行车市场被不断细分，人们开始了解各种各样不同类型的自行车，以及它们理应被应用的环境。山地车压马路曾被笑称为“山马党”。近几年公路车逐渐成为市场主流，但不断细化的自行车市场给车友更多选择的同时也带来了更大的困扰。“我有一台环法运动员同款的顶级公路车，重量很轻，速度很快，可以让我在与对手竞赛的时候脱颖而出。可我平常通勤、周末郊游、年假可能还会走一波长途，心血来潮可能还想来一发混合穿越。那什么样子的车能够满足我？”现在Gravel Bike 刚好满足了这一需求，渐渐地，这一品类将成为顶级发烧友的第二台车。
Gravel Bike，也被称为碎石公路车。设计理念是用于适应各种复杂路面的自行车，适合全负重穿越人迹罕至的道路。它们比标准的公路自行车更耐用和坚固，同时具有更大的齿轮范围和更宽的轮胎空间。它的设计语言没有什么标准，但又有着许多的“潜规则”。今天我们就来聊一聊到底什么是Gravel Bike。
我最早是2014年在社交网站上了解到Gravel Bike概念的。那时候只知道中文翻译叫碎石路公路车，但总是把Gravel Bike和cyclocross混淆，查询了更多资料才慢慢了解到Gravel的特点。多功能性使它成为多用途自行车运动的绝佳选择，它更像汽车里面的SUV，虽然各方面性能都没那么突出，但“均衡”是它最大的优点。它是旅行车（Touring Bike）、耐力型公路车（Endurance Bike）、越野公路车（cyclocross）的结合体，适用于除公路竞赛以外的所有的道路骑行。
配置特色
Gravel Bike的零件配置大胆前卫，刹车系统基本都是碟刹，并采用桶轴增加刚性及稳定度。可以装配各种宽度轮胎是它的一大特色，根据不同品牌的设计理念，只要在后车架三角宽度和长度允许的范围内，可以选择的轮胎尺寸有很多种。平时的公路骑行可以选择和竞赛公路车一样尺寸的700×25c轮胎，周末想去山里撒野就用650B×2.35的齿胎（需注意二者轮组规格不同）。在传动系统方面，Gravel Bike的牙盘以42～46T单盘为主流配置，飞轮则可以选配11-36T或11-42T等大齿比设计，足以轻松穿越各种复杂地形。Gravel Bike为了增加操控性一般也会选用下把位外扩的八字形车把。它结实、舒适，能够兼容较为宽大的车首包，也就成为Bike Packing理念付诸于实践的理想选择，车身自带货架孔和三个以上水壶架设计在中长途的旅行中也毫无压力。
几何特征
乍一看Gravel Bike的外观似乎就是一台碟刹公路车，但诸多细节均有不同，最终导致骑乘感受也与公路车有很大差别。较长的后三角可以兼容更宽的轮胎，长轴距有助于在松散的砂石和长途骑行中提供稳定性。头管角度略高且头管粗壮，结合较短的上管，使骑手的姿态处于更直立的位置，以此来增强长途骑行的舒适感并且有更好的视野。头管角度设计并不像公路车那样灵活激进，五通下沉高度也更接近于地面。这一切的设定只为增强车架的稳定性和舒适性为目标。
Gravel bike与 Endurance Bike（耐力型公路车）
Endurance Bike 是专门为UCI（国际自盟）古典赛道设计的一款竞赛型耐力款公路车。每年的五大古典赛都会吸引全世界车迷的目光，其中最著名的就是法国的巴黎至鲁贝古典赛，赛道多为乡间石头路。这样的路况，对自行车的舒适性和刹车性能有着更高的要求，所以耐力型公路车也随之被各大品牌设计出来。但需要说明的是，它的问世，依旧是以竞赛为核心的设计思路。Gravel和Endurance有很多相似的地方，比如碟刹、舒适型几何等。但不同的是Gravel整体设计更偏向于大众，头管的离地距离会更高，骑行姿势就更直立一些，这样对身体操控和长途骑行舒适性会更友好。Endurance通常会选用25c或28c的轮胎，Gravel由于通用性更高的需求会使轮组与轮胎设计也各不相同，700C、650B、29ER都有可能涉猎其中，也就是说，Gravel bike在自己手中可以产生不同的改装风格，当然也更有趣。
Gravel bike与Touring Bike（旅行车）
Touring Bike 顾名思义为旅行自行车，其三大特点为结实、舒适、便于维护。几何角度设计基本要求是让脊柱在直立的状态骑行，才能应付每天六七个小时的负重长途骑行。车架附带配件也比一般自行车多出不少，需要安装货架、挡泥板、车支等，再加上前后驮包，整备质量一般都很重。刹车系统和轮胎也会根据不同的旅行目的地有着诸多的选择。而Gravel用户一般不需要长达几个月甚至几年以上的旅行需求，平时压压马路，周末去郊外Bike Packing很爽。另外，Grave Bike可以搭载无需货架的车首包、大型尾包以及车架包，简洁快速完成一次单周的小长途骑行不是问题，这对假期不多的上班族骑行爱好者来说的确是一种很好的选择。
Gravel bike与Cyclocross
（公路越野车）
Cyclocross就是我们常说的公路越野车（简称CX），与Gravel Bike非常相似，但有一些微妙的差異。公路越野车（其实也可称为混合越野）是以短时间，激烈的竞技而设计的，竞赛环境包括泥巴路、沙地、草地、公路以及人工制造的台阶、挡板等障碍，赛道设置也经常会有很多急弯、巨陡的上下坡等迫使车手不断变换骑行节奏。公路越野车型很像是一种更具侵略性的Gravel Bike。两种自行车对于越野路段都具有通用性、适应性和耐用性，但是Gravel Bike更多强调的是长时间的舒适旅行。
公路越野车具有较短的轴距，更具进攻性的车架几何，以及比Gravel Bike更高的五通高度，提供更大的离地间隙来应对台阶、岩石和树根等障碍物。两种车型都兼容较宽的外胎，但由于UCI（国际自盟）的竞赛规则限制，公路越野车的轮胎宽度限制在33mm以内，而Gravel Bike的非竞技属性使其可以安装更宽的外胎。另外，时下的主流为两类车型主要选择碟刹配置，为了在各种恶劣的天气下降低刹车的清洗和维修率。 材料特性
Gravel Bike既然在旅行与探险中大放异彩，源于车架的设计要针对颠簸路面有良好的吸震性。碳纤维、钢、铝、钛四类材质在Gravel Bike车型上均有应用，但以我设计制作Gravel Bike的过往经历来看，个人更青睐于钢架。Gravel比起CX需要更好的耐用度及负重能力，车架重量一般较重，也常选用钢管材质制作。钢架有弹性也有韧性，却不软弱无力，路感极佳，抗金属疲劳特性好，强度高寿命长，这无疑是Gravel bike 最佳的材质选择。而且很多人选择Gravel bike的原因是有长途旅行需求，在长途旅行期间如果车架因不可抗力因素导致损坏，那么随便找个焊接铺子就可以做一些简单的修复了。如果换做碳架或钛架，那么处理起来就没这么简单了（虽然这属于极低概率的事件）。
钢架历史最长，门类最广，虽历经百年仍然经久不衰，是有它自己的原因的，如今钢架虽然已经退出了竞赛市场，但多年来都是旅行车也是如今Gravel Bike的好选择，也是我个人的最爱。
钢架的管材可以抽管降低些重量，切割焊接工艺简单。如果说缺点，重量上的劣势在Gravel bike上無足轻重，生锈算是这个材质的命门，但即使考虑到这点，钢架的寿命也普遍比铝长，用心保养防锈，便不足为虑了。钢架的加工不用铝的模具化生产流程，可以随意订制角度和尺寸，因此目前世界上绝大多数手工车架，都在用钢作为材料，而手工车架骑乘表现优于量产车架，是不争的事实。还有一点就是传统钢架的简约和纤细，有一种独特的优雅美感，而现代钢架也有粗壮管材，能跟得上潮流。这也是很多人喜欢钢架的主要原因之一。国外钢架爱好者的圈子里一直有句话：“Steel is real”，说明了无论铝钛碳等材料如何大行其道，钢架还是有其不可替代的魅力。
可以用作车架管材的钢有很多种，市面上常见的有普通铬钼钢，4130铬钼钢，日本的Tange钢，美国的True Temper，意大利Columbus和Dedacciai的一系列管材，还有很流行的英国Reynolds（雷诺）全系列，包括雷诺520、525、531、631、725、853、931和953等。另外还有高碳钢，因为比重大，强度和防锈能力一般，多用于低端买菜车，在此不做讨论。
至于各种管材的优劣，里面涉及到了材料物理学、结构力学等衍生出很多学问，可以肯定的是，不同的管材都有其不同的物理特性，主要体现在强度、弹性、密度和焊接特性曲线上，例如雷诺531管材制作的车架在骑乘感觉上很Q弹，Columbus的 STX管材刚猛又不失韧性。钢材也分软硬，但主要体现在加工上，目前最常见的误区，是绝大多数人都把钢的软硬和车架的软硬混为一谈。实际上，钢架骑乘感觉的软硬，更多取决于管材的形状厚度、焊接工艺、车架的几何角度，而不是钢材本身。比如雷诺的853钢材本身很硬，强度极高，但正因如此，通过抽管就可以将管壁做得很薄，目前工艺可以达到0.5mm甚至更薄，这样就会给人一种很软的骑乘感觉。又比如True Temper钢偏软，但它的管材通常不抽管，做的偏厚偏重，骑起来反倒有时感觉要比853硬了。这就是为什么坊间流传着853很软，骑起来虽然有弹性但强度很差的流言，网上流传的那组用Voodoo 853钢架飞坡导致车架折断的照片更是助纣为虐把这种流言传得沸沸扬扬，要我说，不明真相，再加上信谣传谣的以讹传讹，半瓶子醋充专家自以为是言之凿凿的键盘党更多，也难怪谬论横飞导致很多车友一头雾水了。
对于哪种钢材更适合做Gravel车架，这个话题太大，不同品牌的设计思路不尽相同。但可以负责任地说，没有不适合做Gravel车架的钢材，以上提到的所有钢材，都可以用来打造一台非常完美的Gravel车架，这就需要制造者有对材料特性的正确认识，能充分发挥材料优势的结构设计与加工工艺了。这也正是为什么有些好的钢架既不轻，也没用多昂贵的管材，反而价格却很贵的原因。
反之，有些本来很好的管材，因为设计和加工不够用心，反倒坏了材料本身的好名声。举个旅行车的例子，美国的Rivendell用很普通的铬钼钢，手工打造的钢架重量都在2公斤以上，甚至接近3公斤，但骑乘感觉有口皆碑的好，国外旅行论坛里是一边倒的赞美之声，“The best bike I ever ride”这种好评几乎人人一句，一台裸架能卖2000美元还得抢着订货，而且就一种颜色，想换色，对不起，再加300美元，为什么这么贵？其原话是：“This is what cost us”。意指他们为车架几何设计和焊接加工付出了巨大的努力，力求完美。对自行车细分市场没有自己的见解，没有足够的技术实力，即使用单位重量比银子还贵的雷诺953管材，也做不出好车来。因此，没必要再简单粗暴地用价格和重量做比较了，这就是区别。
经常会有人拿出某国内品牌的钢架，说我这个钢架是4130钢，1.8公斤，才800元，国外某某牌子也是一样的管材，2公斤出头，卖到3000元，还是国产货的性价比高。对不起亲爱的，这不叫性价比。客观评价，差距是确实存在的，不是技术水平不到位，而是国内品牌多半浮躁。多用点心在工艺和设计上，少抄袭多创造，少炒作多钻研，造出来点真正的好架子，谁还能看不起你？
市场新宠儿？
几年前，无论是街头通勤车还是进藏路线上，满眼望去都是硬尾山地车，而现在自行车市场被不断细分，人们开始了解各种各样不同类型的自行车，以及它们理应被应用的环境。山地车压马路曾被笑称为“山马党”。近几年公路车逐渐成为市场主流，但不断细化的自行车市场给车友更多选择的同时也带来了更大的困扰。“我有一台环法运动员同款的顶级公路车，重量很轻，速度很快，可以让我在与对手竞赛的时候脱颖而出。可我平常通勤、周末郊游、年假可能还会走一波长途，心血来潮可能还想来一发混合穿越。那什么样子的车能够满足我？”现在Gravel Bike 刚好满足了这一需求，渐渐地，这一品类将成为顶级发烧友的第二台车。