【摘 要】
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“全世界在高铁车轮用钢上目前还停留在以牺牲车轮的强度来提高韧性的阶段,韧性的指标主要是冲击功,世界标准的冲击功达到30 J,而HS7钢的寿命比它们要翻一番.”近日,由山东省
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“全世界在高铁车轮用钢上目前还停留在以牺牲车轮的强度来提高韧性的阶段,韧性的指标主要是冲击功,世界标准的冲击功达到30 J,而HS7钢的寿命比它们要翻一番.”近日,由山东省淄博市政府与中国钢研科技集团有限公司联合召开的时速300 km以上高铁车轮用钢(HS7)专家评审会在山东济南举行,高铁车轮用钢(HS7)专家评审会组长、北京科技大学冶金与生态学院教授郭汉杰在会上表示.中国钢研科技集团有限公司通过纯净化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,使研发出的高铁车轮用钢(HS7)在纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点.“尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3~5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料,使高铁车轮可适用于更加复杂的环境条件,为未来我国高铁的发展奠定了良好的材料基础,推动国内高铁车轮在低温环境下的适用性.”
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